zabiello

Mi podczas jazdy wypięła się rurka z odmy, ta która idzie do kolektora dolotowego (mechanik obrócił zabezpieczenie nie w tą stronę co trzeba ) i również silnik nierówno pracował, trzęsło samochodem, wystarczyło wpiąć i było już ok ale w sterowniku zapisało się chyba aż 7 błędów, między innymi wypadanie zapłonów itd. A tak w ogóle zaglądałeś pod maskę, sciągałeś osłonę z silnika by spojrzeć czy wszystko jest ok?

Moja oryginalna wytrzymała 205 tys km i też zaczęła przeciekać.

Pompa płynu chłodzącego, gdy jest już zużyta zaczyna przeciekać.

ja mając czujnik i pokrętło od świateł w pozycji auto mam podświetlane tarcze zegarów przy włączonych światłach dziennych. w zegarach masz taka kropke ( prawa strona ) to dlatego ci podswietla a to nie jest tak że czujnik w zegarach podświetla tarcze jak jest jasno a ściemnia podświetlenie gdy jest ciemno gdy przełącznik świateł jest w pozycji 0, przynajmniej tak to wygląda a przy światłach włączonych na auto cały czas jest podświetlenie tarcz zegarów, nawet jak włączone są światła do jazdy dziennej, we wcześniejszym poście chodziło mi o czujnik światła w lusterku.

Jak pisałem wcześniej też przerabiałem ten temat z tym błędem i ja wymieniłem jednocześnie zawór sterujący, sterownik faz rozrządu oraz zawór regulacji ciśnienia oleju i mi już błąd nie powrócił. Z sitkami w podstawie też prawda że mogą się zatkać lub rozerwać i jest problem z przepływem oleju, ale to przy wymianie rozrządu przeważnie się sprawdza bo są widoczne, chyba że mechanik nie wie co robi i robi to pierwszy raz. Kiedyś przerabiając temat z rozrządem natrafiłem nawet na nr samych sitek ale gdzieś mi się zapodział.

ja mając czujnik i pokrętło od świateł w pozycji auto mam podświetlane tarcze zegarów przy włączonych światłach dziennych.

Jak wciśniesz SET i leci "sprawdzanie" to na dole fisa jest L2 3/3 lub L2 2/3 w zależności ile jest kluczyków zakodowanych. Jeśli dobrze pamiętam to zamiast temperatury zewnętrznej się to wyświetla.

Tańszą alternatywą od wymiany wałka rozrządu który jest w sprzedaży razem z wariatorem (nie pamiętam ceny dokładnie ale ponad 1 tys zł) do sprawdzenia jest jeszcze zaworu regulacji ciśnienia oleju który znajduje się przy pompie oleju, wkręcony jest w blok silnika tuż nad sprężarką klimy, ja wymieniałem zawór regulacji ciśnienia oleju, zawór sterujący fazami rozrządu wraz z sterownikiem jak miałem taki błąd więc nie wiem dokładnie co było przyczyną ale po wymianie nie powrócił u mnie ten błąd, nr zaworu to 06H 115 243 F, na zdjęciu to N428

A jeszcze jedno pytanie jaka jest wartość dla nowych/sprawnych cewek skoro już o tym napisałeś.

Niczego nie brakuje, miejsce z drugiego zdjęcia jest puste.

w halogenach są 2x H7, nie ma H1

A silniki 2.0T i 2.8, też są z nimi jakieś problemy czy to są udane silniki?

kutfa koleś pyta o fele za 10 kilo, a tu podpowiedź w stylu "kupiłem za 1500 ....." no genialne spójrz tutaj http://dawmac.eu/Ekspozycja skoro nawet Miron tam znalazł, to może i normalnemu człowiekowi się to uda ale to za 18" używane i nie regenerowane, fakt faktem w stanie bardzo dobrym ale z bardzo bliska widać że używane, pozatym oryginały a to było dla mnie ważne a identyczne komplety na allegro itd zaczynały się od 2k+. Nie pamiętam ile np 20" kosztowały, mi chodziło bardziej o to że lepiej kupić oryginały takie jak Ci się podobają i je zregenerować niż kupować jakieś podróby, nie jest to w żaden specjalny sposób reklama z mojej strony ale, ale jak sam szukałem sobie felg to byłem bardzo zaskoczony z oferty "gryfa". Nie wiem jak Ty ale ja bym wolał wydać np 5k za felgi + 1k za regeneracje za oryginalne 20" niż tą samą sumę za podróby, dlatego napisałem by autor tematu zadzwonił i zapytał się czy mają w ofercie i w jakiej cenie i nie twierdzę ze 20" będą w takiej cenie, bo to niemożliwe, ale nie o to mi chodziło.

Nie. Pokrywa zaworów to jedno a rozrząd to drugie. Jeśli by Ci chodziło o głowicę to tak, trzeba rozpiąć rozrząd.

Sorry za off topa ale jakim cudem coś Ci się przestawiło w rozrządzie podczas uszczelniania pokrywy zaworów? Przecież jedno nie ma nic do drugiego.

Jeśli chcesz mieć pewność to kupuj oryginał a nie jakieś włoskie czy inne odpowiedniki. Jeśli odległość rzędu 100 km nie ma znaczenia to skontaktuj się z https://www.facebook.com/GRYF.WULKANIZACJA/ ja u niego kupowałem swoje oryginalne felgi od B8 18" za 1500 zł (felgi choć widać że są używane to są w naprawdę dobrym stanie) więc cena jest bardzo atrakcyjna, zadzwoń, jeśli mają jakieś do A5 niech Ci podeślą zdjęcia, może coś Ci się spodoba a to nic nie kosztuje.

Ale to czy są uchwyty na kubki w podłokietniku chyba nie wpływa na pojemność schowka w oparciu kanapy, ja nie mam uchwytów i u mnie wygląda to tak:

czyli autorowi chodzi o ten otwierany schowek po opuszczeniu podłokietnika, który jest w oparciu zamiast okienka do przewożenia nart a tam jest apteczka 8k0 860 282.

Kupuje się sam filtr i dostępny raczej tylko w ASO.

To jest nr apteczki która mieści się w schowku, w miejscu do którego składa się podłokietnik. Schowek jest na tyle głęboki że ok 1/3 apteczki wsuwa się i jej nie widać.

Długa i płaska apteczka ma numer 8k0 860 282.

A może nie używał klucza dynamometrycznego i nie przykręcał z odpowiednią siłą a na pałę i tego są efekty, do każdego silnika są konkretne dane z jakimi momentami dokręca się śruby. Na twoim miejscu nie reklamował bym części a całość usługi u mechanika, robiłeś u niego więc to on odpowiada za to jak jest zrobione. Jak mechanik nie będzie chciał naprawić tego we własnym zakresie i za własną kase to zawsze zostaje rzeczoznawca i wtedy będzie to dłużej trwało ale okaże się czy to wina części czy ich montażu.

Dzięki za szybką i konkretną odpowiedź.

Może mi ktoś podpowiedzieć czy dobrze zrobię kodując w następujący sposób, akumulator oryginalny MOLL 60Ah 480A ma kodowanie 8K0915105G MLA 190615F8B7, kupiłem TOPLA 62Ah 600A więc bez BEM Code i czy jeśli zmienię tylko jedna cyfrę ( z tych 10) w numerze seryjnym akumulatora np z 7 na 8 na takie kodowanie 8K0915105G MLA 190615F8B8 to będzie dobrze czy powinienem też zmienić początek z 8K0915105G na 8K0915105H tak jak jest dla 61Ah (według rozpiski na pierwszej stronie tematu), bo dla 62Ah nie ma, czy też tą część kodowania zostawić bez zmian tak jak było dla oryginalnego 60Ah akumulatora. Trochę namieszałem ale prosił bym o pomoc jak zakodować by było dobrze.

ASO twierdzi również że rozrządu w tfsi się nie wymienia, że nie wymienia się filtra paliwa itd, a rzeczywistość jest zupełnie inna... Olej to olej i po pewnym czasie będzie przepracowany, tak samo jak np w układzie kierowniczym po pewnym czasie zmienia kolor z jasno zielonego w ciemno/zgniło zielony, a tam nie pracuje pod takim obciążeniem i w takiej temperaturze jak olej w skrzyni biegów.