Darev

Czy to oby ten dział??

Na pierwszych fotkach to autko z tymi kołpakami to przypomina mi '80 , no ale te alu to naprawde poprawiły całość Może znajdą się jeszcze fotki wnętrza???

Dzięki koledzy. Czyli podsumowując kąt synchronizacji sprawdzamy w silnikach PD i są tam pewne granice w których ten kąt się rozjeżdża i jeżeli jest za bardzo to sprawdzamy rozrząd, kumam :> W silnikach VP (taki jak mój) rozrząd wymieniany jest na znaki i sprawdzany kąt wtrysku (ustawianie kąta - wiadome jak) i jeżeli po jakimś upływie tysięcy km ten kąt wtrysku się zmieni tzn że mamy do czynienia z zużywaniem się paska lub elementów rozrządu??? Tak to mam rozumieć??? Tak więc na co należy zwrócić uwagę w tabeli 004 w silniku VP??? Bardzo Was proszę o odpowiedź

Witam kolegów na forum Szukałem i jakoś nie znalazłem interesującej mnie informacji na temat kąta synchronizacji. Proszę mi wytłumaczyć na przykladzie poniższych logów o co w nim chodzi (co to jest ten kąt to wiem ) ale na co zwracać uwagę na wskazania w logu 004 kolumnie 5-ej??? Otóż w jednym przykładzie dot. silnika AVF są dane z zakresu od -3 do +3 a w innym takim jak mój AFN są wskazania 3-70 a wartości podczas prób dynamicznych wskazują od 74 do 90. O co tutaj chodzi Może jakaś lektura też mile widziana :> Z góry dziękuje. silnik AVF silnik AFN

Może lepiej zainwestować w jakiś piecyk i wzmacniacz do bagażnika Bagażnik jest duży i ma możliwości.

Uwież, jest różnica: patrząc na logi 003,008,011 mamy TIME STAMP w jakim jest robiony odczyt: 0,68 - odczyt z logu 003 1,10 - odczyt z logu 008 1,52 - odczyt z logu 011 i pętla wraca 1,92 - odczyt z logu 003 2,32 - odczyt z logu 008 2,72 - odczyt z logu 011 itd. W ciągu 2 sek masz 2 odczyty logu 003 więc różnica jest taka że między powyższymi odczytami w logu np. 003 jest przerwa ok. 1,20 a jak zrobisz to pojedyńczo to przerwa między odczytami będzie znacznie krótsza i dane dokładniejsze bo zamiast odczytywać log 008 i log 011 to w tym miejscu będzie odczyt logu 003. W takim przypadku w ciągu 2 sek mamy 6 odczytów logu 003 0,68 - odczyt z logu 003 1,10 - odczyt z logu 003 1,52 - odczyt z logu 003 1,92 - odczyt z logu 003 2,32 - odczyt z logu 003 2,72 - odczyt z logu 003 Mam nadzieje że dobrze wytłumaczyłem :>

to jest ten "żart" jak vag nie mógł zdążyć odczytać??? może vag nie mógł poprostu poprawnie zapisać wyników na dysk twardy z jakiegoś powodu??? z tego co zauważyłem na swoim laptopie to vag pobiera dużo zasobów systemowych a mam stary sprzęt typu pentium 300MHz więc jak uruchamiam vag'a to tylko vag'a i nic innego

Chodzi o to że gaz ma być wciśnięty na maxa, inaczej się nie da. Dziwne jest to że jak przyspieszałeś na maxie to miałeś luki w odczytach, może to wina laptopa... próbuj jeszcze raz i gaz do dechy.

To jest żart prawda ? Kolega Jogi1978 coś słabo czyta: logi dynamiczne robione na III biegu przy max wciśniętym gazie czyli log 010 kolumna 4 powinna wskazywać 100% Ktoś inny napisze Ci że masz bardzo mułowate auto: 16 sek. aby osiągnąć 4200obr.

No i wszyscy zadowoleni :>

Versja 3.11 spokojnie wystarczy, ja takiej używam... logi dynamiczne sam zrobisz klikasz START i jedziesz ale potem dobrze je w excelu popraw, ważne jest to od 1500 obr. do ok 4000 obr.

Napewno autko niedogrzane i przez to mogą wychodzić złe wyniki. Pewnie termostat do wymiany. Jak chcesz aby Ci coś powiedziano o tym autku to przeczytaj spokojnie ten wątek http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html i wróć tutaj bo troszke ci brakuje tych logów.

:> zgadza się... troche doczytałem jak jest w audi Ja mam przód ori a tył piecyk + wzmacniacz ciekawy temat http://www.a4-klub.pl/smf/zmiana_radia_a_niedzialajace_glosniki_w_tylnej_polce-t31550.0.html

Jeżeli są fabryczne to powinny grać bez żadnego problemu. Może wrzuć fotke z kostkami i przewodami jakie z nich wychodzą, te fabryczne to może coś się lepiej wyjaśni. Lub coś takiego http://www.bartex-caraudio.com.pl/product_info.php?cPath=28_318&products_id=4362&osCsid=d93e96861647cb402e55fecc3e07372e

pozniej po 6 sekundach] chlopaki docisneli a czy jest możliwe że np. ten pedał gazu po wciśnięciu nogą na maxa nie otwierał się??? lecz dopiero po jakimś czasie??? jest możliwa taka jakas usterka sterowania gazem??? Co do tego LMM to jakiś mechanik wymieniał mu na nowy a stary wozi w bagażniku zastanawiałem się nad log008 że coś nie tak z nim ale cóż ja dopiero zacząłem z VAGiem i głos oddaje Wam, fachowcom :>.

Witam ponownie Zwracam sie do Was z prośbą j.w. dotyczącą autka mojego kolegi tzn. A4 2.5 TDI V6 (6V, nie wiem dokładnie ale ma 6 garków) rocznik 1998, otóż problemem jest że podczas dłuższej jazdy pow. 200km/h temperatura oleju dochodzi na FISie do 120 st. a wody powyżej 90 st. ale nie do 100 st. Drugi problem to gdy postoi troche w korku to po ruszeniu autko jest troche mułowate póki nie przejedzie ok 2-3 km, wtedy jest lepiej. Aha, autko ma chipa. W sterowniku silnika był błąd 00575 Napewno podczas dynamicznych był pełen but. Poniżej logi STATYCZNE BASIC SETTINGS Co do grupy 011BS to coś pliku mi nie zapisało i z tego co widziałem to przy ON było 1091.4 otwarcie na 100.6% a przy OFF było 1020 - 1030 i otwarcie na 0.6% DYNAMICZNE Dzieki i pozdrawiam PS Czy z tego można wyczytać jaki to silnik?? Wednesday,30,July,2008,18:29:32 8D0 907 401 H ,, 2.5l/4VT EDC G20SG D42 , * nie używaj prefixu ALL jeżeli tego nie potrzeba - określa się wtedy konkretnie kod silnika - Łukasz Jeżeli to usuniesz to dostaniesz ostrzeżenie.

Polska: Głogów - Zgorzelec Niemcy: Zgorzelec - Vohburg niedaleko Monahium razem: 650km jazda max. 130km/h chwilami 190km/h spalił: 32 litry :> Jazda mix: 280km spala: 20 litrów ;(

Silnik akurat był sprawny więc wystarczyła wymiana samego mechanizmu składającego się z dwuch prowadnic i linki która jest fabrycznie zwinieta w zwijarce. Należałoby się dowiedzieć o te prowadnice ja dostalem w 'lepszym' sklepie motoryzacyjnym, musiałem czekać dwa dni wpłacając zaliczkę. Wymieniłem sam, było troche ciężko z wyciągnięciem i włożeniem a najgożej jest później ustawić szybę aby równo szła w prowadnicach. Lepiej jak druga osoba jest do pomocy bo przytrzzyma szybę i jak się dobrze ją ustawi do chodzi jak lala. Cena ok 150 zł. Ale ja to wymieniałem w golfie III i mysle że w audi będzie podobnie choć nie wiem na 100% bo nierozbierałem drzwi w audi.

Miałem taki problem w Golfie III i okazało się że linka mechanizmu zaczęła się rozczepiać (przecierała się i pekały włókna w lince), no i linka do wymiany. Na pierwszy rzut oka nic nie było widać ale cały mankament pojawił się w zwijarce

Narazie to poczekam na jakieś sianko Pomysł zawsze się znajdzie :> a w szczególności gdy się ogląda inne autka po modyfikacjach. Dzieki i pozdrawiam klubowiczów.

:> Dzieki Wam wszystkim za info :> co do turbulum to jeszcze się odezwe :>

Witam wszystkich. Oglądam, oglądam i oglądam a i ja postanowiłem się pochwalić tym co kupiłem. Przejechałem swoim golfem (MKII 1991r. 1,6 TD przebieg 320 tysiecy km) 650 km aby przywieźć niebieskią A4 (prawie pod Monahium). Poniżej zdjęcia: silnik: AFN 1,9 TDI 110 KM rok: 1997 na zegarze: 178000 km Jak będe miał troche kasiory to coś tam zmienie, narazie zmieniłem gałkę zmiany biegów na podświetlaną :>

Tylko żebyś miał pewność, że LMM, które będziesz brał z innego auta jest na 100% sprawne Zanim podmienie jeszcze raz rozebrałem i przeczyściłem tego LMM tym razem innymi dostępnymi środkami typu spirytus itp.(oczywiście nie za dużo go tam lałem bo co na wieczór będe miał :>) i chyba jest lepiej tylko na jak długo zobaczymy. Poniżej wynik LOG008: Kierownice w turbulum jeszcze poczekają, może masowanie gazu pomoże

Czyli Imm do wymiany , ale najpierw podmienie z jakiegoś innego autka i zLOGuje do czyszczenia a nie do regeneracji ... Czyli tak jak wcześniej pisałeś "turbulum na stół" Dziękówa i pozdramiam. Po zabiegach zgłoszę się z nowymi LOGami.