RS

sorry ze zamilklem, ale jestem w chorwacji. Bedziemy kontynuowac temat jak wroce bo ten net tu troche niestabilny jest.... Tak na marginesie to moj BRD spalil mi w 2 kolejnych tankowaniach 6,0l/100km i 5,94l/100km czyli jest mega OK. Tylko z tym kopceniem trza cos zrobic, bo po tej trasie przez tylnia szybe ledwo co widze....

turdzi, wlasnie porownalem i rzeczywiscie w tych zakresach co podales to jest kosmiczna roznica miedzy naszymi autami. Ja czyscilem wtryski przy 84000km a teraz mam 120 000km wiec mozliwe ze znow zasyfione sa. Z wymiana sie ociagam bo to kosmiczne pieniadze sa. Mysle ze po tym zabiegu bylby podobny wykres do twojego. Jak myslisz?

Turbo jest BRD Turdzi, ty dales wykres silnika BLB z turbina BRD- niby wszystko to prawie identyczne silniki (obydwa 16v i obydwa z ta sama turbina), ale juz na przyklad maja innej firmy sterowniki i skrzynie biegow. Moze to tez ma znaczenie?

...fajna maszyna do nakrecania klientow do warsztatu :decayed: :decayed: U nas pod Opolem stacja diagnostyczna, zaraz po takim badaniu mowi ze jezeli ktos chce wymienic to u nich na miejscu jest warsztat z czesciami....

W BRD masz DPF i dwa tlumniki koncowe. (Nie ma jeszcze dodatkowo katalizatora i tlumnika srodkowego.) Wiec jak wywalilem DPF to zostaly tylko te tlumniki srodkowe, a nie miem nawet jaka budowe w srodku maja wiec byc moze jest to niemalze tlumnik przelotowy teraz.Z normalna GT22 tak jest, ale podobno te GT trzeciej generacji juz lepiej pracuja. Bede mial sie okazje takim przejechac to zadecyduje. Ten znajomy bedzie te turbine zakladal do AWX-a.[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2010, 11:10_________________________________________________ Tez nie podoba mi sie to do konca, wiec sie zastanawiam czy to reklamowac, czy przejechac sie do jakiegos uznanego tunera, jak np. MRmotors. W sumie to sa takie duperele, bo bez tego filtra auto teraz chodzi idealnie- taki zakres mocy przy danych obrotach jak,moim zdaniem, powinnien byc. Teraz tylko chcialbym zeby nie robil bledow i przynajmniej bezdymnie chodzil. Czy psuje autko? - fajnie wyglada, ale nie chodzilo tak jak chce, a mnie w sumie nie zalezy zeby mial nie wiadomo ile mocy tylko zeby ta moc sie "kulturalnie" rozwijala. Wszyscy sie jeszcze "ucza" tych aut, wiec wszystkie modyfikacje sa nie do konca przetestowane.

No soft nie jest MAX, ale mi na razie w nim nic nie brakuje (jezeli chodzi o zakres mocy), tylko teraz kopci jak ciagnik Wczoraj (przyznaje ze lekko z gorki) rozpedzilem go do lekko ponad 250km/h (nawigacja na engeering mode pokazala predkosc GPS 237km/h) Idealnie byloby zeby tak nie kopcil i w miare mial spaliny, bo teraz to slychac turbine w rurach z tylu- kumpel mowi ze to jest porno (moze jakis sportowy katalizator/ albo dwa) i lepiej sie wkrecal na dolnych, ale taka specyfika tej turbiny. Znajomy mi mowil ze ciekawie powinna GT22 3-generacji na moim silniku smigac, i mialbym juz bez podkrecania ladny i szeroki zakres pracy turbiny.[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2010, 00:21_________________________________________________ Bart, papiery z tych sprezyn zostawilem chyba w Polsce, ale jeszcze poszukam. Serie mialem S-line , ale te mniej twarde, wiec chyba to jest 1BE. Te dane o ktorych mowisz sa na tej wlepce w ksiazce serwisowej? A moze jak wbije VIN do ETKI to cos sie wyswietli?

A patrzac na takie ceny to na bank kupie sobie gotowe RS4, ale tylko jako drugie auto bo jako pierwsze to go nie utrzymam, jak pisze turdzi. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v2r3jfdrlqf4

Tez sie tym tematem powierzchownie interesowalem, ale mnie interesowala kompletna przerobka na RS4 B7 Silnik+ skrzynia, naped, hamulce, elektryka i chyba wydech jest na Ebayu za niecale 9000 Euro w komplecie, wiec jezeli ktos to zalozy za rownowartosc okolo 7300euro to jest to interesujaca cena. Powiem tak: Ta cena plus wartosc mojego auta plus troche pierdow i zrobi sie lekko ponad 20 000euro a moze i dobilbym do 25000euro. I to jeszcze nie byloby kompletne RS4, a spogladajac na ogloszenia: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v2r1eiiklniu to po co sie z tym meczyc? Zaoszczedze moze 2-3 tys euro i bede mial nieoryginalne RS4. Postanowilem poczekac. Rezacze wola raczej silniki 2,7 Biturbo, bo oferuja mnostwo mozliwosci (VTG juz troche pokazal co potrafia), podczas gdy BNS bez turbin raczej slabo. Ale jak dla mnie wystarczy, bo kocham V8 bez turbin :]

No ja bym na to nie poszedl. Nie bagatelizowalbym znaczenia innego zawieszenia, wydechu i hamulcow w RS4 niz ma twoje auto. Wiem po swoim jak juz nieznaczny przyrost mocy (24KM) ma sie do moich hamulcow i wydechu, a co dopiero przyrost 240KM.... Nie chce ci zabierac FUN-u, ale bedziesz go mial naprawde wtedy jak wszystko bedzie gralo tak jak powinno, a nie jak rozwalisz albo spalisz gdzies auto, albo nawet i siebie.

za wszystko- czyli co? Tylko montaz tego silnika w twojej budzie na aktualnym napedzie czy to wszystko ze zmiana silnika, skrzyni, napedu, zawieszenia, hamulcow, wydechu, elektryki? (mowa oczywiscie o silniku BNS )

-Wlasnie! Zapomnialem o odglosie turbiny z wydechu ...dlatego tak jest bo BRD nie ma tlumnika srodkowego

a4 ha to nic innego jak A4 HinterAchse a a4va to nic innego jak A4 VoderAchse. Uni- typuje :universal

...czyli warto ja wywalic tylko jak padnie

Amory wygladaja na oryginalne...[br]Dopisany: 07 Czerwiec 2010, 18:33_________________________________________________A niebieskie sprezyny obnizajace to robi firma AP, ale nie wiem czy TYLKO ona...

Z cyklu: Ciekawe numery rejestracyjne- fotka pstryknieta wczoraj.

Co daje wywalenie tej chlodnicy EGR-u?

No jakby tak bylo to by bylo tylko ze Niemieckie stacje diagnostyczne przyklejaja plakietke ktora ma waznosc na nastepne 2 lata, a skad polska stacja diagnostyczna mialaby wziasc takie plakietki? Pozatym i tak niedlugo zamelduje moje auto w Polsce wiec bedzie mniej cyrkow z urzedami. (oplaty mnie w niemczech nie dobijaja, chociaz wieksze sa jak w polsce)

To ci dam instrukcje po niemiecku Dzisiaj tak do 16-stej powinnienem zdazyc [br]Dopisany: 07 Czerwiec 2010, 11:05_________________________________________________A wiec tak: WCISKASZ PO KOLEI KLAWISZ TEL I SETUP Nastepnie TELEFONEINSTELLUNGEN Nastepnie BLUETOOTH PIN EINGABE Nastepnie wduszasz to wielkie pokretlo Teraz podajesz nowy 4-cyfrowy PIN Dalej nie patrzylem, ale chyba trzeba go zapisac i gotowe i pozniej ten PIN podajesz w komorce przy polaczeniu z zestawem AUDI HVF 3113 i powinno zaskoczyc. Powodzenia!

Widze ze kolega szuka raczej odczuc ludzi z takim samym silnikiem z usznietym DPF..., a nie w pierwszej kolejnosci czy i jak to zrobic. Jestem wlasnie 10 dni po usunieciu DPF. Nie robil tego MR-motors ani zadna znana firma tylko moj znajomy ktory troche liznal tego tematu, ale nie byl pewien tego i stwierdzilismy wspolnie ze przetestujemy to na moim samochodzie. Wykres mozesz zobaczyc w watku o moim samochodzie. A co do moich odczuc...: PLUSY -Pozytywne jest ze teraz nie dusi sie auto przy ruszaniu bez gazu i z "dolu" wyczuwalnie zywsze jest. N.p: przed zabiegiem nie do pomyslenia bylo zebym przez jakis prog przejechal bez dodawania gazu (co sie odbija na sprzegle- jak kazde ruszanie z DPF) - nic dziwnego jak zobaczysz przejscie z turbiny do DPF o smiesznej srednicy i zagieciu (przypuszczam ze ma to chronic wklad przed wypaleniem w jakims stopniu) Dzisiaj moge jechac 40km/h na piatym biegu bez gazu- bo ma te moc "z dolu" -spalanie takze przy moim stylu jazdy znacznie spadlo. Trasa Opole- Bielefeld (Niemcy)800km , przy zaladowanym bagazniku po sufit ciezkimi bagazami i 3 osobach, przy sredniej predkosci 150km/h zakonczyl z wynikiem 7,08l/100km. Wczesniej w takich warunkach bral cos kolo 9,5l/100km. Podczas obserwacji komputera pokladowego wychodzi wiecej, ale podczas tankowania wychodza mniejsze wyniki. MINUSY - Dziwnym jest ze jak sie auto zagrzeje to dzwiek z tlumnika jest taki bardziej basowy jak silnik schodzi z obrotow- musze jeszcze sprawdzic co to jest. -na razie pali mi sie kontrolka silnika. Bledy wykazuja "nielogiczny" sygnal, bo znajomy oszukal czujnik temperatury spalin w DPF opornikiem co komputer nie potrafi zinterpretowac, bo temperatura na turbinie wstaje a na DPF nie. Jak wyczytalem- do rurki trzeba podlaczyc jeszcze ten czujnik temperatury. -no i jak dla mnie minusem jest ze w takim stanie auto nie przejdzie mi niemieckich badan technicznych, i dlatego bede musial przed przegladem zakladac ten DPF, ale na szczescie przeglady tu mamy co 2 lata a nie co rok jak w Polsce. w sumie moglbym zameldowac demontaz DPF-a, bo to ze placilbym te 60€ wiecej podatku nie jest problemem, bo oszczedam na paliwie (robie 50 000km rocznie), ale stracilbym zelona plakietke ktora potrzebuje jak chce wjezdzac do wiekszych metropolii w niemczech w ktorych sa "strefy ekologiczne" jak Berlin /Dormund/Monachium i wiele innych. Podsumowujac: Jak dobrze zrobisz to to bedzie dla ciebie mniej wad jak zalet i jest to warte tych pieniedzy (u mnie duza zaleta bylo ze mialem zrobione po kosztach- bo przyjaciel mi to robil) Ja w kazdym razie (mimo drobnych niedociagniec) nie zaluje.

Ja mam w moim AJM 275 000km i gada jak wtedy gdy go kupilem

no ale co ma soczewka do dlugich? Tu bedzie jakis problem w ustawieniu korpusu w ktorym masz soczewkwe i drogowe....

Hehe,tylko S4 to nie FSI

niektorzy maja 2,5TDI opanowane i nic im nie pada... 1z? :decayed:

Jakim budzetem dysponujesz?

a w jakim jezyku masz?