japycz1

Cześć. Potrzebuję podpowiedzi bo czytam i dalej nie wiem co zrobić. Mam a4 b5 lift z 2000 roku z seryjnymi xenonami w światłach mijania, spryskiwaczami i poziomowaniem. Świeci to tak sobie i zastanawiam się nad dwiema opcjami: 1. regeneracja odbłyśników + nowe żarniki, 2. wymiana soczewek na coś innego. Nie chce "bixenonów" ledów i innych cudów, ma zostać to co jest. Ewentualnie jeśli np soczewki i odbłyśniki od b7 czy innego modelu pasują i można je bez większych przeróbek założyć to mogłoby to być ciekawą alternatywą. Tylko tutaj nie do końca wiem co dokładnie będzie mi potrzebne. Jest w stanie ktoś podpowiedzieć coś odnośnie tych dwóch opcji? może polecić kogoś konkretnego? zależy mi żeby to nie kosztowało majątku a przy tym żeby coś widział podczas jazdy w zimowe wieczory. Oczywiście bez oślepiania innych.

Serwis elektroniki: komputery, nawigacje GPS, telewizory, amplitunery, projektowanie urządzeń elektronicznych pod konkretne(zazwyczaj dziwne :D) wymagania, głównie w oparciu o mikro-kontrolery. Kontakt PW.

Ja dałem jesienią się skusić na cały komplet wahaczy od SKV. Najpierw planowałem wymienić tylko 2 i 2 tulejki ale jak miałem wszystko to założona została całość. W tym momencie zrobiłem około 10k km i jak narazie nie mam zastrzeżeń. Zdjęć nie wrzucam bo w sumie nic ciekawego nie pokażą. Za cenę za jaką sprzedają ten komplecik to naprawdę można go polecić. No i sam fakt rabatu dla forumowiczów to miły akcent. Ciekaw jestem czy tak samo będę uważał za jakiś dłuższy czas, ale na pewno w tym momencie kupił bym to samo drugi raz.

Do konca produkcji modelu B5, czyli do 2001 roku napewno. Potem zastąpiły go AWX i AVF, BKE oraz słabsze AVB. Nie wykluczone że w innych markach wystepował dłużej

Suchy nigdy nie będzie. Musiałbyś mieć nowe turbo to byłby przez chwile. Turbosprężarka pracuje na poduszce olejowej i siłą rzeczy jakaś tam część tego oleju musi uciec. Kwestia tego ile ucieka. Jeśli po odkręceniu rury od intercoolera z dołu masz po prostu wilgotne węzę to tragedii nie ma. Jeśli sie leje ciurkiem to czas myśleć o regeneracji lub wymianie.

napiecie 11,5V dla akumulatora, o ile jest prawidłowe oznacza ze jest rozładowany.

Pomiar rezystancji daje tylko ogólny zarys tego jak zachowuje się świeca. Żeby mieć lepszy obraz to amperomierz na prąd stały(zakres 20A, a najlepszy byłby cęgowy), ważne żeby odpowiednio podłączyć przewody w multimetrze, minus na świece czerwony na plus w akumulatorze i obserwować wartość prądu. Powinna stopniowo spadać w miare rozgrzewania się swiecy. Nie polecam trzymac za długo lub jak pokaże przekroczenie zakresu.

Ale który kąt masz nie w normie, bo koło możesz mieć odchylone w pionie, albo np kąt wyprzedzenia koła może być zły. Najłatwiej pojechać na geometrię komputerową(u mnie koszt koło 30-40zł) i Ci powiedzą co i jak.

jak ktos nie ma multimetru to albo sie nie zabiera za robienie czegokolwiek z pradem, albo kupuje w najbliższym markecie za cene mniejszą od najtańszej flaszki wódki.

bierzesz multimetr. Te 3 piny które mają przejscie do obudowy to masa, a te 3 które nie maja to plus. Cała filozofia. od strony kabla jest minus o ile dobrze pamietam.

Może ta turbina była regenerowana i ma założony inny wałek? albo druga bardziej prawdopodobna opcja, poprzednia zdechła a ta była najtańszym wariantem jaki udało się znaleźć

Na badaniu nikt nie będzie Ci tam zaglądał. Jedyne co to zawartość poszczególnych substancji w spalinach będzie przekroczona. A to akurat można sprawdzić łatwo.

idzie zima, pamietaj że po zaślepieniu podczas pracy na biegu jałowym(np w korku) będzie się wolniej nagrzewał.

To drugie to odma, odpowietrzenie skrzyni korbowej. To "normalne" ze z niej cieknie.

i co to niby da? poprawnie działający egr zamyka sie w momencie jak dodasz gazu. Wolna odma wpływa na moc?

a czego sie spodziewałeś? napisałem Ci co się dzieje i dlaczego. Nic wiecej w tym temacie powiedzieć nie można.

Można próbować przelać wodę pod ciśnieniem. Odpowiednie ciśnienie powinno ją wyczyścić. Za duże może rozsadzić.

Ściera się. Jeśli go nie wymienisz to nie masz po uruchomieniu silnika poprawnego ładowania. W zimie będzie jeszcze gorzej. Zimny silnik = większe opory przy rozruchu = większe zużycie energii = większy spadek na akumulatorze itd.

Często piszczy przez to po odpaleniu silnika przysiada napięcie na akumulatorze, po czym wzrasta prąd wzbudzenia w celu podniesienia napięcia do wymaganego poziomu. Wtedy alternator stawia duży opór i pasek zaczyna się ślizgać.

po to żeby przepalać olej który sie pojawia tam, zamiast np wylewac pod samochodem.

Masz jakieś problemy z tym filtrem? Jeśli nie warto go zostawić. Szkodzenie środowisku to jak strzelanie sobie w kolano...

Jeśli na baku 60l zrobisz 1200km to masz spalanie 5l/100km. Nie wiem czego oczekujesz, że będzie 1,5l/100? Spalanie zależy od bardzo wielu rzeczy, takich jak warunki jazdy czy noga użytkownika.

Według tego schematu masz czerwono-biały jako plus, czarno biały jako minus , oraz plus po zapłonie jako czerwono-zielony, czyli ten ktory pojawia się w momencie przekręcenia kluczyka. Zobacz czy te dwa plusy sa prawidłowo podłączone. Najprościej multimetrem na pomiarze napięcia.

wymieniać turbo dlatego że ma zapieczoną zmienną geometrie? bez jaj.....

Nie. Masz dwa plusy o ile jest tak jak kolega wyżej napisał. Jeden jest cały czas, a drugi pojawia się w momencie włączenia zapłonu. nie umiem zmusić tego obrazka żeby był duży