Gregorski3

WAUZZZ8R3EA022092

U mnie pompa oleju odezwała się z dnia na dzień . Poranne uruchomienie i po chwili info na fis o braku ciśnienie . Jak masz możliwość to wymieniaj. Podstawowe problemy w tych silnikach to właśnie popychacz pompy paliwa ,zawór odpowietrzania baku EVAP nagar na zaworach. U mnie też podstawa filtra oleju ciekła z czasem. Do tego dzwonienie z turbo czyli uszkodzona klapka west gate . I jesli mowa o turbo warto sprawdzić zawór DV bo pęka w nim membrana . Warto sprawdzić cewki bo moje nie były wymieniane od nowości. Ale wiadomo nie popadaj w paranoję wszystkiego robić na raz nie trzeba . Chyba zdecydowanie pierwsze to zajrzeć do popychacza pompy paliwa . Bo jak padnie to koszta spore . Odnośnie poboru oleju u mnie w zależności od tego czy autostrada czy spokojna jazda pobór oleju to 150-250 ml na 1000km. Czy to dużo czy mało ...tak mam od 5 lat i z tym żyję Często sprawdzam olej i zawsze utrzymuję poziom w okolicy max. I moje auto ma podniesioną moc wiec też silnik ma trochę więcej roboty.

WA1LFAFP9DA077787

U mnie zazwyczaj jest kolo 7%. Choć potrafi się wahać między +5,5 a +9%. Wiadomo najlepiej jakby było blisko 0%.

Zaślepienie zaworu problemu nie rozwiąże. Olej z ośki będzie dalej leciał. Jedynie pozostaje kupić rurkę zamiast EGR. Chyba na allegro można dostać. Ja osobiście wymieniłbym na nowy i to nie z tych tanich . Lepiej nie pozbywać się klapy gaszącej . Szkoda dwumasy . Nie wspomnę jakby silnik się rozbiegał.

Takie piszczenie maiłem jak uciekało ciśnienie z ośki klapy gaszącej. I wtedy jednocześnie miałem silnik zalany olejem dokładnie w tym samym miejscu. Ewentualnie sprawdź czy przy wymianie turbo nie została uszkodzona lub źle zamontowana ta czarna rurka. Ona zasila turbinę w olej.

U mnie nie było nic czuć na kierownicy nic nie ściągało a po wyjęciu maglownicy była w opłakanym stanie. Po wymianie cisza .

Ja nic nie wyliczyłem. Korekta odczytana vcds w silniku w grupie 032.

Wiem do czego zmierzasz . Nie mam pewności,że te dwa baki to na pewno było E10.

Spalanie to jedna sprawa . A sprawdzał ktoś może korektę długoterminową ? U mnie na E5 było między 6-7,5% a po dwóch bakach E10 mam ponad 9%. Teraz zalałem 98 i mam korektę 5,5% ale dopiero przejechałem 60km więc trochę mało na jakieś wnioski. Po każdej zmianie paliwa korekty były kasowane .

U mnie jak olej dawał benzyną to winny był zawór odpowietrzenia baku. Jest on koło kolektora ssącego. Można go sprawdzić dmuchając w niego. Powinien puszczać tylko w jedną stronę.

Próbuj wrzątkiem. Ja tym sposobem sporą wgniotę wyciągnąłem.

U mnie podobnie terkotało . I winna była turbina a konkretnie luz na klapce WG. Dość powszechny problem.

Wszystkich pytających mnie na PW o zestaw do konwersji pompy informuję,że ja żadnych części nie kompletuję i nie sprzedaję. Na forum są osoby zajmujące się sprzedażą części więc proszę ich pytać . Reszta na pewno dostępna na aledrogo.

U mnie tak było jak uszkodzony był zawór odpowietrzenia baku. Membrana była uszkodzona i dawał cały czas opary do silnika. Olej śmierdział benzyną czasem lekko falował i sporadycznie wypadał zapłon na biegu jałowym.

Podepnę się pod temat. Mam pytanie mniej więcej ile powinien pokazywać przepływomierz mając program na 230KM. U mnie w 2.0 tfsi BPJ w A6 obecnie pokazuje 180 g/s. Czy to nie za mało ?

Zaślep sobie na próbę EGR blaszką. U mnie też auto szarpało i dawało na czarno z wydechu. Okazało się,że EGR był tak padnięty,że spaliny podnosiły grzybek od EGR i dostawały się do silnika w czasie jazdy.

Na PW masz link jak to zrobić.

Robi robotę

Świece wymienione na NGK Laser Platinum. Wygląda,że pomogło. Dwa razy sprawdzałem po kilka min i nie pojawiło się żadne wypadanie zapłonów na biegu jałowym.

Czyli zaczynam od świec a potem okaże się co dalej.

Czy przy takich sporadycznych wypadaniach zapłonu jest się czym martwić ? Wiadomo dobrze jakby ich nie było . Ale czy tak sporadycznie pojawiające się wypadanie może coś uszkodzić ?

Ciężko powiedzieć . U mnie auto lekko drga na wolnych od kiedy mam zrobioną konwersję pompy oleju. Systematycznie podpinam kompa i sprawdzam błędy. Praktycznie w silniku zawsze czysto . Jakiś czas temu poszarpywało ( ok 4K temu ) mocniej . Zrobiłem logi i cofało zapłony . Sprawdziłem cewki i były od nowości auta . Od razu zostały wymienione. I cofki zmniejszyły się do max -3 pod koniec obrotów. Więc chyba na auto po programie to nie ma tak źle. I tak praktycznie do soboty było. Ktoś z forum potrzebował pomocy. Nagrałem mu filmik co i jak i tak z głupoty dałem na wypadanie zapłonów i się trochę zdziwiłem ,że sporadycznie coś tam wypada. Świece mają ok 20K . Jeden mechanik coś mi wspominał ,że w TFSI świece szybko mają dość. I to prawda ostatnio te części są strasznie słabej jakości.

Pojawia się to i na zimnym i na ciepłym silniku. Cewki jak dobrze pamiętam Beru a świece Denso PK22PR8 według paragonu.

Dzięki za info .Jest się czym martwić ? Może jakieś słabsze paliwo się trafiło ? Profilaktycznie wymienię może świece. Cewki mają 4K były niedawno wymieniane. Nagar z zaworów był w zeszłym roku czyszczony.