jaras99

Czyli temat wyczerpany A miało to być proste zadanie. Może zegary są jakoś uwalone?

A może problem nie jest w zegarach tylko w ECU silnika EDIT f*ck. Teraz patrzę jescze raz na rozpiske liczników i to 900MX jest zamienny z 930RX i 930TX. A ja mam 900M który jest zamienny z 930 R i T. I tu chyba pies pogrzebany

Proszę. Jak widać z jakiegoś powodu był otwierany. Być może dlatego że nie działał buzzer (czesta przypadłość). Buzzer już naprawiłem w nim i śmiga. Wymieniłem głośnik, wstawiłem z zabawki córki Zgodnie z rozpiska na forum mój stary 900M jest zamienny z 930R, T, TX

Zrobiłem jak sugerowales i dalej nic ☹️. Pojechałem dziś do kumpla do zakładu mechaniki i udostępnił mi ORI CDIF 3 i Autoboss. Wszystko pięknie ładnie przechodziło do momentu wpisania w kanale 50 starego pinu. Ta sama historia, napis WAIT na sekundę i następnie NOT OK

No to nie wiem o co kaman. Widzę że tesotwales licznik benzynowy. Jak ci się kontrolka immo zachowywała? Bo ja wgle nie mam tej kontroli. U mnie od świec żarowych jest też od immo

Tak jak pisałem wyżej, też robiłem taki myk że wpierw logowlaem się do ECU starym pinem a potem procedura z licznikiem. Pamiętasz może czy jak ci nie przechodziło, to miałeś jakieś blokady czasowe w kanale 024 licznika. Ja sobie mogę wpisywać do bólu byle jakie piny a blokady nie dostaję.

Dzięki za włączenie się do tematu. Też robiłem tak jak piszesz, że nowy licznik w tryb newmode, później VCDS i grupa 01 engine-> login 11-> wpisywałem login który wyciągnąłem z zegarów. Następnie 17 instrument-> login 11->pin nowych zegarów->adaptation 10->grupa 50-> pin starych zegarów no i d*pa A powiedzcie mi proszę jak no wpiszecie np błędny pin to w kanale 024 licznika nakłada wam jakieś blokady? Ja mogę pare razy wpisać błędny PIN i nic, żadnej blokady i polecenia odczekania jakiegoś czasu przed następnym włączeniem zapłonu

No i . Nic to nie zmieniło, nie pomogło. Zastanawiające jest to, że cały czas miga kontrolka świec żarowych, czy to w newmode czy adapted. Przestaje tylko migać w momencie pobierania wsadu. Kontrolka świec żarowych informuje o immo w przypadku tego licznika no i jej mruganie coś oznacza. Normalnie w trybie newmode kontrolka immo nie miga co nie? Próbowałem na dwóch kompach z dwoma różnymi kablami, KKL od Viakena i ryżowy HEX CAN w wersji 12.12 błąd jaki pozostaje w liczniku: 01177 - Engine Control Unit 65-10 - Unauthorized - Intermittent błąd w ECU silnika: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - -

tak mam ori encrypted, zgrany jeszcze przed zmianami przebiegu itp. Dzisiaj po pracy siadam do tematu i poinforumuję.

Tego jeszcze nie próbowałem. Dziś kolejne podejście. To mam najpierw wgrać decrypted a następnie encrypted?

Cześć, Kto pomoże w przypisaniu immo id no nowego licznika RB4? Zmieniam na kolor, Vag eeprom programmer pobrałem piny mojego starego i nowego licznika ale chyba poległem na samej mecie czyli adaptacji nowego licznika. Nie wiem czemu, ale nowy licznik nie potrafi pobrać vinu i immo id z ECU silnika. Mam dumpy encrypted i decrypted z starego i nowego licznika. Znajdzie się jakaś poczciwa dusza i przypisze z palca Vin i immo id we wsadzie nowego licznika? To chyba jedyna droga. Myślę że Vag can dash załatwi sprawę. Bądź na miejscu opolskie, Śląsk dojadę

Niestety nie pomogło. Robiłem już chyba wszystkie możliwe kombinacje. Nawet gdzieś na audizine wyczytałem żeby zmienić przebieg na 0 km. Ale na nic się to zdało Piny mam na 100% ok, bo jak wpisze inny to VCDS się burzy że niepoprawny pin. Wygląda to tak jakby nowy licznik nie umiał pobrać z jakiegoś powodu vinu i immo id z sterownika,coś go blokuje Tak jak na filmiku widać, po kliknięciu TEST w adaptacji na sekundę pojawia się napis WAIT i wywala NOT OK

Spróbuję tak. BTW. W zegarach dieslowskich za immo kontrolkę na zegarach odpowiada m.in. spiralka świec żarowych? Na 100% nie ma na zegarach kontrolki autka z kluczykiem

No właśnie jest problem z przypisaniem VIN. Tak jak pokazałem na filmiku. Pinem z nowego licznika się loguje, potem adaptacja, kanał 50, wpisuje pin że starych zegarów i zamiast zaadaptować Vin, w drugim okienku pojawia się komunikat NOT OK

dobra robota. zanim natrafiłem na ten temat (okrężną drogą bo tytuł tematu nie do końca odzwierciedla zawartość) to posiłkowałem się opisem z linku poniżej. Proponuję zmienić może temat na bardziej oczywisty, np "procedura przyuczania nowego licznika RB4" . Opierając się na informacjach w linka poniżej (kolega @OlekSładnie to przestawił obrazkowo w swoim DIY), wyciągnąłem PIN starego licznika. Nowy licznik podłączyłem na stole, wyciągnąłem z niego również PIN, zmieniłem przebieg aby odpowiadał mojemu. PINY stary i nowy są OK. Starym potrafię się logować zarówno do ECU silnika i do licznika. potwierdza to, że jest prawidłowo wyciągnięty. Nowy PIN przyjmuje nowy licznik także to też wszystko jest w porządku. Jednak pojawia się problem, który przedstawiłem na poniższym filmie. czy jest jeszcze jakiś knif o którym nie wiem? zastanawia mnie jeszcze fakt, że kontrolka IMMO na zegrach wogóle się nie zapala/nie mruga, to normalne? Mruga natomiast cały czas kontrolka od świec żarowych is there a good DIY out there for using Vag EEPROM 1.19 to retrieve SKC's WWW.AUDIZINE.COM I played with it a bit today coupled using a Chinese ODB2 cable and was able to read my encrypted eeprom...but from there I was lost and threw in the towel.

czy montaż MCE high z B7 do B6 daje możliwość włączenia opcji kierunkowskazów w trybie USA? mam europejski bixenon w aucie.

Sam sobie odpowiem i dla potomnych. TAK, podłączenie przedstawione powyżej jest OK, można kopać w liczniku ?

Ale to które ci się spaliły po 30sek, te z ASO?

VEP 1.19g wycignąłem PIN z mojego starego licznika. Zakupiłem nowy kolor. Czy ktoś może potwierdzić, zacytowany wyżej tok postępowania jest poprawny? Całą operację przygotowania nowego licznika do włożenia do auta na zasadzie P&P chcę zrobić "na stole" wraz z przypisaniem kluczyków. Obawiam się jednak, że to tak nie zadziała, bo nowy licznik po zalogowaniu się starym pinem nie pobierze przeciez danych z ECU auta. Jak w takim razie powienienem postąpić?

chciałbym podłączyć licznik na stole pod VCDS. Czy takie podłączenie jest OK? kabel obd2: pin 16 - do plusa 12V piny 4 i 5 - do minusa pin 7 - kline do do pinu 23 zielonej wtyki licznika licznik (zielona wtyka): pin 2 i 3 - do plusa 12V piny 18 i 19 - do minusa pin 23 kline - do pinu 7 kabla diagnostycznego

zacznie grzać a po osiągnięciu zadanej temperatury termistor będzie ciął dopływ napięcia.

również polecam kolegę @kixi4 na wszelkie choroby TFSI. Co prawda nie skorzystałem live z usług, ale otrzymałem fajny pakiet startowy informacji na początek moich przygód z tym silnikiem.

Wtyczki są inne. ktoś gdzieś pisał że da się przyrzezbic etyki fotela C6 pod B6 B7. Cos tam przyciąć nozykiem.Ja kupiłem wtyki z C6 na allegro za 50 zł. Szukaj z C6 albo B8, są takie same. Wiązkę zrobisz zgodnie z opisami w tym temacie. Jestem świeżo po montażu full elektryki grzanej z C6 BTW Mam komplety wtyczek wraz z ich mocowaniami dla kierowcy, pasażera dla B6, B7. Mogę odstąpić

@Bromchit a jak się to ma do fizyki. Można to jakoś wytłumaczyć?

No ok, ale pasażer to po chwili grzeje aż miło po plecach i zadku. Także ewidentnie coś nie halo z fotelem kierowcy