Mario

Najpierw sprawdź odpowietrzenie skrzyni korbowej na całej długości, tj. rurkę wygiętą pod kątem prostym wychodzącą z podstawki filtra oleju połączoną z gumowym trójnikiem (po kilku latach lubi się rozpaść). Później zaworek kierunkowy wychodzący z tego trójnika (jest w nim schowany) i połączony rurką z króćcem na kolektorze ssącym. Poczytaj poniższy temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=191411.0 A jak już powymieniasz elementy odmy, które były nadgryzione zębem czasu i dalej będzie to samo, to sprawdź ciśnienie sprężania na zimnym silniku, a jak będą różnice, to sprawdź na gorącym (prawdopodobnie ich już nie będzie)

Kolego nie przesadzasz? Jeżeli to da podobny efekt jak folia to będzie świetna alternatywa szczególnie że cena nie jest wygórowana IMHO człowiek myślący przyciemnia szyby atestowaną folią, bo nie nagrzewa się wnętrze, zatrzymuje promienie UV, daje poczucie dyskrecji, ładnie wygląda... człowiek myślący inaczej, myśli inaczej...

Proponuję kupić jeszcze to potem to a na koniec udać się na pokaz

W BFB czujnik przy termostacie jest dwupinowy (niebieski) i nie jest to G62

zaworek 035103245G rura odpowietrzająca 06A103213F o-ring rury N90467301 ceny http://sklep.gajos.com.pl/sklep/

ciśnienie sprężania zrobię w sobotę, ale w tej chwili potrzebuję informacji jaka jest zasada działania tego zaworu.

Samochód jeździ bez zastrzeżeń, żadnych objawów nie ma po pełnym rozgrzaniu

w dalszym ciągu misfire na drugim cylindrze na niedogrzanym silniku, na wolnych obrotach, stukanie i rzucanie silnikiem na zimnym

Rurka wymieniona i dalej to samo

Przed chwilą wymienilem i dalej to samo

Dzięki, w poniedziałek kupię zaworek i zobaczymy Pozdrawiam

Problem polega na tym, że misfire (cylinder 2) wyskakuje na niedogrzanym silniku i na wolnych obrotach. Po dodaniu gazu check miga jeszcze 2 razy i ustępuje. Nie ma rzadnych spadków mocy jedynie samochód z rana gdy jest zimny w trakcie rozpędzania jakoś dziwnie pracuje podczas przyspieszania, a przed pełnym rozgrzaniem na wolnych obrotach delikatnie się trzęsie, ale tylko na wolnych obrotach. Świece nowe, cewki dobre, ale pozamieniałem je miejscami i jest to samo, w końcu na drugim cylindrze wrzuciłem zapasową nową cewkę 115R i nic!!! Czy to może mieć coś wspólnego z temperaturą ? Może czujnik któryś niedomaga ?

Narobiłem się tych blaszek jak Duńczyk do alarmu i nic!!! Ale pogrzebałem w szufladzie i znalazłem dwukabelkowy... pasuje P&P :>

duże NSK - B17-102DG36 małe SKF - BB1 0322 zamienniki FAG duże - 6303.2RSR.C3 małe - 6202-C-2HRS.C3

Moja wydaje dźwięki jak startujący TU-154M. Próbowałem to rozbierać ale dałem sobie spokój! Przestałem sobie nią głowę zawracać

Etka twierdzi, że w ALT jest inny regulator faz, a napinacz łańcucha jest oddzielnie p.s. Jest poniedziałek i mogę mieć problemy ze wzrokiem :>

Skoro wytarł, to jest wyciągnięty. Pozostaje kwestia użytkowania i rzeczywistego przebiegu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=38114.0;highlight=łańcuch+rozrządu

Wątpię aby łańcuch wyciągnął się przy takim przebiegu. Łańcuch w ASO kosztuje około 230PLN Koszt wymiany to pewno ładnych parę setek, bo to robota jak przy wymianie rozrządu + wyjmowanie wałków żeby wymienić łańcuch

Zazwyczaj wymienia się oba i tak też chcę zrobić. Ale pewności nie mam co do diagnozy (łożyska). Alternator wydaje dziwne dźwięki (głośno stuka), słychać to nawet wewnątrz samochodu, napinacz skacze, pasek wyślizgany. Zdjąłem pasek z altka i cisza po odpaleniu. Sprzęgiełko mam wymienione. Może być oryginał, SKF, FAG

Czy ktoś wymieniał i zna numery łożysk ? Będę dźwięczny Alternator 120A

D&D okolice Piotrkowa 2.38 :oklaski:

Najlepszy jest klucz od kół z B5 :>

odłącza się wtyczki od cewek, wyciąga cewki i wykręca świece I masz gotowy manual :>

W moim klekotanie ustało po wymianie łańcucha

Nie spala benzyny, tylko komp przelicza przejechane kilometry i ilość przelanej benzyny. Jest to norma przy małej ilości benzyny. Jak odepnie klemę, to zobaczy, że poziom się podniósł