michuNS

i tu właśnie możnaby zacząc węszyć

a ile masz zegarów w liczniku ? nie jest to np. temp oleju?

.. a co pokazują sondy ? chodzą obie w pełnym zakresie?

dobrze jest choc troche ją "liznąc" to miałem na mysli wiadomo że nie pojedzie do "ranta"

a głowice splanowałeś? bo wedle sztuki przy każdym zciagnięciu głowicy trzeba splanować..

opisz dokładniej o co chodzi bo nikt Ci nie pomoże jeżeli zrozumiale nie wyjasnisz w czym problem.

zapewne uszczelka pod pokrywą zaworów, ale sprawdz dla pewności..

jeżeli odma jest tylko zapchana to wystarczy przeczyścić , nie trza od razu kupować nowej..

..a ja myślę ze jeżeli brać się za remont w dodatku zlecać to mechanikowi to gra nie warta świeczki. W Polsce jest mnóstwo punktów sprzedaży silników na które dostajesz gwarancje rozruchową. Ja kupowałem silnik to był jeszcze na aucie ( serwisowanym), posprawdzałem wszystko powiedziałem : TO POPROSZĘ ZAPAKOWAĆ i takim sposobem w jeden dzień auto ożyło . dodatkowo 30 dniowa gwarancja na piśmie! Polecam taki sposób , u mnie wyszło taniej i szybciej a stary motor na części.

... przecież na valdkach przy tym silniku to tylko będzie się wszystko ciągle pier#$@ić , valteki sa za wolne i przede wszystkim za mało precyzyjne. zaoszczędzi na teoretycznie tańszej regeneracji wtrysków a wyda miliard na doprowadzenie auta do porzadku bo ciągle będzie checki-iem walić po oczach od złego składu mieszanki.. zresztą valtek ma gwarancje o ile się nie mylę na jakieś 25000 km inni sa dużo lepsi wiec oszczędność pozorna. a tak w ogóle to odradzam esgi na korzyść staga

oprócz landi jest jeszcze brc sequent 56 i stag do staga np. reduktor scorpion st, zavoli zeta s , wtryski planijet , magicjet lub matrix do sequenta56 wszystko dobierze ci producent.

było o tym milion razy ale.. co mi tam masz go z przodu pod rozrządem mniejwiecej w połowie silnika. rozrządu nie trzeba zwalać jak masz wprawne rączki . jakieś 2 godziny roboty.

uzbrojony silnik ze skrzynią to koszt min 4000-5000 tys. za swoje graty tez trochę dostaniesz. trzeba by sprawdzić jeszcze jak wyglada sprawa półosiek , zawieszenia silnika i skrzyni , kolektorów podciśnień itp.. nie lekki kawałek chleba . suma sumarum za wkład jaki trzeba włożyć w przeróbkę mógłbyś raczej spokojnie kupić ładnie utrzymany i doinwestowany egzemplarz oryginalny z 30V , za twoje auto jeżeli jest dobrze utrzymane też weźmiesz nie mało.. :>

witaj kolego, różnic jest troszkę , jak chcesz zmieniać na aah to raczej nie warto różnica w osiagach nie warta zachodu, natomiast jezeli chodzi o swap na ack to jest sporo pracy i kosztów. Najbezpieczniej zakupić cały kompletny silnik z wiązkami i komputerem. Pojedyncze elementy osprzętu powinny pasować ale zawieszenie silnika ( poduszki) są inne w połączeniu skrzyni skrzyni kole zamachowym rozruszniku też( chyba ze kupić silnik razem ze skrzynią ale to już zupełnie bez sensu kosztowo). Wydaje mi się ze jeżeli chodzi o swap na ack to taniej zmienić auto niż grzebać przy przekładaniu. Co do przekładki na aah wypowiedziałem sie wyżej

niskie napiecie na sondzie = uboga mieszanka gazowa lub zaburzenie jej składu... wyreguluj dokładnie instalkę i sprawdz czy gdzieś nie ciagnie lewizny. warto sprawdzić też poprawność montażu lpg

pomóżcie bo zastanawiam sie czy da radę zrobic swap z silnika 2.8 30v ALG na 2.8 30v ACK. Mam tipa i quattro. Co trzebaby przełożyć ze starego aby zadziałał ack. komputer sterujący i osprzet myslałem zostawic z alg przeszczepić tylko blok z głowicami, rozrządami itd. tylko czy podejdzie. W etce wyszukałem ze bloki są takie same nie wiem natomiast jak wygląda sprawa z głowicami i podcisnieniami i resztą. [br]Dopisany: 05 Październik 2009, 15:23_________________________________________________W związku z wielkim zainteresowaniem moim tematem zdecydowałem ze podam rozwiązanie rebusu, otóż koledzy da się przełożyć motor ack zamiast alg , trzeba tylko co nieco podrzeźbić ale da się. nie będę smęcił co i jak ale w razie czego można pytać na priv-a.

według zaleceń producenta wyszukałem ze w tych silnikach wymianka co 120 tysi , wczesniej po 60 tys. sprawdzenie napięcia. Sam stoje przed dylematem bo mam 100 tys na pasku i zastanawiam sie czy wierzyć ASO.

jak juz było pisane w podobnych tematach po czyszczeniu wyzerować nastawy, nastepnie adaptacja wolnych obrotów, i przepustnicy i powinno hulać..

Jak polecasz Zavoli to napisz który:) minimum 2 x zavoli n , wystarczy . Jak czujesz się na siłach to 2x zovoli s ( różnica 20 zł na sztuce) lub najlepiej 2 x eg 200 ( europegas )

tak jak radza koledzy , koniecznie dwa reduktory , dobre wtryski, dobry komp - polecam stag-a i gazownik co bedzie miał więcej niż 2 czynne szare komórki i będzie latać jak wsciekła. Wiem bo przerabiałem taki temat, z jednym reduktorem nie zagada dobrze, szkoda silnika

Panmaly,a sprawdz czasy wtrysków dla benzyny na gazie, mają być takie same jak benzyny na benzynie.Ponadto z tego co wiem to przy czarnych 3 ohmowych valdkach trzeba nieco bardziej rozwiercic dysze ( tak aby mnoznik zaczynał się od 0,8) i dokładnie zgrać mapy- czasy wtrysków. auto odżyje u dołu i zapobiegnie check-owi. W ACK może warto wrzócić chociaż żółte valteki

spróbuj wykasować ecu do fabrycznych ustawień i zaadaptować wolne obroty, przejzyj na forum temat rzekę ,czyli przepustnica.

hmmm... po 2 miesiącach ? moze by tak czytac ze zrozumieniem

resetowałeś moze nastawy ecu benzyny do fabrycznych?

polecałbym sprawdzic jeszcze jak długo jeździł na takim zwykłym gazie, i jakie są podzespoły instalki czy przypadkiem instalka nie wyrządziła juz jakiegoś nadmiernego zmęczenia silnika. Co do automatu to tak jak pisze kolega , nie ma znaczania jaka skrzynia.