majkel_majki

Witam. Mam dziwny problem ze sprzęgłem w A2. Otóż co jakiś czas, ostatnio prawie codziennie, pedał sprzęgła jest po kilkugodzinnym miękki i albo nie wysprzęgla, albo łapie przy samej podłodze. Jak trochę podpompuję pedałem sprzęgło robi się na powrót normalnie twarde i sprężyste i łapie jak należy przed połową pedału. Czy ktoś wie o co chodzi? Płyn hamulcowy świeży, wycieków nie ma, układ odpowietrzany kilka razy i za każdym razem prędzej czy później objawy wracają. Na moje pa pa powiedziała pompka, ale może jednak nie ona jest przyczyną?

Tak samo się wymienia jak w 5-biegowych.

to za 170 zł da się kupić tarzce na tył i do tego jeszcze łożyska? W sumie najważniejsze, że przy tych 1000 kmh koła nie zgubiłeś.

Generalnie tak, ewentualnie jeszcze Ruville. Kolega WaskiKR podał jeszcze maxgear, ale nie mam z nimi doświadczenia. Na pewno będą za to tańsze.

170 zł pasuje na przegub wewnętrzny:przebiegly:

Musisz wysłyszeć skąd dobiegają hałasy bo może równie dobrze turkotać jeden, jak i oba.

Jeżeli chrobocze to na bank zewnętrzny.

Z tyłu to inna bajka. Wyrobiony przegub telepie właśnie pod obciążeniem, po ujęciu gazu raczej nie powinien, ale mocno wywalony może dawać znać, w automacie nie wyczujesz jakiego rzędu tam są luzy bo sprzęgło hydrokinetyczne te luzy i szarpnięcia z tego tytułu powstałe kasuje.

Ja w dalszym ciągu stawiam na przeguby wewnętrzne, na poluzowane łożysko może być tylko następstwem tych drgań lub równoległą usterką.

Mówimy o automatycznej skrzyni.

Mówię o tych aktualnie dostępnych w sprzedaży.

Nowe uszczelki nie mają listwy metalowej w środku, sama guma.

SKF, GKN, Lobro, Spidan to są dobrej jakości przeguby. Do tanich często dodają tragicznej jakości gumy. Z drugiej strony nawet najtańsze przeguby powinny kilkadziesiąt tys. km przelatać, wniosek taki, że albo jeździć nie umiesz, albo z montażem/ autem jest coś nie tak. U mnie fabryczne przeguby wytrzymały: lewy 300 tys km (poszła manszeta i wygubił smar), a drugi 405 tys km i dalej jeździ, a uto specjalnie lekko nie ma.

Prawdopodobnie przeguby wewnętrzne.

Jeżeli w fsi kontrolka check engine miga to raczej wygląda mi to na wadliwą cewkę zapłonową-nie ma iskry na którejś świecy i jedziesz na 3 garach, przerabiałem temat w 1.6 fsi, padła cewka, migotanie checka i brak mocy. Ktoś ogarniający diagnostykę samochodową powinien podłączyć Twoje auto pod komputer i sprawdzić kod błędu w sterowniku silnika.

Skrzynia ewidentnie nie ma ciśnienia na zimnym, wsteczny działa bo on jest załączany na sztywno. Chłodnica może zostać, czemu nie ,ale już masz 1 element druciarni. Co do reszty pytań to mi się nie chce, odpowiedź masz już powyżej, ale powiem jeszcze raz, w duszy mam to, że paru centusiów kastruje samochód bo pożałowali na naprawę tylko działa mi na nerwy takie podejście typu "zepsuło się to wywalę".

Zatem dolicz nowe sprzęgło dobrej marki, 400 zł chyba że będziesz zakładał ryżowe to odpowiednio mniej. Chłodnica w automacie ma zabudowaną chłodnicę oleju skrzyni. Wymiękanie dlatego, że aby oszczędzić kilka stówek odstawiasz manianę i kastrujesz auto, a dla mnie takie podejście trąci wiochą. Dla takiego braku kultury technicznej jest poklask, ale jak pada turbo np. w 1.8t to chociaż drugie turbo 200 zł nie kosztuje to nie słychać żeby ktoś robił z tego 1.8 wolnossące, a przecież taki syf też taniej poskładasz i też będzie jeździć. Przerabianie sprawnego automata na manual to też debilizm, jak ktoś chce "czuć moc" i szarpać autem to sugerowałbym od razu kupić manual, a nie później cudować. Nie wiem jakie masz umiejętności, ale jeżeli do tej pory wymieniałeś sobie klocki, świece, filtry, nie masz stałych warunków do grubszych prac i kompletu porządnych kluczy to nie brałbym się samodzielnie nawet za demontaż tej skrzyni, a co dopiero za przekładkę bo jest spore ryzyko, że auto będzie przez X dni stało rozebrane, a Ty będziesz zastanawiał się co dalej odkręcić i jak później bezpiecznie dźwignąć 100 kg skrzynię z łap. Do sterownika dostaniesz się po zdjęciu misy i filtra, na moje w tej skrzyni na zimno nie ma ciśnienia oleju i należałoby sprawdzić ciśnienie robocze na zimnym i ciepłym, pompę i do tego elektrozawór modulacji ciśnienia w sterowniku bo prawdopodobnie to on się poddał. Naprawę automatu zaczyna się od diagnozy usterki, a nie od szukania części na przekładkę.

Każdy zrobi z autem co chce, dla mnie taka zmiana na manual to jest wymiękanie i ucieczka od problemu, który poprawnie usunięty już za życia auta nie wraca. Cena za zestaw dobra, pomijam co za śmieci wchodzą w skład, pytanie też co to jest ten komplet. Na dobrą sprawę wymieniając automat na manual powinieneś mieć nawet inną chłodnicę, ale jeżeli jest to co wymieniono w poradniku z forum to poskładasz i nawet będzie jeździło.

Zakłady skupują rozwalone skrzynie w granicach 200-300 zł, także zysk niewielki chyba że ktoś przekłada sprawną skrzynię co dla mnie osobiście jest mało mądre. Ja nie mówię, że tego nie można zrobić porządnie, bo można ale trzeba mieć wiedzę, warunki i czas. Jeżeli robotę zlecamy, ktoś kto robi robotę porządnie nie będzie tani, a jak ma być porządnie to wypadałoby chociaż nowe przeguby, sprzęgło i poduszki założyć, zawsze wyjdą też dodatkowe pierdoły. W 2500 uwierzę, ale pod warunkiem, że koło zamachowe 1M i tanio kupiona skrzynia, w której nie wiadomo co siedzi.

Ktoś zakatował tą skrzynię albo jeździła bez oleju i to długo i ostro. Taka skrzynia prawidłowo użytkowana i obsługiwana powinna zrobić około 400 tys. km i zdradzać wtedy oznaki ogólnego zużycia a nie skatowania. Skrzynia Twojego kolegi jest do rozbiórki i remontu. Można włożyć drugą skrzynię zamiast przerabiać na manuala, te przeróbki to zazwyczaj drut straszny-części ze śmietnika, cięte kable, wszystko najtańszym kosztem, jak chcesz zrobić tak jak Bozia przykazała to taniej wychodzi remont w uczciwym zakładzie albo druga przekładnia.

Sterownik jest w misie olejowej, widoczny po zdjęciu filtra oleju. Aczkolwiek płyta sterująca ze skrzyni innego typu może nie pasować.

Ja z kolei z ETKI nie korzystam wcale:decayed: dlatego nie jestem w stanie pomóc.

W ETKa i w każdym szanującym się sklepie motoryzacyjnym.

Numer nadwozia, po nim dobierzesz olej.

Olej może i wymieniony, ale pytanie czy stan jest prawidłowy. Olej ATF w temperaturze roboczej znacznie zwiększa swoją objętość w stosunku do zimnego.