jaras99

Podrzuci ktoś schemat instalacji haka do B7? Mam moduł 383C i ori instalacje z 2011 roku. Jest tam dodatkową wtyczka 3-pinowa, zaznaczona na zdjęciu poniżej. Domyślam się że czerwony przewód to zasilanie gniazda, ale jeszcze jest żółty i brązowo-bialy. Do czego się tym łączyć?

Zakupiłem ori hak Alko z B7 z myślą montażu do B7. Moduł 383C z 2011 roku Przeczytałem cały temat i wyekstrahowałem informacje, która są dla mnie jasne i umożliwią podłączenie instalacji. Nurtuje mnie jednak jedna rzecz. Co to za wtyczka 3 pinowa na załączonym zdjęciu?? Moduł 383C z 2011 roku, wiązką również z 2011. Jak widać wiązką jedynie cięta od strony auta do modułu. No i ta rozpięta 3 pinowa wtyka??

Bądź z 3.0 TDI B7

Wreszcie się zabralem i zamontowałem. Rzeczywiście zgodnie z waszymi sugestiami mod typu "must have". Teraz czuje, że jest czym hamować. Zabieram się za tył. Przy okazji wymiana płynu hamulcowego.

gdybym miał nieco bliżej do @kixi4 to odstawiłbym mu swoje i każde inne TFSI. punkt po punkcie przeprowadził mnie po całym silniku i jego tajnikach i niespodziankach podczas remontu potężna wiedza i profesjonalizm z jego strony. Bezinteresownie pomaga.

Ja wrzuciłem behr, kupiłem w IC. Jest ok, trzyma temperaturę, nic się nie dzieje.

Z doświadczenia? Występuje on jako odobna część czy razem z wałkiem?

witam i odgrzewam zakupiłem auto z uszkodzonym silnikiem po przeskoczeniu rozrządu. Standardowo wadliwy napinacz się rozsypał. silnik to 2.0tfsi CCZA. Przebieg 212kkm wymienione zostały: kompletny rozrząd, wszystkie zawory, zaworek i pokrywa zmiennych faz (ślizg starej pokrywy był porysowany to profilaktycznie wymieniłem, bo czytając różne tematy, zwracano uwagę na to, że mogą być przez to problemy ) Wałek ssący poozstawiłem stary, jednak na jego powierzchni tam gdzie wchodził w pokrywę/podporę zmiennych faz był bardzo delikatnie porysowany poprawione nowe tłoki i pierścienie (profilaktycznie jak już silnik był rozebrany) Po remoncie auto chodzi fajnie, wkręca się prawidłowo, ma moc, nie bierze nic oleju, wszystko cacy....prawie jednak od samego początku po remoncie jest problem Przy powolnym ruszeniu, bądź stałej szybkości przy utrzymywanych niskich obrotach (około 1500 rpm) auto szarpnie na moment i mrugnie kontrolka EPC. Jak wystartuję dynamiczniej to wszystko jest OK. To co sugeruje sie wymienić na pierwszy strzał, czyli zawór i podporę wałka wymieniłem podczas remontu. Czy w moim przypadku jest do sprawdzenia poprawność ustawienia rozrządu? 000833 - Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 000 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 24 Reset counter: 255 Mileage: 215892 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.15 Time: 19:02:55 Freeze Frame: RPM: 1546 /min Load: 30.6 % Speed: 41.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 18.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.097 V 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake) P000A - 000 - Slow Response - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 215896 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.15 Time: 19:17:11 Freeze Frame: RPM: 1759 /min Load: 27.4 % Speed: 70.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 17.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.224 V 000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 000 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 215900 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.15 Time: 19:20:36 Freeze Frame: RPM: 1873 /min Load: 25.1 % Speed: 75.0 km/h Temperature: 98.0°C Temperature: 17.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.224 V

Tak

Normalnie. Jeżdżę niecałe dwa lata z modułem i żarówek nie wymieniałem z powodu spalenia

No tak się jakoś złożyło

Do rodzinnej floty dołączyły kolejne OOOO żonowóz. A3 8P Sportback modelowo 2009, 3xsline, 2.0TFSI DSG. Świąteczna sesyjka prezentująca nowy nabytek

Tak czy inaczej mile zaskoczenie. Ogólnie furka jest na wypasie 3xsline, wszystkie wodotryski raczej posiada. Trochę uśpiło moja czujność rozkodowanie wyposażenia po Vin bo tam nie było wzmianki o BT.

W A3 BT jest pod kierowcą. Ale co najlepsze byłem jeszcze raz w aucie i próbowałem znaleźć BT i vola połączyło sie. Wszystko działa cacy. Wybieranie do kogo zadzownic. Super sprawa. Jedynie co jak daje wybieranie głosowe poprzez nazwę użytkownika to dostaje komunikat że książka adresowa pusta moduł mam z końcówką N. Podpaliłem się zbyt wcześnie i kupiłem moduł Q. Ale to będzie do mojej A4

Czyli podłączyć tak samo jak do rnse? Nie ma żadnych różnic pomiędzy symphony a rnse? Gdzieś tam w odchłani internetu czytałem że w A3 komunikacja idzie po CAN a nie po linii K. Pod fotelem kierowcy mam napewno plastikowa obudowę ? czytałem że w poliftowych A3 wkładano ta skrzynkę nawet jeżeli nie było w serii BT. Wyszukiwałem telefonem BT w aucie ale nic nie znajduje. Tak czy inaczej jak podłącze tak jak na poniższej grafice to powinno wyszystko hulać?

Cześć. Zakupiłem żonie A3 8P polift z 2009 roku. Fabrycznie jest instalacja telefonu w podłokietniku, w lampce mikrofon obecny bo sprawdzałem. Radio 2din symphony, kiera multifunkcja. Zakupiłem moduł Q z wtyczką i ucięta wiązką. Jak będzie wyglądać podlaczenie modułu BT?

.

Co prawda chodzi o A3 8P lift z 2009 ale tu chyba podobnie jak w B8. Grzebiąc ostatnio przy lusterkach zewnętrznych zauważyłem że mam doprowadzoną wtyczkę i przyczepioną do lustra, jak na foto. Wnioskuję że to wtyczka odpowiedzialna za fotochrom. Lusterka są elektryczne, grzane, składane. Lusterko wewnętrzne mam zwykle. Czy możliwym jest że fabrycznie puścili instalacje pod zewnętrzny fotochrom?

nice duża różnica w hamowaniu po przejściu z 320/288?

Ok. Dzięki. Mam takie 16stki w zakupionym A3

Kojarzy ktoś co to za fela? Coś z grupy VAG?

@kaju wyżej podał rozwiązanie. Ja zostawiłem tak jak mam, czyli lustra świecą razem z podświetleniem wnętrza

Zaciski już po SPA. Całość wpierw wypiaskowałem, później w proszek. Aluminiowe tyły prysnąłem bezbarwnym żeby syf się tak ich nie łapały. Blaszki docisku jarzma i mocowania przewodów hamulcowych prysnąłem czarnym i na to klar. do tego nowe uszczelnienia i rurki miedziane. Pozostało zamontować, sprawdzać, oceniać poprawę hamowania Czas zacząć ogarniać tył.

Najpierw ogarnę przód a potem biorę się za tył.

Jako że przednie heble się kończą to nastał dobry moment aby zrobić swapa na 320. Dzisiaj wszystko wypiaskowałem i teraz bije się myślami czy pomalować to pędzelkiem czy dać w proszek? Kolor do końca jeszcze nie wiem ale będę wybierał pomiędzy niebieskim (m power) a zielonym (kawasaki). Myślę że do srebrnej budy będzie git.