jaras99

Spróbuję tak. BTW. W zegarach dieslowskich za immo kontrolkę na zegarach odpowiada m.in. spiralka świec żarowych? Na 100% nie ma na zegarach kontrolki autka z kluczykiem

No właśnie jest problem z przypisaniem VIN. Tak jak pokazałem na filmiku. Pinem z nowego licznika się loguje, potem adaptacja, kanał 50, wpisuje pin że starych zegarów i zamiast zaadaptować Vin, w drugim okienku pojawia się komunikat NOT OK

dobra robota. zanim natrafiłem na ten temat (okrężną drogą bo tytuł tematu nie do końca odzwierciedla zawartość) to posiłkowałem się opisem z linku poniżej. Proponuję zmienić może temat na bardziej oczywisty, np "procedura przyuczania nowego licznika RB4" . Opierając się na informacjach w linka poniżej (kolega @OlekSładnie to przestawił obrazkowo w swoim DIY), wyciągnąłem PIN starego licznika. Nowy licznik podłączyłem na stole, wyciągnąłem z niego również PIN, zmieniłem przebieg aby odpowiadał mojemu. PINY stary i nowy są OK. Starym potrafię się logować zarówno do ECU silnika i do licznika. potwierdza to, że jest prawidłowo wyciągnięty. Nowy PIN przyjmuje nowy licznik także to też wszystko jest w porządku. Jednak pojawia się problem, który przedstawiłem na poniższym filmie. czy jest jeszcze jakiś knif o którym nie wiem? zastanawia mnie jeszcze fakt, że kontrolka IMMO na zegrach wogóle się nie zapala/nie mruga, to normalne? Mruga natomiast cały czas kontrolka od świec żarowych is there a good DIY out there for using Vag EEPROM 1.19 to retrieve SKC's WWW.AUDIZINE.COM I played with it a bit today coupled using a Chinese ODB2 cable and was able to read my encrypted eeprom...but from there I was lost and threw in the towel.

czy montaż MCE high z B7 do B6 daje możliwość włączenia opcji kierunkowskazów w trybie USA? mam europejski bixenon w aucie.

Sam sobie odpowiem i dla potomnych. TAK, podłączenie przedstawione powyżej jest OK, można kopać w liczniku ?

Ale to które ci się spaliły po 30sek, te z ASO?

VEP 1.19g wycignąłem PIN z mojego starego licznika. Zakupiłem nowy kolor. Czy ktoś może potwierdzić, zacytowany wyżej tok postępowania jest poprawny? Całą operację przygotowania nowego licznika do włożenia do auta na zasadzie P&P chcę zrobić "na stole" wraz z przypisaniem kluczyków. Obawiam się jednak, że to tak nie zadziała, bo nowy licznik po zalogowaniu się starym pinem nie pobierze przeciez danych z ECU auta. Jak w takim razie powienienem postąpić?

chciałbym podłączyć licznik na stole pod VCDS. Czy takie podłączenie jest OK? kabel obd2: pin 16 - do plusa 12V piny 4 i 5 - do minusa pin 7 - kline do do pinu 23 zielonej wtyki licznika licznik (zielona wtyka): pin 2 i 3 - do plusa 12V piny 18 i 19 - do minusa pin 23 kline - do pinu 7 kabla diagnostycznego

zacznie grzać a po osiągnięciu zadanej temperatury termistor będzie ciął dopływ napięcia.

również polecam kolegę @kixi4 na wszelkie choroby TFSI. Co prawda nie skorzystałem live z usług, ale otrzymałem fajny pakiet startowy informacji na początek moich przygód z tym silnikiem.

Wtyczki są inne. ktoś gdzieś pisał że da się przyrzezbic etyki fotela C6 pod B6 B7. Cos tam przyciąć nozykiem.Ja kupiłem wtyki z C6 na allegro za 50 zł. Szukaj z C6 albo B8, są takie same. Wiązkę zrobisz zgodnie z opisami w tym temacie. Jestem świeżo po montażu full elektryki grzanej z C6 BTW Mam komplety wtyczek wraz z ich mocowaniami dla kierowcy, pasażera dla B6, B7. Mogę odstąpić

@Bromchit a jak się to ma do fizyki. Można to jakoś wytłumaczyć?

No ok, ale pasażer to po chwili grzeje aż miło po plecach i zadku. Także ewidentnie coś nie halo z fotelem kierowcy

tak było mierzone na wtyczkach mat, a dokładnie wbiłem się szpilką w przewody idące już bezpośrednio na matę oparcia. Przemierzę dzisiaj fotel pasażera i zobaczę jakie tam mam opory. a jaki wtedy miałeś mierzony opór takiej maty. Moja mata oparcia przed naprawą miała opór lecący w nieskończoność w zależności jak nacisnąłem na fotel. Po naprawie jest 1.6 ohma. To w żaden sposób nie wskazuje, żeby mata była poprzerywana w innych miejsach. Siedzisko natomiast mierzę 4.4ohma. Też nie dużo. Jak go podłączałem na stole to grzało, ale bardzo wolno się rozpędzało. Tak samo jak teraz obserwuje w aucie. A nie jest przypadkiem tak, że mata się z biegiem lat i używania sama w sobie "wypala" i traci swoją efektywność?

własnie dziś w drodze do pracy jadąc z pasażerem zrobiłem test. Oba siedzenia ustawiłem na 4. Pasażer po paru min czuł fajne ciepełko w zadek i plecki i zmniejszył ogrzewanie bo za ciepło mu było. Ja natomiast musiałem czekać 2 razy dłużej żeby poczuć zad. Pleców wogóle nie czułem. W fotelach sportach z C6 podłączenie wygląda jak na poniższym schemacie. Jak widać jest to połaczone w szereg. Po zlutowaniu przerwy w macie oparcia fotel zaczął grzać. Po podaniu napięcia na stole na piny odpowiedzialne za maty w zielonej wtycze i pomiarach napięcia osobno na wtyce maty oparcia i siedziska podłączonych do mat zauważyłem dziwną rzecz. napięcie na macie siedziska 12.4V napięcie na macie oparcia jakoś niecałe 9V. Jak to możliwe?

Znalazłem przerwę maty oparcia. Uwalony był kabelek na samym początku, w dole oparcia gdzie wchodzą przewody zasilające matę. Polutowałem i oporność jaką mierze to 1.6Ohma. Siedzisko daje 4.3 ohma. Termistor 12,5kOhma Spiołemwszystko i podłączyłem na krótko, grzeje. Podłączyłem fotel w aucie, grzanie działa tylko jest PROBLEM ?. Naprawiany fotel bardzo wolno się nagrzewa. Pasażer dosłownie po chwili osiągnął zadaną temperaturę ponad 60 stopni podglądając na VCDS. Kierowca grzeje ale w ciągu 15 min przy ustawieniu na max grzanie osiągnął tylko 40 stopni. W czym tkwi problem? Termistor sprawdzałem na krótko i oporność stopniowo spadała w trakcie nagrzewania maty

Ok już rozkminiłem. Mam padniętą matę oparcia a że jest w szereg połączona z siedziskiem nie grzeje nic. Siedzisko po podłączeniu na krótko ładnie grzeje, oporność 4,3 ohma odpietej maty. Mata oparcia po podaniu 12V zimna, oporność różna ale wysoka 50 ohma i ponad. Ja ugniatałem boczek oparcia, ten o który haczymy przy wsiadaniu to oporność mocno skacze. Także ewidentnie poszła mata w okolicach tego boczka. W A6 C6 sportach jest to tak rozwiązane że z głównej wiąchy grzania wychodzą dwa przewody i idą do dwuoinowej wtyczki, która zasila oparcie. Dalej główna wiązka leci do wtyczki siedziska 8 pinowej z 4 przewodami. Dwa cienkie to plus minus termistora, kolejne dwa grube to plus minus maty. Ściągał ktoś z Was tapicerkę oparcia w stołku z C6 full elektryka? Wygląda podobnie jak sport z B7. Prosiłbym o jakieś wskazówki, może jakieś DIY w punktach?? Np: 1.jak sobie poradzić z plastikowymi pleckami, od której strony zacząć podważać żeby nic nie połamać 2. W jaki sposób zdemontować boczne plastiki, tam gdzie panel sterowania elektryką.

Czy ktoś poratuje schematem z ELSY dla fotela sporta grzanego w full elektryce z A6 C6. Nie grzeje kierowca wogole a kablekologia jest jednak nieco inna jak w B7 sporcie.

Odgrzeje zimny temat? a jak się ma do tego diagnoza żarówek. Nie będzie pluło błędami?

A słuchaj nic więcej nie muszę kupić aby to wszystko się trzymało? Mam teraz gołe szyny po prostu przykręcone do podłogi

I przy jednej robocie wskoczył jeszcze panel menu

No i fotele zamontowane ?. Wszystko bangla, no prawie wszystko bo nie grzeje fotel kierownika. VCDS wali błędem o otwartym obwodzie także podejrzewam że mata siedziska uwalona. Muszę się wsiąść za to. Boczki kanapy i same siedzisko wymagaly trochę rzeźby ale da się to poupychać. Na foto macie jak trzeba przyciąć boczek żeby zgrał się z siedziskiem z A6. Zamówiłem kolejkę u tapicera i przerzuci mi poszycie skórzane z boczków z A6 na moje przyrzeźbione.

Dzięki. To będę szukał takich

MODUŁ ŚWIATEŁ DŁUGICH DZIENNYCH DRL Dzienne 7048038914 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 126,99 zł - MODUŁ ŚWIATEŁ DŁUGICH...

tak, jeżeli masz MCE z końcówką F a masz bo piszesz, że posiadasz fukncję CLH, do dokupujesz przełącznik DRL, CLH, podłączasz go odpowiednio, do tego moduł DRL i tyle. Przełącznik DRL CLH nie jest niezbędny, to tylko dla bajera, że możesz wyłączyć sobie w każdej chwili. Ja mam lustro fotochorm i włącznik świateł cały czas na Auto i to zestawienie i to zestawienie samo dba o to, aby w odpowiednich warunkach włączały się światła mijania/czy też DRL Mam bixa i nie mam problemów z przesłonami.