jaras99

Wow. Kawał porządnej roboty. Przerabiałem temat 3 lata temu. W zupełności wiem ile pracy i zachodu z tym. Ja walczyłem na urlopie codziennie po parę godzin przed 5 dni. Później jeszcze przy dokladaniu quattro tylny cały zawias poszedł do odświeżenia, piaskowanie, malowanie, nowe tuleje itp. spod mam teraz w lepszym stanie niż góra

Testowanie Q. Ale to jest odprężająca jazda. Zero stresu. Stajesz, wszystkie inne Citroeny, peugeoty itp dyszą, a ty przejeżdżasz bokiem. Uwięczenie roboty związane z dołożeniem Q

Ja wam powiem tak. Małysz doposażony o Q. I to pomijając wszystkie systemy trakcji itp. Kamila fura plus Q od potencjalnego forumowicza zrobi robotę. Jest to kolejny krok projektu. Zachęcam do realizacji.sam jestem na bieżąco po dołożeniu Q. Myślę że to jest błysk na kolejne mody

W dużym skrócie: 1.Rozwiercić dwa otwory montażowe przy turbo gtc1549 (przy caha podobnie). Delikatnie bo szpilki od kolektora są nieco wężej rozstawione. 2. Flansza pod wydech pod strone gorąca. Mam zwymiarowane i nawet dojście do gościa, który to laserem wytnie. 3. Z dwóch nyplow zasilających turbo w olej trzeba zrobić jeden tj. do tego co jest przy GTC dospawać swój z GT. Oba uprzednio skrócić żeby ten finalny zespawany nie był za wysoki. 4. Spływ oleju. Odciąć swój Ori na linii blok->turbo za tym złączem elastycznym. Poprzez wąż olejoodporny połączyć to z ori rurką spływu GTC (jest pokazane na fotkach wyżej w temacie) 5. Podpora turbo. Trzeba ją przykręcić w wolny otwór w bloku powyżej tego gdzie seryjnie jest przykręcona GT. Podporę albo lekko podgiąć w imadle albo zmienić lekko kąt mocowania poprzez rozcięcie fleksą i zespawanie pod porządanym kątem. 6. Tłumik szmerów do kupienia od 1.6tdi 04L131111R. Ściąć w klin, żeby zrobix kąt ok. 45st, złapać sciskiem albo w imadło i ponownie zespawać. Inaczej tłumik będzie wadził o podłużnice. 7. Rura od puchy filtra do turbo do skrócenia o dwa zwoje czy najzwyczniej cięcie fleksą, potem do środka rura 3 cale, pasuje idealnie i całość z zewnątrz załapać dwoma opaskami ślimakowymi. To tyle z tych gimnastyk.

Gdyby nie support a zarazem mobilizacja z Twojej strony to ...uja by było z tego projektu. Także wrzucaj Kevlar i wal na korektę. Gdyby komuś chodził po głowie taki set jak wrzuciłem to służę pomocą. Póki jestem na świeżo Stosunkowo niedużym kosztem można dostać zupełnie inny samochodzik w posiadanie.

Za mało dajemy w palnik w jedzie w około komina i się pajęczyny osadzają na geometrii A ten rejestrowalny max boost to ciekawe. Jak to działa/jak się podgląda? Może też to mam. U mnie sprzęgło, popchnięcie manetki tempomatu do przodu i wchodzę w tryb pomiaru. Tak, kojarzę wypowiedź @Ivanek. Nawiazalem nawet wczoraj do tego i tuner odparł, że to wręcz odwrotnie, pomiar jest wręcz idealny, nie obarczony błędem. Po vcds zawsze jest jakiś lag/opóźnienie/wielkość próbkowania a to rozwiazanie ze wskazówką pomija to wszystko i ma się pełny, stały podgląd rzeczywisty. Tak mniej więcej mi to tuner przedstawił.

@kamil-vag EGR fizycznie sobie jeszcze dynda ale finalnie zaślepiony i wyłączony. 420Nm to rzeczywiście górna granica, którą sprzęgło jeszcze "ogarniało". Ale zważywszy że sprzęgło będę zmieniał to tak zostało. Te 420Nm na kreskach też jest delikatnie przekłamane bo w tych zakresach obrotów turbo łapało lekkiego overboosta o czym wcześniej pisałem. Ale wiemy że winna była przycięta geometria, która po kilku razach się rozruszała. Będę to obserwował. Mam pomiar doładowania na obrotomierzu (taki gratis od tunera). Jak będzie mi skakać boost to wyczyszcze geometrię, zrobie porządek ze sprzęgłem i na korektę

Jeszcze zapomniałem dodać że zmieniliśmy synchro rozrządu z +0.6 na -1.

Idealnie w środek widełek

245/40 to już trochę ciasno. Trzeba dobrze rolkę dobrać, ET....235/40 bardziej uniwersalne

Na wykresie masz nałożone shamowane gtc1549 przed dłubaniem. Czyli tak jak przyjechałem (fmic, kat out, gtc1549). Zaczęliśmy hamować po 18, także już po Armagedonie pogodowym. Wcześniej byłem w kontakcie z Markiem co do warunków pogodowych. Stroilismy na 235/35/19. Co prawda wielosezon opony ale takie walce też robią robotę vs trakcja

Jest solidnie. Q przy tym zestrojeniu nabiera sensu. Wczoraj przy strojeniu -1. Miejscami ślisko. Q ładnie radził sobie z trakcją

@Ivanek wg widzę, że stroimy u tego samego mastera

1.725 Moje pompki już w nie najlepszej kondycji. BIPy ok, ale korekty cienko. Jakbym miał żywsze pompki + plus sprzęgło obite 8090s to tuner jednoznacznie stwierdzić ze +200hp lekko do zrobienia. Potem zacznie brakować już paliwa z seryjnych BA. AL dałyby 220hp i na te okolice starczy też to turbo. Wyżej to już większy boost i modyfikowane pompki

No i mam kreski zeszło do 3h na dostrajanie bo początkowo problemy z przeładowaniem były. Najwyraźniej geometria była przypieczona i nie pracowała w pełnym zakresie bo każdy kolejny przejazd było coraz lepiej aż do uzyskania porządanego efektu. Trzeba jeszcze trochę polatać i sie dotrze Turbinka pewnie swoje poleżała na półce plus DPF EGR i inne eko srety betonowały geometrię. Mam multimap 1 bang - seria (kat out, FMIC, gtc1549) 2 bang - jak na załączonym obrazku. Takie daily. Doładowanie 1.7 bara. Porównanie do zmierzonej serii. Lekka górka to właśnie przez chwilowe przeładowanie turbo. 3 bang - 194hp, momentu dokładnie nie pamiętam ale okolice 410Nm. Strojone na granicy możliwości sprzęgła które jest serią, z nalotem 320kkm. I tak dobrze sobie radziło. Ale zważając na to że w najbliższym czasie będę zrzucał skrzynie w innej sprawie, wleci 8090s, żeby wykluczyć ewentualne uślizgi.

Mój dokładnie 1675kg. Z pełnym kołem zapasowym.

W sumie racja. To tak zrobię.

Mam, z tym że Q dokładane u mnie.

Ile waży A4 B6 Avanti 1.9TDI Quattro? Ktoś zna realną masę +/- 50kg? Może ktoś ważył przed programem?

Tez się tak da? Fajna opcja. Mój EGR w sumie jest zdrowy, mógłby podziałać jeszcze w takiej konfiguracji jak piszesz.

To ciekawe. Mój dokładnie z 04.2004. żadnej kontroli nie wywaliło. Przynajmniej na razie.

No można i tak to określić BTW, z rozpędu zaslepiłem już EGR. Mogę tak bezpiecznie jeździć? Nic się nie dzieje, norlamnie pracuje, żadnych błędów itp.

Podziałałem dziś jeszcze ze spasami belki pod IC. Dla potomnych foty jak trzeba podciąć belkę od spodu żeby nie wadziła o IC a sumie bardziej pod silikony wychodzące z IC. Na foto też jak podciąć plastik pasa żeby tamtędy ładnie puścić silikony. Dzięki temu nic nie wadzi o halogeny. No i najważniejsze zrobiłem jazdę próbną. ale jest petarda, nawet bez programu czuje mega różnicę. A ten dźwięk z wydechów, poezja, pięknie gwiżdże

Jasne, pochwalę się. Pojadę na seryjnym sprzęgle. Jak będzie mocno ograniczać to zarzucę Kevlar i na korektę