Hezen

Sprawdź kąt wtrysku (na rozgrzanym silniku) jak kolega wyżej napisał i zarazem dawkę paliwa. Wysłane z mojego GT-I9100

No to wszystko jasne, mam te kapturki w zestawie Nie wiem czy kombinować z tą masą uzczelniającą przy nich, bo po jakimś czasie te kapturki twardnieją i robią się al'a plastikowe przez co lubi z nich ciec olej. Wysłane z mojego GT-I9100

Up, chodzi Ci o kapturki? Ja mam do założenia cały zestaw erlinga: uszczelka + kapturki. Wysłane z mojego GT-I9100

Mam system bose, podłączyłem radio przez adapter mini ISO z 4 wtyczkami RCA. Mam problem z filtrem dolonoprzepustowym bo po jego włączeniu tylne głośniki praktycznie w ogóle nie grają a sub ma ładne podbicie niskich tonów. Czy jest sposób na obejscie tego? Pomogłoby podłączenie tylnych głośników do przednich? Wysłane z mojego GT-I9100

Ale po logach widać jak turbo wstaje i jak trzyma ciśnienie. Z logów można stwierdzić jakie są różnice między aktualnym a żądanym ciśnieniem, najwidoczniej turbawka dmuchała na styk żeby nie załapać awaryjnego, a tuner powinien to wychwycić. Napisz nam lepiej gdzie ten "tuner" robi chipy, żeby ludzie wiedzieli gdzie nie jechać na virusa swoimi autami Wysłane z mojego GT-I9100

3.2mm już ciężko założyć, ale myśle że te 3mm też powinny wejść... ewentualnie sposób na mydełko albo pura Mniejsza średnica wężyków niczemu nie przeszkadza, pojemność a ciśnienie to dwie inne pary kaloszy. Wysłane z mojego GT-I9100

Panowie, dzisiaj zacząłem małą dyskusję ze znajomym, również posiadającym a4 b5 96r na temat niefabrycznego radia. Powiedział: jak to głośniki (tył + sub) nie będą grały gdy się je podłączy do radia?... przecież muszą grać. I tutaj jest pytanie do was, czy emulator jest konieczny, co on właściwie daje? Sam chciałbym się dowiedzieć jak to działa, bo wiedzy nigdy za wiele Wysłane z mojego GT-I9100

Twoje spostrzezenia też nic nie wnoszą do tematu. To że więcej pali może wskazywać na przepływke, bez logów to takie gdybanie - może to, może tamto. Jeśli chcesz pomocy tu i teraz to zrób logi, a na pewno ktoś Ci pomoże. Jeśli mój poprzedni post Cię w jakiś sposób uraził to trudno... pamiętaj że to Ty potrzebujesz pomocy a nie odpisujący użytkownicy w Twoim temacie. Wysłane z mojego GT-I9100

Zrób logi, bo nikt tu się nie bawi we wróżke. Wysłane z mojego GT-I9100

Najpierw ogarnij ciśnienie w dolocie. Podmień n18 z n75 i sprawdź czy będzie poprawa. Żeby turbo dobrze dmuchało, musi być od nowa wysterowane czyli korekta programu. Wysłane z mojego GT-I9100

W serwisie wymieniali olej? A ja myślałem że stanowisko serwisu audi jest od wielu lat takie samo - czyli w ASB nie wymienia się oleju Lepiej nie mieszaj, tym bardziej że wlejesz "gorszy" olej jakim jest mineralny ATF, jego żywotność jest dużo krótsza od syntetycznego oleju przekładniowego. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256590-skrzynia-tiptronic-zf5hp19flfla-wymiana-oleju-potrzebne-czesci-i-przydatne-linki/ Tutaj masz wszystko napisane, wystarczyło poszukać - zajęło mi to całe 10 sekund.

Ja też poproszę o ponowne załadowanie fotek.

Przy podszybiu od strony kierowcy masz czarna "puszka", odkręć jej górną pokrywę. Wyjmij ECU i go rozkręć (śrubki sa na torxy) i sprawdź czy elektronika jest zalana olejem.

Sprawdzileś wężyki podciśnienia oraz zamieniałeś n75 na n18? Jeśli to zrobiłes to masz przeładowanie spowodowane przez geo turbiny. 17965 - oznacza przeładowanie powyżej zakresu map sensora.

VNT do czyszczenia kolego.

Są dwa sposoby wymiany oleju: -statyczna wymiana - spuszczasz olej, odkręcasz miskę, ściągasz filtr i popuszczasz sterownik hydrauliczny. Następnie dokręcasz sterownik, zakładasz nowy filtr i przykręcasz wyczyszczoną miskę (magnesy także muszą być czyste) wraz z nową uszczelką. Wlewasz nowy olej, aż do przelania się z korka spustowego poczym go zakręcasz. Odpalasz silnik czekasz na zagrzanie oleju do temp. 35-40 stopni i dolewasz oleju jeśli brakuje lub czekasz aż zleci jego nadmiar. Tym sposobem wymiesz jakieś 60-70% starego oleju ( reszta pozostaje w układzie hydraulicznym oraz konwerterze (sprzęgle hydrokinetycznym) -dynamiczna zmiana oleju wymienia 100% oleju lecz jest potrzebna specjalna maszyna. Jest możliwość wymiany oleju "sposobem" dynamicznym w domowych warunkach tylko trzeba wiedzieć jak

Ja wężyki kupowałem na alledrogo u tego gościa: http://allegro.pl/waz-przewod-paliwa-paliwowy-3-2mm-cena-za-metr-i5074742469.html 3.2mm wytrzymałość 0.2MPa, 5mm wytrzymałość 2MPa. Dla weżyków 3.2mm spkojnie starczy bo w układzie jest podciśnienie. Nie wiem ile leżały na magazynie, ale już pół roku założone na aucie i nic się z nimi nie dzieje a guma wygląda na dość dobrej jakości (specjalnie wyszedłem na to zimno żeby zrobić fotke ) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/26bb2efbf9f787b8.html Edit: ja musiałem się poratować zakupem na allegro, bo w pobliskim sklepie tez zawołali chore ceny :/

Edytowałem poprzedni post - sprawdziłem przed chwilą na mailu ile dokładnie wężyków kupiłem. Nie 5m 3.2mm tylko 4m. Problemu z wymianą nie ma, sciągasz po kolei i zakładasz nowe. Trzeba sciągnąć łącznik dolotu który wchodzi od góry do filtra, łatwiejszy jest wtedy dostęp do wężyków przy N75. Zwracasz uwagę głównie na zaworek zwrotny (biała część w stronę n75) Wysłane z mojego GT-I9100

Ja kiedyś kupiłem 4m fi3.2mm oraz 2m fi5mm. Wymieniłem weżyki u siebie i u kolegi w afn-ach i jeszcze mi wężyków zostało Wysłane z mojego GT-I9100

Potrzebujesz ok. 2m wężyka o wewnętrznej średnicy 3,2mm (najlepiej kupić 2m to i na przelewy przy wtryskach jeszcze starczy) Oraz ok.1m wężyka o wewnętrznej średnicy 5mm Wysłane z mojego GT-I9100

Test na obecnośc CO2 w płynie chłodniczym powie Ci czy została uszkodzona albo wysmarkana uszczelka pod głowicą.

Jakiekolwiek oznaki oleju w płynie chłodzącym świadczą na uszczelkę pod głowicą. Warto także sprawdzić czy w oleju robi sie "majonez", a to świadczy o przedostawaniu sie płynu chłodzącego do oleju. Po zagrzaniu silnika dolny wąż chłodnicy powinien być zimny lub letni - w zależności od obciążenia silnika, natomiast jeśli górny wąż jest zimny to trzeba sprawdzić przede wszytskim termostat, oraz czy jest odpowiednio odpowietrzony układ, no i czy nie ma problemów z przepływem płynu przez blok silnika.

Też chcę dać samą uszczelkę po uprzednim oczyszczeniu oraz odtłuszczeniu powierzchni głowicy oraz pokrywy zaworów a masę uszczelniającą uszczelnić kapturki nakrętek bo stamtąd lubi ciec (gumowe kapturki po czasie twardnieją i robią sie jak plastik) O siłe dociągu się nie martwię bo klucz dynanometryczny jest na tyle dokłady że nie powinno byc późniejszych problemów.

Witam. Czeka mnie wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Mam uszczelkę erlinga, dużo osób poleca mase uszczelniającą erlinga którą najlepiej uszczelnić gumowe kapturki śrub i tez tak chcę zrobić. W związku z tym mam dwa pytania: - Czym sie różni masa uszczelniąjąca erlinga szara od beżowej? - Z jaką siłą dokrecić nakrętki pokrywy? jedni piszą że 10Nm a drudzy 15Nm? ( z racji tego że pracuję w zakładzie w którym obrabia sie stal, oraz robi konstukcje stalowe mam możliwość wypożyczenia klucza dynanometrycznego do domu )

Jaką taśmą najlepiej okleić krawędź odbłyśnika żeby nic mu się nie stało podczas jej odklejania? Wysłane z mojego GT-I9100