jaras99

Wpadła nowa pompa wspomagania i zrobiłem kompletną regenerację alternatora. W alternatorze zatarło się sprzegiełko i dawało bardzo dziwne objawy. Byłem przekonany że to pompa siada ale po wymianie dalej było to samo co prawda Stara miała już luz na kole wzdłużny i poprzeczny, nie wiem czy nie ruszając jej po wymianie sprzegiełka byłby spokój. Błędna diagnoza dała mi nową pompę . Teraz cisza, spokój pod maską. Pompa skv 360 zł, sprzegiełko 80 zł, zestaw naprawczy alternatora 40 zł, robota własna.

Ok. U mnie po wymianie pompy jest pisk paska. Sprawdziłem sprzęgło altka i teraz już wiem że to najwyraźniej sprawca całego zamieszania bo stoi zabetonowane.

Mam identycznie. I co u Ciebie, rzeczywiście sprężarka umarła? Ja dziś wymieniłem pompę wspomagania bo wydawało mi się że to ona jest winna. Po wymianie hałas pozostał. Sprężarka u mnie została wymieniona na nowkę Denso jakieś 60kkm temu. Klima hula jak wściekła ale hałasuje mocno na wolnych obrotach. Jak wyłączę klimę to mniej ale też słychać. Dodam że po zrzuceniu paska jest cisza.

Nie wiem jak górne ale wyglądają identycznie. Dolne tez dałem swoje z ośki jak robiłem przekładkę

Taki ale to pokłosie wcześniej stosowanych diod 3.4V. a że miałem to zostawiłem go. allegro.pl ALLEGRO.PL

Ja miałem już dziurę pod stare diody także nie chciałem robić kolejnej. Ale racja, czym bardziej się odsunie to mniej wiązki na drzwi a więcej na podłoże. Pstryknę foto wieczorem jak świeci

Moim zdaniem to tylko złudzenie że jest głębiej z tego zdjęcia. Chyba że obudowa od środka została poszkodowana żeby głębiej osadzić. Ale to @kosik25 potwierdzi.

Wymieniłem sobie źródło podświetlania zewnętrznego lusterek inspirując się pomysłem @kosik25. Świeci wyśmienicie, mam nadzieję, że wytrzymają swoje bo już parę innych przećwiczylem i prędzej czy później szlag je trafia. Podłączyłem przez reduktor napięcia i zjechałem na 11V żeby ich tak nie obciążać

Ale w jakiej konfiguracji masz dokładnie? Tzn jaki Ori zawias+ eibachy prokit? Nie wiem dlaczego ale najwyraźniej nie ma eibachow sportline pod Quattro. Na ich stronie znajduje mi tylko do ośki a do Q tylko prokity.

Wymiana padniętego czujnika. Pogoda fajna, odprężająca robota, plecy zjarane . Ponadto próba montażu dystansów na tył ale po odkręceniu koła ujrzałem coś takiego musiało wydarzyć się na dniach po jak się przyjarzałem to d*pa zapadnięta i po wypchnięciu koła na dystansie plus pasażer z tyłu = obcierka. I teraz mam dylemat czy kupić komplet sprężyny eibach prokit, czy odpowiednie sprężyny Ori używki na tył. Mam 1BV, jest bardzo mało komfortowe, czy wymiana na eibachy polepszy komfort?

U mnie jest zaślepka metal plus to co w linku załączyłem

Załadowałem to pod zaślepkę i jest ok https://allegro.pl/oferta/material-na-uszczelki-gambit-af-oil-0-5mm-25x25cm-8979551253?snapshot=MjAyMS0xMi0yN1QxMzoyOTozMS41MjNaO2J1eWVyOzQzMTJmYWFlMzljZThhMjQ5ZWZiNDc0NjQ1MjdiOTlmYmRhNWVhMjRjMTUwOTIxMDRmOWQyOTMzYmIyYjhiNjc%3D

Tak tak, szukałem co najmniej sline

No i udało się dorwać listwy. Można powiedzieć że wręcz idealne, zero rdzy z 2007 roku. Celowałem w czarne bądź pod kolor, założę i zobaczę jak to siądzie. Mam dużo wstawek czarnych, w sumie tak gdzie seryjnie był chrom jest czarno plus czarny felunek. Jak będzie kicha to pójdą w kolor ale narazie nadrzędnym jest ratowanie zaatakowanych drzwi przednich rudą.

Oryginalne w zamiennikach są przygotowane dziury w które mają się schować te wystające bolce z drzwi. No i miejsce w które powinno się wkręcić Ori śrubki. Ale w tej konfiguracji to się kupy nie trzyma. Jedyna opcja to szlif i klej do szyb.

Od strony wewnętrznej, ta co przylega do drzwi stopniowo szlifowałem padem ciernym tak długo aż zaczęło w miarę sensownie przylegać w jednej linii z drzwiami patrząc od frontu. Bo przykładając laminat to z pol centrymerra odstawało. Całość przyklejona na klej do szyb

O to fajnie że wyglądają tak z daleka tak, jakiś zamiennik, który musiałem sporo przyrzezbic żeby w miarę to wyglądało.

Dziś flota dostała porządne wiosenne spa a poza tym nic się większego nie dzieje bo czasu brak na modzenie. W A3 musiałem ostatni wymienić kolektor dolotowy bo tak ześwirował przez te wadliwe klapy że przestał wogole jechać. Do A4 kupiłem dystanse na tył 20 mm. Myślę że w tym tygodniu zakładam. Będzie lepszy look. Blacharza muszę ogarnąć bo bierze mi drzwi przednie od spodu. Pojawiają się purchy No i szukam i szukam w dobrej kasie listw Ori sline i znaleźć nie mogę. Chciałbym te drzwi ogranac,założyć listwy i śmigać dalej

Jak osiągniesz czarny połysk relingów? Malowanie? Niedawno robiłem to u siebie. W moim przypadku kupiłem zwykle czarne za grosze, dalem do malowania i jak były gotowe podmieniłem a przy okazji wleciał czarny sufit.

Dobra , zamówione. Jak przyjadą to robię wywalam aktualne, powiększam otwór i wpadają te.

Dzięki. Ładuje je w miejsce moich starych. Dotychczas kupowałem diody niezhermetyzowane, zalewałem w silikonie, kleju do szyb itp ale zawsze po jakimś czasie szlag je trafiał bo wilgoć i tak się dostała. Liczę że te z linka będą lepsze pod tym względem. Jak/czym wyciąłeś dziury w blendzie?

Daj namiary na te ledy

Problem rozwiązany. Wymiana kolektora ssącego wraz z czujnikiem położenia klap załatwiła teamt

Hej, jakieś dziwadła dzieją się z A3 8P 2.0TFSI CCZA. Nagle zaczął nierówno pracować, falowały obroty po czym zgasł. Zapala i gaśnie. Jak odpali się z wciśniętym gazem to odpali i silnik pracuje. Jak popuszczę gaz do poniżej 2k obr to zaczyna się telepawka i gaśnie. Jak silnik ostygnie to można normalnie przejechać z 3km, po czym na niskich obrotach podczas jazdy zgaśnie i koniec jazdy. Odpalić można jak wyżej napisałem ale tylko z wciśniętym gazem. Ruszyć się niestety nie da po Stronic blokuje wszystkie koła. Podobną sytuację opisałem w poniższym wątku. Objawy były identyczne i wymiana przepływki załatwiła wtedy temat. Teraz problem jest bardziej złożony. Jak pierwszy raz zgasł to przeskanowałem dziada i znowu był błąd przepływki: 00256 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0100-000-Supply Voltage. Wymieniłem przepływkę ale tym razem nie pomogło. Skasowałem błąd, nie powrócił ale generują się kolejne, jak: 008213 - Intake Flap Position Sensor (Bank 1) P2015-000-Implausible Signal-Intermittent. Mam standardowy problem z kolektorem ssącym a mianowicie wyrobienie tego trzpienia co rusza klapami. Czasami załapał checka na desce ale nic złego się nie działo. Wystarczyło, że docisnąłem trzpień, skasowałem błąd i spokój. Czy wyżej opisana przypadłość to jednak wynik wadliwie działającego kolektora i to on sieje cały ferment? Auto z trasy zaholowałem do mechanika, nabiera tam mocy urzędowej a chłop nie wie co jest grane. Mówi, że to może być problem z wiązką silnika (poprzecierana) ale nie uśmiecha mu się tego robić. Macie jakieś sugestie gdzie szukać? trochę z tropu sprowadza mnie to, że dziwnie jakoś i błąd przepływki się pojawia, błąd klap kolektora

Nic nie podziałałem.