grejf

Może zacznij od szukania nieszczelnosci/rozszczelnień w calym dolocie (mokrych rurek, uszkodzen, na złączach..), bo T Ci przeladowywuje powyz. 3,5trpm jak jest duże cisnienie... jak jest nieszczelność ECU Ci nie ogarnia wysterowania...i tryb awaryny moze byc.. bledow brak?

hmm, moim zdaniem na pozbycie sie kata nadszedl czas. Jesli nie chcesz ''nagarować" T znowu po XX tkm. Prawidlowy gradient ciepla od dolotu do wylotu spelnia tu tez kluczowa role, a tu dysfunkcja kata grzeje i zasyfia T bez dwóch zdan... Z kolei po wycieciu kata, T moze pogwizdywac i odglos ''szuuszuu'' powietrza w trakcie jazdy moze byc lekko slyszalne z efktu "lekkiego zaburzenia" jednolitego wypuszczania spalin... jak i cisnienia. w moim BKC z turbo od ARL'a tak jest bez kata, (co prawda turbo Arla, miewa opinie gadającego na rozne sposoby). To w AVF moze byc podobnie... to nie znaczy, że Turbo jest zepsiute... Ludzie na forach od zarania dzejow, dywaguja czy turbo powinno milczec, czy pogwizdywac? Jedno i drugie jest poprawnym zachowaniem bo na to skladaja sie rozne okolicznosci (seria/czy na wiekszym cisnieniu)/warunki/typu, wazne jest jaki dzwiek, ton, glosnosc...bo na w/w filmiku jest to ewidentne szuranie.

compSport jest b.dobry, nie wiem jak Wy ale ja patrze po projektach z innych for, roznych aut, a nie tylko userow z grupowego chip tuningu A4rek jak leci.. :-) z doswiadczenia vtecha sobie daruj...

Danu a to aftomat czy manual? Ktory rok?

papit a jest katalizator? Ile ma przebiegu ori? Czy te szuranie przy odejmowaniu gazu bylo metaliczne, czy szuranie typu ''szuuszuu'' ? W trakcie jazdy i na postoju? a jeszcze jedno pytanie, jak czysciles turbo byly luzy wzdlozne na wirniku... pytania czysto hipotetyczne. pozdr.

000bs takze zrob. jak to rocznik 2000 to da sie wyciagnac przebieg z EDC15. Wczesniejsze roczniki to wrozenie.

Wyglada jak vp44 bez kalibracji. Jak ktos doda gazu pod 3trpm kilka razy patrz czy nie leca bomble powietrza takze... Przeplywka juz nie domaga tez...

niech najpierw poprawnie ustawi pompe paliwa ma w Ns Bs000 53mg sami ustawialismy... a poprzedni olej był gulf fullsyntetyk (w aucie sprowadzonnym) i nie "klepal" zeby nikt nie mylil z młuckarnią z 43' ... rikardo jest prawda w tym co piszesz, ale nas i kolegi to nietyczny co do braku diagnostyki i rendgena Musashi nie no ja tam nic nie mam, ze co "drugi" post w odpowiedzi o olejach w stopce to handel Motulem. Ja tylko wypowiedzialem swoje zdanie na temat Motula jako oleju, że jest b.drogi do jakości jednak. Pomimo ze dystrybutor na miejscu za mniej niz praktycznie wszedzie. pozdrawiam.

polecam TUNE-UP Gdańsk ul. Przemian 2. Robilismy rzezby 2x PD++

wyje przewaznie sprzeglo wiskotyczne jak sie konczy przy wyskokich temp. lub chodzi z dzwieku jak ''V10''

Ja osobiscie przestawilem sie kategorycznie na olej valvoline - (tanszy) z dosc drogiego motula. Na silniczkach PD, mniej ''klepie'' zaworownią i PDkami. Kolega z forum kupil B5 AFNa 1999 ori 197kkm igla i mu polecilem Motula 8100, nie jest zadowolony ze wzgledu na glosniejsza prace silnika, lub bardziej twarda prace, pozza tym stefanił jest to badz co badz sredni olej do ceny. Lobby forumowe tu czy tam robi swoje. To moja opinia nie mam zamiaru sie teraz klocic co lepsze, po prostu moja opinia.

Faktycznie widać fatalne wysterowanie T, ale AKE potrzebuje diagnostyki "liczbowej" VAGCOM. Bo obecnym softem to nie da się dobrze zbadać motoru.ł - primo błędy - dokładność i wycelowanie defektu, a nie mozliwe ze grucha, geometria lub N75...

och sorry panowie, rzeczywiscie IC jest centralnie, ale w goferze BKC wybaczta... adrian998998 Mam dzialke obok Łochowa ''Kamienczyk'' to chyba wiesz... moze jakies spotkanie w maju.. pozdrawiam. peter22 przy ilu masz Max Nm po Roglu, masz wykres lub log Nd011? Zauwazylem tendencyjne wycinanie żadania cisnienia na T w granicach 1,5 do 2,6, zeby bylo "plasko w miare i wysoko", jak i druga rzecz ale cii...

w brb jest centralny IC więc styka bez problemu na T od AWX, AVF z serii KKK nowa koszt 2,3. Moim zdaniem wiecej pogada jak z BRD "rumunka" uzywka do tego... zeby robic PD AL'e, FMIC, sprzeglo race i T BRD + wydech 2,5'' to w BRB nie bedzie mocarnych szcztowych 180ps, tylko 200+. wiec wsadzaj KKK AVF wytnij katy remapa i z czapki... edit: chyba ze chcesz, to 1. sprzeglo race SACHS RACE PERFORMANCE 240mm z tarczą wzmocnioną organiczną do 1.9, 2.0TDi na dwumas wytrzymuje 450Nm bez uslizgów wchodzi tez na jednomas. 2,4t. 2.Co do PD zdajesz swoje jesli ok i robia hybrydy BOSCHowskich końcówek do pompek AL (otworki 0,195) - kazda pompka jest testowana i ustawiana na stanowisku serwisowym (cisnienie otwarcia, dawki, BIPy). przy zakupie kompletu (koncówki i regulacja pompek ), (4 zestawy na 4 pompowtryskiwacze) - opcjonalnie wymiana uszczelek. Koszt 2,4t. z kompleksowa robocizna. 3. FIMC rzeźba orurowań ok. zalezy u kogo, ale sred. 800-1,2t. 4. Turbo BRD lub hybryda GT22, lub od BMW 3.0 gt22 + flansza na wydech, EGR koszt turbo jesli robisz wydech to 5 kwasówka 2,5 cala 1m/50zl + koszty rzeźby wraz punktem 4. ok +/- 2t. 6. Map sensor [zegar] BOOST, ok 100-250zl. 7. dól olejowy od np. ARL'a koszty czesci rury, chlodnicy, pompy. 8 program zalezy u kogo od 600 - 1,5t latasz na 450Nm i 200ps+

od zbytnio naciagnietego rozrzadu, motor bedzie mial nawet problemy osiagnac wysok. RPM nabiegu jalowym, a co dopiero drogowym, wiec ustawienie w V-ce kąta jest b.wazne i ma wplyw.

NO generalnie brak mocy przy wyzszych obr.

blad podobny do nieprawidlowgo sygnalu lub zaniku sygnalu silnika z ECU zapisuje sie czasem taki błęd, gdy silnik nie zostanie uruchomiony z powodu braku paliwa, moze przewy pradu, chwilowy ''zwis'' pompy od paliwa.... wykasuj, sprawdz za 200km.

vp44 nie wyglada na zgon. Obstawiam jak wrozka, ze zaworownia... zawory Ci sie uchylaja, nie otwierają..

cyt ;Oczywiście jak to w Polsce nie obyło się bez próby zarobienia i wymiany cześci sprawnych na sprawne u jednej z polecanych firm tuningowych. w MT ? moment plaski, laddny... jak dla mnie ok. ciekawe ile pogada Turbo... w BRE wykastruj katy...

Bez zmiany T program dobry, rowniez z czasem ''szybkim'' zora seryjna 16tkę, straty elastyki ect...

zmien turbine po prostu na zasadzie ''bez rzeźby'' od AWX lub AVF GT17 wytnij katy i miej sobie spokojnie 160ps.

zle logi wykonane, kiedy byl wymieniany dwumas i sprzeglo km? jak zrobic logi http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

żądany przeplyw z rzeczywistym. Pamietaj by przed pomiarem dodac gazu pod 3,2rpm aby EGR się otworzyl...

cos na pewno, przeciez to rzeczywisty test... czyli jak napisal dziku - Panowie jedno takie testy, drugie rzeczywistość.