michuNS

tez przerabiam ten temat, miesiąc temu się łączyłem z centaralnym bez problemów, dziś próbowałem milion razy i ni hu hu

ewentualnie brak plastikowych pierscieni centrujących na piaste , lub ich zły rozmiar. ps o co chodzi z tematem?

witam jestem po wymianie termostatu( nie tak strasznie jak piszą , cała robota 3 godziny bez sciagania rozrządu ), jednak pozostał mi problem z odpowietrzeniem reduktora . Cały układ działa dobrze temperatura ok, ogrzewanie jest, natomiast reduktor zamarza. Dopiero po osiagnieciu przez silnik 90 stopni i potrzymaniu go przez 30 sec na obrotach 4-5 tyś reduktor zaczyna nagrzewać się i w 20 sec z 9 stopni robi się 85 stopni na reduktorze. Reduktor znajduje się na dole lewego nadkola. Przed wymianą termostatu nie było najmniejszych problemów z reduktorem. Jak to odpowietrzyc?

wydaje mi się ,że to nie do końca o to chodzi,że akurat te silniki dobrze znoszą gaz. Wydaje mi się ,że dobrze dobrana i założona instalacja gazowa nie wpływa drastycznie na trwałość silnika. Inna historia jezeli kupujemy autko z juz podjechanym silnikiem, montujemy do niego jakis tam gaz ,który wypala zawory i powoduje inne podobne historie. na szczeście czasy gazów na "śrubę" odchodzą do lamusa i można smigać za grosze na gazie nie zajeżdzając co 2 dzien do gazola.

.. po prostu lubię auta, kupuje tylko te w bardzo dobry stanie i dbam aby nie podupadło na zdrowiu, ewentualnie cos dołoże od siebie , a jak napotkam na jakiegos ciekawego modela to kupuje drugi a tego sprzedaje.. sami wiecie jak dużo jest kupców na ładne i zadbane Audi za kazdym razem obiecuje sobie , że tym to już polatam ale ....sami wiecie ps. A3 w gazie miałem przez 3 lata

lub zapinamy vag-a,kasujemy błędy, robimy nastawy podstawowe ( wykasowanie parametrów wyuczonych) + adaptacja jałowego i sond lambda. A co do map gazowych i benzynowych w stagu to wystarczy je wykasować w programie i zebrać od nowa. Po resecie benzynowa zbierze sie sama. Ale trzeba pamietać, ze aby mapy były poprawne to sekcja benzynowa musi być sprawna i wolna od przesterów . Oczywiscie na początek ustawiania gazu autokalibracja jałowego. Poprawną procedurę zrobienia map masz na stronie acgaz. ... jezeli jadąc na niskich obrotach i wciskając mocno pedał gazu zaczyna ci poszarpywać to tak jak pisał kolega tomaszust instalacja wn do sprawdzenia lub wymiany.

jeżeli nie da rady to masz prosty schemat. Niezgodność towaru z przeznaczeniem, ponieważ producent zaleca go do aut o maks mocy 90 km więc nie powinien znaleźć sie pod twoją maską. gazownik dał ciała szkoda silnika. Kolega andlon dobrze sprawdził - tak cos mi te 90 km chodzilo po głowie ) .

sprawdzałem , fakt alaski są w wersjach 120 - 130 km , dla bezpieczeństwa podepnij vag-a lub interfejs do gazu i sprawdz czy jest bogato przy max bucie. Jak nie to reduktor do reklamacji. Ale nie uprzedzajmy faktów puki co..

zakładajac ,że nie masz problemów z termostatem czyli ze układ chłodzacy jest w 100 procentach sprawny to może to być przyczyną. reduktor powinien być wpiety równolegle zaraz za nagrzewnicą w taki sposób aby znajdował sie w pierwszym obiegu. Nie powinno byc przed nim rzadnych trójników.Dodatkowo wygląda na zapowietrzony układ. A tak na marginesie to alaska nie jest przypadkiem do 90 km?

Według książki "Sam naprawiam" to układ jest taki sam jak w aah lub abc, link do schematu masz poniżej, dla pewności sprawdź! Nie rozbierałem więc nie wiem. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e7eeb1eba3565b5e.html

jezeli sie zdecydujesz na staga to pisz na pw podam Ci bezpieczny zestaw do Twojego autka ( przykładowy), a co do doradztwa "fachowców" to miej dystans ,bo różnie z nimi bywa.Im wiekszą masz wiedze na temat gazu tym mniej ewentualnych kłopotów po założeniu. nie twiedze ze tak jest ze wszystkimi gazownikami, ale spora grupa montażystów wie mniej niż koledzy z forum :>

podłącze sie do tematu.. mimo ,że juz był wałkowany milion... ba miliard razy na forum ale moja sytuacja jest nieco inna. Po pierwsze w silniku aah podlączając VAG-a mozemy odczytać tylko temperaturę w bloku 1 ,grupa 1 i tam mi pokazuje przecietnie 70 -80 stopni. Climatronik na kanale 51 pokazuje po nagrzaniu rowno 90 stopni i później ani przez chwilke mniej ani wiecej, wskaźnik na blacie waha się 70-90 w zalezności czy korek czy trasa. Ogrzewanie ok.Na forum nie znalazłam jednoznacznej odpowiedzi co to może oznaczać czujnik czy termostat a nie chciałbym na darmo wybebeszać pół auta w AAH to przeciez horror ;( ! z góry dzieki za pomoc!

Kolego Daymoon tu masz odpowiedź : http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t52722.0.html;highlight=g62

a czy przypadkiem nie jest to wina źle zrobionej mapy gazowej, która przesterowała mapę benzyny i stąd zły dobór mieszanki w tym zakresie?( i na benzynie i na gazie) . Jeżeli przy dodawaniu gazu przebiera na cylindrach to jest to prawdopodobna przyczyna. O ile to to , powinno pomóc wykasowanie wartości wyuczonych i zrobienie nowych map.

mam to samo vag pokazuje mi 70 stopni, climatronic 90, a wskaźnik różnie od 70-90... Może ktoś mi powiedzieć O co chodzi ???

także polecam staga 300, jest dopracowany. Pamietaj że do Twojego silnika potrzebne są szybkie i wydajne wtryskiwacze ( w przeciwnym razie będziesz wiecznie walczył z zapalonym check-iem ).Ale silniczek do gazu fajny..

witam ja tez jak najbardziej polecam gaz. Jak dobrze dobierzesz graty do instalacji to nie będziesz nawet wiedział ze jezdzisz na gazie. To juz moje 7 z kolei audi na gazie i ani razu nie żałowałem . Podstawa to dobre wtryskiwacze i solidny reduktor.

i jeszcze mozesz sprawdzic silnik krokowy oile taki masz bo mozesz miec srube!tam jest podobna historia jak w reduktorze!trza myc! popieram wypowiedź, przerabiałem temat . Od brudu zawieszała się krokówka i auto nie dostawało gazu. Po wyczyszczeniu problem zniknął.

jezeli chodzi o ciecz chłodzącą to nie brałbym się zaraz za wymianę uszczelki, te silniki po wymianach związanych z ukladem chlodzenia lubią sie zapowietrzyc, walczyłem z tym kiedys ok 2,5 godziny(odpowietrzanie) i objawy ustały. Mechanik twierdził ze uszczelka na 100% bo nawet wode wywalało. Odpowietrzyłem układ i jak reką odjął. Co do obrotów jezeli wahają się energicznie pomiedzy 1,5 a 2 tys obrotów to towarzyszyło mi to własnie zapowietrzonemu układowi i najpierw musiałem przywrócić nastawy podstawowe, i zaadaptowac wolne obroty, dopiero późnniej odpowietrzać. Dziwna to troche zalezność ale tak było.

podstawą poprawnego działania instalacji lpg jest spranie działajacy silnik, jak chcesz uniknąć kłopotów, najpierw doprowadz układ benzynowy do stanu uzywalnosci

naprawde polecam szczerze "scorpiona" albo "europegas" są bardzo stabilne i wydajne

Siema wszystkim Audiswirom!!! na imie mam Michał (Michu),jestem z okolic Zielonej Góry, audikami jeżdzę od paru lat ( miałem juz wszystkie modele serii A) , teraz A4 AAH ,96rok ,zielona perła bez quattro ;(, ale piekny stan!