carles

hmmm Link4 szczerze nigdy nie miałem do czynienia z tą ubezpieczalnią tzn nigdy nie naprawiałem u nich żadnej szkody, ale jeśli to OC to muszą wypłacić co do grosza... Sytuacja ma się tak. Policzyli standardowo czyli roboczogodzinę po 60zł standardowo ASO to ok 150-200zł Policzyli na zamiennikach zamiast na częściach oryginalnych oraz urealnili zużycie części -30% od wartości początkowej. Na twoim miejscu oddałbym do najbliższego ASO Audi i naprawił bezgotówkowo. Zatrzymał zderzak i sprzedał go na allegro... Naprawią Ci dostaniesz auto zastępcze z Sixt-a czy jakiejś innej firmy. Założę się że FV wyniosłaby 6tyś zł... Pzdr

No właśnie bez podpięcia pod komputer - nie ma mowy o jakiejkolwiek diagnostyce! Możemy sobie gdybać co to mogło być... -może komp zalany? -może jakiś czujnik od DPF padł? -może turbina przeładowuje? -możliwe jaki pisze Wihajster, że to PD padają? Pzdr

Sorry za OT. Ale czy powyższy otwór również istnieje w Seacie Leonie 1M r. prod. 2001 po zdjęciu schowka? Ktoś się orientuje? Pzdr

dwumas wg mnie. Ja bym jeździł i po prostu nie katował samochodu z pod świateł i tym podobne. Jeśli te objawy się dopiero pojawiły to nie padnie tak szybko zrobisz nim jeszcze kilka tyś km. Kwestia kultury jazdy.

Witam, ale to szarpie cała budą - całym autem? Czy wg Ciebie to szarpanie jest spowodowane silnikiem? Lewarek trzęsie tylko wtedy czy cały czas? Ja bym stawiał na dwumas... ale bym jeździł i czekał aż całkiem padnie. Pzdr

jaki jest koszt takiego czyszczenia? Chętnie bym skorzystał z czegoś takiego zamiast dolania STP... Pozdro

Witam, piszę ponieważ pokazuje mi się jak koledze błąd: 001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal P0571 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame Fault Status: 00101000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame RPM: 864 /min Torque: 40.0 Nm Speed: 2.0 km/h 0.00 % Voltage: 14.01 V Bin. Bits: 11100110 Torque: 168.0 Nm W grupie 006 zmienia się z 000 -> 011. Czy to walnięty czujnik? Powyższemu błędowi towarzyszą mrugająca kontrolka świec żarowych. Pozdrawiam, Wojtek ---------- Post dopisany 27-08-2012 at 11:05 ---------- Poprzedni post napisany 26-08-2012 at 09:58 ---------- Wczoraj poraz kolejny raz mrugała mi kontrolka świec żarowych. Po skasowaniu błędu (pojawił się ten sam co powyżej). Spradziłem jeszcze raz grupę nr 6 i tym razem bity zmieniały się prawidłowo z 000 na 011... Nie wiem co mam o tym myśleć. Czy czujnik rzeczywiście do wymiany? Sprawdziłem również bezpieczniki oraz żarówki - oba OK ! Pozdrawiam,

Dlaczego zrezygnowałeś z HDI? Ja właśnie chce się tam przenieść z Hestii. Hestia to dopiero złodzieje...

Witam czym czyściłeś ten przepływomierz. Jest jakiś specjalny środek czy spirytus 90% wystarczy? Pozdro

Ja bym jeszcze zasugerował sprawdzenie przegubów równobieżnych. Często przy silnikach z dużą wyżyłowaną mocą lubią padać i w pewnym zakresie obrotów dawać drgania. Mój kumpel miał tak w Lagunie... Jak masz dostęp to możesz sprawdzić przełożyć z innego auta i będziesz wiedział czy to to. 380Nm robi swoje to nie przegub z 3.0TDI... Pozdro

Witam, ostatnio jak auto było na kanale zauważyłem, że kapie woda z klimy wg mnie z parownika, ale kapie po wygłuszeniu z prawej strony. Czy Audi A4 nie mas specjalnego ujścia dla wody skraplającej się z układu klimatyzacji? W moim drugim samochodzie Mazda 6 sedan jest specjalna rurka. Wychodząca od parownika do komory silnika i tam woda swobodnie wypływa i spada na dół (na ziemię), ponieważ brak jakiejkolwiek przeszkody (osłony dolnej silnika). A tutaj widzę że całe wygłuszenie jest mokre i może zgnić... Czy to normalka, czy coś nie tak? Pozdrawiam

w którym miejscu jest ten bezpiecznik? przy pompie w zbiorniku czy tam gdzie wszystkie bezpieczniki od elektroniki (koło kierownicy)? Jak się dostać bezpośrednio do baku? Słyszem że odkręcając osłonę gdzieś pod tylną kanapą ale można jakieś szczegóły ew. jakieś pomocne wskazówki Potrzebuje spuścić cały olej napędowy ON i ewentualnie wyczyścić cały zbiornik... Pozdrawiam,

Jest nadzieja na naprawę samej gruszki. Wrzucam tutaj adres firmy która się zajmuje profesjonalną naprawą zaworów elektro-pneumatycznych turbin wszelkiej maści. Operacja naprawy gruchy w przypadku BRD będzię kosztować ok. 390zł ... dają na to gwarancję. Serwis Pomp S.C.:: Profesjonalna regeneracja części samochodowych. Ja odstawiam swoją "gruchę" po 20 sierpnia, bo wtedy właśnie kończą urlop... Pozdro ---------- Post dopisany at 10:10 ---------- Poprzedni post napisany at 10:04 ---------- problem z szarpaniem - ROZWIĄZANY ! Oprócz błędu związanego z przeładowywaniem turbiny pokazywał mi się już jakiś czas co 300-400km błąd odnoszący się do DPF-a - 008194 18434/P2002/008194 - Ross-Tech Wiki Wymieniłem w końcu czujnik różnicy ciśnień przy DPF - 076906051A. I jak narazie po 700km spokój...żadnych szarpnięć.

03G 906 262 M mi padł właśnie ten czujnik... w BRD oczywiście... sprawdź i obejrzyj go dokładnie być może wystarczy domowa naprawa czyli z lutowanie kabelków i owinięcie taśma odporną na wysokie temperatury ew. folią aluminiową Pozdrawiam ---------- Post dopisany 03-08-2012 at 17:24 ---------- Poprzedni post napisany 02-08-2012 at 22:55 ---------- 03G906088BA sory wymieniali mi ten czujnik !!! ---------- Post dopisany 04-08-2012 at 12:45 ---------- Poprzedni post napisany 03-08-2012 at 17:24 ---------- kolego tutaj masz wątek rozpisane wszystko... dopiero teraz znalazłem: http://a4-klub.pl/audi-a4-b7-126/all-b7-czujniki-temperatury-wydechu-116667/#post1408309

Pisałem do Ciebie na privie ale bez odpowiedzi. On szarpie mi tylko wtedy jak jest jeszcze nie nagrzany i jak jadę jednostajnie ok. 1900-2000 obr./min tylko w tym zakresie obrotów Jak sprawdzić najszybciej bak? Rozbierałeś już go może? Jeśli chodzi o bak to mogę napisać ci jeszcze jedno tylko nie wiem czy to jakoś wiązać ze sobą, ale jak zawsze zapalam auto w garażu po dłuższej przerwie to słychać po przekręceniu raz kluczka głośne cyk siedząc w aucie jakby pompa pobierała paliwo z baku... jest to trochę głośne, czy to normalny objaw? Auto jeździ. Dzisiaj znów szykuje się traska i znów będzie lampa -30C więc zobaczę na autostradzie czy znów pokaże się tryb awaryjny i powyższy błąd. Jeśli tak to będę szukał jakiegoś konkretnego mechanika... Jeśli będzie ok to posprawdzam filtr paliwa i powietrze przy najbliższym serwisie. Pozdrawiam

Mam BRD i u mnie też jest taki sam dźwięk... Turbina była sprawdzana po raz pierwszy przy przebiegu 260.000km brak jakichkolwiek luzów wzdłużnych czy też poprzecznych. Bardzo dobrze ładuje... BTW już drugi taki sam temat odnośnie tajemniczego dźwięku z prawej strony

wydawało mi się, że BLB ma seryjnie montowanego DPF-a.... Jeśli chodzi o sam dźwięk to w moim BRD też tak jest. Turbina była sprawdzana - brak luzów wzdłużnych i poprzecznych... Słychać takie szuranie z prawej strony podczas zmiany biegów... Pozdrawiam

Dzięki za odpowiedź. Zaczynając od początku - tak miałem taką akcje serwisową odnoszącą się do DPF u siebie (dokładnie to poprzedni właściciel ) numeru nie ma a nie chce szukać już. To prawda co jakiś czas ok. 200 lub 300 km po jeździe rozpoczyna się u mnie regeneracja filtra (BEZ ŻADNEJ KONTROLKI NA DESCE) słychać wtedy: - buczenie z układu wydechowego, być może tylko w moim przypadku - podniesione lekko obroty - zwiększone spalanie - nie zauważyłem - nigdy się nad tym nie skupiałem, ale być może Kolejna sprawa - olej w filtrze paliwa oraz w baku. Oczywiście sprawdzę to za jakieś 1500km jak będę robił wymianę oleju, ale raczej nie stawiałbym na to... Gdybyś jednak miał rację to skąd ten olej się tam bierze? Uszczelnienia na PD? Sorki ale tu moja wiedza na temat mojego silnika się kończy... Nigdy świadomie wiedząc że odbywa się powyższy proces regeneracji|wypalania filtra nie zgasiłem samochodu. Zawsze odczekałem kilka minut aż zakończy się i gasiłem furkę. Sprawdzę ten element zapobiegający wpadanie liści do filtra powietrza. Pozdrawiam

no u mnie jest podobnie tylko reset kluczykiem pomaga. Stało mi się to już 3 razy jeden z tego dwa razy w ubiegłym roku. Spróbuje wymienić zawór N75....a potem będę szukał jakieś używanej innej gruchy przy turbinie...

true raczej od dawna nie zagląda na forum. Może ktoś inny nam pomoże? Wymiana turbo w przypadku gdy uszkodzona jest chociażby gruszka przy turbo to kiepski pomysł... Ja bym raczej obstawiał że coś z układem podciśnienia jest nie tak. A u Ciebie turbo dmucha dobrze? Auto ma moc?

kurde trochę zabawy jest z wymontowaniem turbiny... A może to wadliwy zawór N75? Jak mógłbym go sprawdzić? Ja stawiałbym na jakiś wężyk elektornikę Chociaż wiem że to wróżenie z fusów. W marcu rozbierałem turbinę, bo auto po wymianie DPF-a zaczęło kopcić (prawdopodobnie już wcześniej kopciło i dlatego umarł DPF). Co się okazało byłem u dobrych turbiniarzy i sprawdzili turbo dmucha dobrze nie ma luzów ewentualnie łopatki mogą być wypalone, ale dmucha dobrze. Mocy samochodowi nie brakuje... Stwierdzili wtedy że jeśli kopci to to wina tego zaworu elektronicznego [gruchy], którego nie sprzedają osobno...trzeba szukać używki. Co się okazało wtedy że turbo było sprawne ale kolektor wydechowy pęknięty w kilku miejscach... Przez jakiś czas był spokój aż pojawiły się lekkie szarpnięcia te o których pisałem i czasami potrafi na wolnych obrotach podczas ruszania do 2000obr./min zakopcić, przy wyższych obrotach nigdy...Zauważyłem to kopcenie w ostatni weekend jak żona ruszała. Więc tak jak piszesz - pewnie dawka paliwa jest inna bo na bank jest to nie spalone paliwo, a nie olej...

Witam, odgrzeję starego kotleta - znalazłem ten temat więc nie będę zakładał swojego. Pacjent Audi A4 B7 k.silnika BRD Mój problem jest taki sam jak kolega powyżej. W ubiegłym roku dwa razy auto wpadło na autostradzie przy 30C upale w tryb awaryjny. Za pierwszym razem była wizyta w ASO i diagnoza że turbo do wymiany. Za drugim razem już pod koniec upalnych wakacji jak wracałem z Berlina. W ubiegłym tygodniu (po raz trzeci, w 30C upale) również ten sam błąd: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached. Oczywiście nagle brak mocy. Sprężynka i tak jechałem na autostradzie. Tylko że tym razem kilka razy szarpnęło budą nie wiem czy ma to jakikolwiek związek z tym błędem. Na całe szczęście dojechałem do domu. Podpiąłem VAG-a i zapisał się taki błąd: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame RPM: 2368 /min Torque: 296.0 Nm Speed: 118.0 km/h 75.27 % Voltage: 14.01 V Pressure: 2321.7 mbar Pressure: 1853.1 mbar 008194 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold P2002 - 006 - Short to Plus - Intermittent Mam teraz takie pytanko dotyczące wymiany gruszki i wężyka przy turbo. Patrzyłem w ETKĘ i generalnie gruszka przy turbo nie występuje jako osobny element tylko jako całość. Kolega FiodoRR wymieniał tą gruszkę razem z wężem, możesz powiedzieć gdzie ją nabyłeś? Dodam jeszcze iż od jakiś 3 miesięcy auto potrafi szarpnąć zawsze w okolicach 1900-2000obr/min 3 bieg tak jakby ktoś mnie złapał auto za hak, przytrzymał przez moment i nagle puścił. Szarpnięcie jest nie przyjemne i bardzo odczuwalne, ale zawsze się to dzieje na trochę nie dogrzanym jeszcze silniku po wyjeździe z garażu zawsze w okolicach 1900obr./min. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.

ja miałem AVB i w standardzie u mnie było 101 KM gratulacje !!! moje niestety nie doczekało się Chipa.... bardzo miło wspominam jazdę AVB pozdro

Witam, nie wiem kolego czy kupiłeś czy jeszcze nie, ale ja jak jakiś czas temu szukałem węża z turbo do pierwszego IC-ka w moim BRD to znalazłem NOWY na e-bay.de był z przesyłką o 2/3 tańszy niż w ASO. Także warto jeszcze sprawdzić na e-bayu... Zawsze co nowe to nowe... Pozdrawiam

Ja odpowiem. Bo dwa tygodnie temu uporałem się z olejem w dolocie i z dymieniem (w moim przypadku auto nie miało mocy i dymiło - za duży stosunek paliwa do powietrza...). W twoim przypadku uważam że to może być przepuszczająca odma silnika. Postaraj się ją ładnie i sprawnie ściągnąć z pokrywy klawiatury będzie tam takie sitko - może być dziurawe i przez to przepuszczać olej. Niestety Audi nie poszło drogą BMW 3 i odma jest razem z pokrywą koszt ASO - 670zł. Jeśli ona jest sprawna i wszystko jest ok. To stawiam na uszczelnienia na turbinie, ale turbina by dobrze ładowała? tu pytanie do bardziej doświadczonych. W każdym bądź razie możesz sprawdzić to sitko na tej odmie tylko to wymaga trochę chirurgicznej precyzji żeby nie wyłamać plastikowych ząbków.