RS

...nie, no sorry, ale rozwalasz mnie.... Wiem ze nie kazdego stac na orginalne czesci, ale jezeli wlasciciela tak mlodego auta nie stac na EGR z aso to ja juz czegos nie rozumiem.... Ja za moj dalem cos kolo 250€ i przy okazji dowiedzialem sie ze jest to juz poprawiona czesc, bo bylo wiele problemow z poprzednimi. Wiec kupujac w ASO nowy, jezeli sa jakies ulepszenia, to bedziesz mial najaktualniejsza opcje- a kupujac uzywke- "zamieniasz siekierke na kijek"

Wlasnie jak zaczolem czytac pomyslalem sobie zaraz o EGR-rze i w pozniejszym tekscie sie potwierdzilo. W sumie DPF-y w idealnych warunkach dosc duzo wytrzymuja, ale wlasnie czeste problemy koncernu V.A.G. z EGR i czujnikami roznicy spalin powoduja ich szybkie zniszczenie. Zreszta moze byc mnostwo powodow z ktorych auto zacznie nadmiernie kopcic i wywolywane regeneracje nic nie daja. Poczytaj troszke na forum o funkcji EGR. Zrozumiesz dlaczego kopci jak zle funkcjonuje.

A nie jest czasami tak ze regeneracja czasowa wywołana jest własnie blednymi wskazaniami z czujnika różnicy ciśnień który po wycieciu DPF rejestruje zbyt małe ciśnienie i wlancza coś jakby program awaryjny który jest czasowa regeneracja która podczas kiedy DPF i czujnik są sprawne to jest nieaktywna?

...tez słyszałem ze jest jeszcze wiecej czynników wywołujących regenerację, ale własnie tylko o nich słyszałem wiec nie będę tu nic twierdził ale w moim i kolegi przypadku widać ze ten tylko czujnik wystarczy żeby zawalić filtr. Wiec dlaczego czasowka nie działała?

Nic mnie w tym nie dziwi z tym ze ja jak u znajomej wypalalem awaryjnie filter to obserwowałem okienko trzecie w kanale 75 i jeżeli podczas wypalania wartości nie spadają to na bank jest coś z czujnikiem różnicy ciśnień. Logicznym jest ze jeżeli on złe działa to filtr nie będzie regenerowany wtedy kiedy powinien- w najgorszym wypadku wcale ( kiedy pokazuje niski procent zapchania) i nie dziwota ze wtedy filtry padają. Zastanawiam sie jak Twoj mechanior wypalal za pierwszym razem ten filtr i nie zauważył błędnych wskazań tego czujnika?

Ja dotychczas uzywalem zestawu firmy Manessmann Brüder- sto ojronow za kuferek- wytrzymaly juz niejeden pistolet udarowy i prace przy zawieszeniu- tylko pogubilo mi sie pare czesci....

No ale jezeli chodzi o ten film o Sennie to jakas porazka. Niby lecial w kinie a zadne w okolicy go nie puszczalo... Dodatkowo w zadnej wypozyczalni go nie widzialem, no to jak w takim razie mam go obejrzec jak nawet o linka do pirata nie moge poprosic? :thumbdown: LIPTON

Tez niezla, ale wszystko jest kwestia kolorow odpowiednio dobranych do siebie.

Mam nadzieje ze masz na mysli te: a nie te:

Kuzwa, olalem to podczas przerwy i poszedlem na grilla bo myslalem ze znow przerwa jak to bylo zdaje sie 2 lata temu. Ma ktos jakiegos linka/adres zebym mogl to jeszcze raz obejrzec? plisssssssssssss [br]Dopisany: 13 Czerwiec 2011, 18:37_________________________________________________Tylko tyle znalazlem... Formel 1 | Crash Highlights | Montreal 2011 [HD]

Ja piernicze! Jak mozna napisac tyle postow na temat takiego nedznego otarcia.... Moim zdaniem to nie jest warte ani jednego posta- OLEJ to i juz! A co do nalewnania gumy.....-> :polew: :polew: :polew:

Jak masz udokumentowane to powinne byc jakies wzmianki o naprawch? Masz cos tam?

dokladnie, ale podzespoly inne ktore ulegaja uszkodzeniu moga i wplywaja na skrocona zywotnosc DPF-a

Z tego co wiem to wazne kanaly to 70 i 75 Na 75 w 3 okienku masz stopien zabrudzenia w % pod warunkiem ze czujnik roznicy cisnien jest sprawny! a kanal 70 w pierwszym okienku pokazuje kod binarny po ktorym widac czy regeneracja jest aktywna, czy nie.

Tez juz o czyms takim myslalem- chyba nie ma takiego tematu tu?

Jakby ktos byl zainteresowany: Karoseria RS4 prawie gola, na numerach z Lichtensteinu.... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=146682663&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=27&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&lang=de&pageNumber=1[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2011, 22:54_________________________________________________A tu cos dla fanow Bialego RS4 z poprzedniej strony... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=145283092&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=27&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&tabNumber=1

A to nadkole z pierwszego postu to zabetonowane bylo, czy co? A co do kol to BBS LM Czarne BBS tez nie sa zle. Reszta propozycji- srednio. Chyba zebys chcial troche zainwestowac to moze OZ ultralegerra moze do tego jeszcze w HT? Maja ciekawa wage... http://www.boost4you.de/rs4blau.html Moim zdaniem te czarne BBS to najlepsza opcja (kolor mozesz sam dobrac- nawet zloty he he)

zgodnie z przepisami FIA niezalezne zespoly kupuja 20 silnikow (po 8 do kazdego z dwoch bolidow + 4 dodatkowe na testy) za maksymalna wartosc kontraktu 5 mln euro. 180 mln USD (lub kwota temu bliska) to raczej koszt opracowania silnika Masz racje. A jak jest z dystansem do przejechania? Powinnien byc podobny, co? Wychodzi i tak pol banki za silnik co nie jest malo zeby wdrozyc do cywilnej produkcji i nawet jakby to zalozyli do Ferrari, to watpie zeby byli jacys chetni. Motorsport to motorsport, a cywilna produkcja to cos innego.

:decayed: A tak naprawde to wspolczuje i powodzenia w poszukiwaniach....

no jakby takie 1,6T kręcące sie do 12krpm by weszło do cywilnego samochodu to rozeszło by sie jak świerze bułeczki. Chcialbym poznac goscia ktory kupi silnik za 180 milionow $ ktory wytrzymuje 1500km (przyblizone dane obecnych silnikow) [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2011, 15:35_________________________________________________ (...) ale oczywiście teraz w tej F1 to aby zakazy, ograniczenia itp potrafią wprowadzać. Nie słyszałem jeszcze w F1 żeby pozwolili podnieść jakiś parametr. Ciagle cos obniżają. Jak to nie pozwalaja na wiecej? Przeciez przedni spoiler moze byc ostatnio szerszy, tylnie kola tez, skrzynie i silniki moga dluzej wytrzymywac.... :decayed:

To troche juz OT, ale AWX troche sie rozni od BPW. Silniki niewiele, ale osprzet juz wiecej. Ale glownym problemem jest to ze 1,9 TDI mialo wieksze rezerwy na chipa, ktorych 2,0 TDI juz nie ma tyle.

Kolego Moderatorze ale FiodoR ma w tym momencie racje. Tez chciałem tak zareagować na tego posta. ))

Ale z was eksperci... Jak myslicie ze mozecie wywolac regeneracje stylem jazdy to sie grubo mylicie. Do tego potrzebny jest inny tryb wtrysku. Dopiero wtedy i przy jezdzie okolo 2500obr/min. temperatury w okolicach filtra osiagna ok 700° . Normalnie jest za to odpowiedzialny komputer, ktory wywoluje regeneracje na podstawie sygnalow z czujnikow, lub wedlug czasowych interwalow, ale mozna ja takze wywolac VAG-iem. U mnie byly 2 powody zapchania sie DPF. Uszkodzony EGR i oszkodzony czujnik roznicy cisnienia w filtrze. Obydwa to czeste przypadki w 2,0 TDI i pierwszy powoduje nadmierne dymienie, a drugi daje sygnaly potrzebne dla regeneracji. U mnie 155000km i mimo tych dwoch przypadkow- DPF nie sprawia problemow- zabrudzenie monitoruje caly czas. Acha- i chcialbym przestrzec przed butowaniem silnikow BRD w celu przeczyszczenia DPF- - nie przeczyscicie go, ale za to pozapychaja wam sie wasze piezo-wtryski siemensa, co doprowadzi do gorszego spalania ktore bedzie wywolywalo czestsze regeneracje.

Wlasnie! Jak to mozliwe ze taki mul zniszczyl most? :gwizdanie: