KINIAM

No OK ale od kiedy tak masz ? lub kiedy było dobrze. Na letnich gumach tez takie same objawy ?. Gumy letnie i zimowe na tych samych obręczach ?.

Tak na szybko rozejrzałem się, za 170 zł nabędziesz. Linków do swoich zakupów nie podam z tej przyczyny, że tam bywają okazjonalnie zbyt małe ilości. Dwa komplety wahaczy Lemfordery za 1900 zł kto nie weźmie ?. Podróbki potrafię rozpoznać, jakby nie było za mną kilka dekad na tym rynku. Nie jestem handlarzem i nie kupuję dla zysku, zużywam na swoje skromne potrzeby, wymieniam się, wspomagam mechaników co dobrze robią moim pojazdom. Tu na forum przez priv proponowałem kilku osobom swoje nadstany magazynowe po cenie zakupu.

Ostatnio LM 5W40 Synthoil kupowałem 5 litrów za 130 -140 zł a Millersa 5W40 CFS za 150 zł.

Aby było ekologicznie to 5W30 ale to niekoniecznie dobrze dla silnika więc 5W40 ale mamy gaz więc z wysokim TBN. Sporo zagazowanych silników ma zalewany 10W40, mój znajomy zalewa SPECOL 5W40 GOLD. Zmienia olej co 10-12 tys. km w tym czasie dolewa ok. 1-1,2 litra, więc kupuje 5 litrów oleju za ok. 70 zł.

Widocznie trafiasz na jakiś kiepski ich produkt. Dla mnie Ruville to bardziej był pakowacz niż producent i zawsze sprawdzałem co jest w pudełku. Teraz jest chyba jeszcze gorzej od kiedy przynależy do grupy Schaeffler. No cóż musisz kolejny raz zamontować a co wybrać to duży znak ??? Kiedyś miałem zaufanie do SKF czy Spiden ale jak jest aktualnie też nie mam 100% rozeznania.

Ten z prawej to też chyba nie od nowości ?. Co do lewych przegubów wymienianych to o jakich firmach mówimy. Może trafiłeś na jakieś podróby lub tandetny materiał. Zwykle montuję SKF lub inne z fabrycznie zaaplikowanym smarem. Przeguby wykończy tylko pękniecie-rozszczelnienie osłony /nagminnie widuje plastikowe opaski zaciskowe/ i brud, za mała ilość smaru podczas montażu /producent załącza do opakowania za mało smaru a mechanikowi nie chce się fatygować aby dać więcej/ a także uskutecznianie driftu ewentualnie ruszanie na skręconych kołach.

Zestaw naprawczy to jednak pewien koszt. A jaki zestaw chcesz kupić ? W pompie masz napęd łańcuchowy to może jest możliwość przejścia na zębatkowy.

Może tylko bezpiecznik uległ przepaleniu ?. Z wymianą żarówki nie powinno być problemu, tam jest T4W lub W5W. Na wszelki wypadek wyjmij oprawę i przesusz gniazdo.

Dolewanie 2T do ropy ma zwolenników i przeciwników jeszcze gorzej ma się z produktem Monzol 5C. Temat guru monza3ctdi jest szeroko opisywany. Nie mnie to oceniać, musiałbym produkt testować przez dłuższy czas a sposobności nie było. Albo to geniusz a może nie, są blenderzy whiski co w jednej butelce potrafią stworzyć wybitną kompozycję z kilkunastu a nawet kilkudziesięciu różnych składowych. Ostrożnym polecam uszlachetniacze paliwa, koncentraty FUCHSA, dawkowanie o połowę mniejsze niż olej 2T.

Pod koniec roku sporo firm obniża ceny aby oczyścić półki. Podobne amorki belgijskie kupiłem po 100zł/szt. montaż dopiero wiosna/lato, wyglądają tak samo jak te co widziałem w ASO Skoda.

Ile tego płynu dolewasz ?. Inspekcję układu zapłonowego zrobiłeś ?. Czy uszczelka to się dopiero okaże ?. Czasem tak jest, że trafiasz na fachmana co zaczyna od uszczelki, kasa poszła a efektu brak a potem okazuje się, że to jakaś pierdółka po drodze.

Zgadza się, szczególnie z powodu wtryskiwaczy DENSO, zaworków SCV w pompie wysokiego ciśnienia i innych zacierających się drobiazgów, które powinny być smarowane przez paliwo. Warto czytać i wdrażać w miarę potrzeby i rozsądku.

W przypadku common rail warto dodawać do paliwa dodatki smarujące, czyszczące. Od wielu lat stosuję oleje 2T najczęściej Ravenol, LM, Kleen Flo, większość tego typu olejów w składzie ma bazy mineralnej 30-40% wiec DPF są chyba bezpieczne. Naprzemiennie z olejem 2T stosuję dodatek Kleen Flo 953 oraz Fuchsa Maintain Diesel Plus / Maintain Diesel Plus Blue. -

Klocki to piszczą lub szurają i jest to inny dźwięk niż skrzypienie. Dźwięki miedzy gumą a metalem zwykle dają takie efekty. Obejrzyj dokładnie elementy tylnego zawieszenia na podnośniku. Znasz sprawność swoich amortyzatorów ? w jakim stanie są sprężyny ?.

Zwykle nie ma z tym problemu ale delikatnie i z wyczuciem. Wcześniej można te miejsca potraktować myciem i jakimś penetratorem. Lecz zawsze musisz być przygotowany na zarabianie końcówki przewodu.

Wymieniasz przewód, zalewasz nowy płyn jednocześnie odpowietrzając układ i wszystko ma działać bez żadnych problemów. Co do jeżdżenia bez hamulców to odradzam a laweta szkoda kasy, zwłaszcza gdyby to miało być na odcinku Holandia - Polska.

Byłbym za płukanką lub naftą do starego oleju. Przy zagazowanym silniku szukaj oleju 5W40 z jak najwyższym TBN. Oczywiście można bez płukania jak to robi większość użytkowników pojazdów. Przy zagazowanym silniku zalewałem oleje z wysokim TBN, po 8/10 tys. dolewałem pakiet TBN przy 13/14 tys. zalewałem płukankę adaptive na 300/500 km, potem 500 ml nafty, kwadrans na biegu jałowym i kolejny świeży olej.

Już o 5W50 było pisane. Jak już koniecznie to z dodatkiem na tarcie aby zminimalizować tarcie podczas rozruchu silnika. Ekonomicznie polecam FUCHSA 5W40 lub coś lepszego to mało znany wyśmienity olej NESTE OIL.

Nie znam aktualnych cen i parametrów tego rozrusznika ale wszystko zależy jaki zamiennik i za ile możesz kupić. Raz udało mi się kupić rozrusznik w ASO Skody za 350 zł a regeneracja podobnego to 150-200 zł. Używek nie polecam to loteria.

Oleje na dobrej bazie HC + dodatki od renomowanych dostawców. Sam stosuję sporadycznie od kilku lat ale znam takich co robią na nim 100 tys. km rocznie. Poczytaj o producencie, który rzetelnie udostępnia wszelkie informacje techniczne.

Na biegu jałowym nic się nie stanie.

Opakowaniem, pojemnością i cena a tak dokładnie co jest zawartością to trzeba pytać producenta LM. Do benzyny profilaktycznie o ile silnik nie na gęstym/smolistym oleju wystarczy ta płukanka co kupiłeś, to był ich pierwszy tego rodzaju produkt ogólnie dostępny. Najlepsze były te typu adaptive na 300-1000 km teraz nawet nie wiem czy LM takie produkuje. Jak chcemy dobrze wypłukać ze szczególnym nastawieniem na diesla to radzę wybierać inne, bardziej profesjonalne produkty.

A więc to nie wina zestawu INA a działanie mechaniora. Tak z ciekawości jak będziesz demontował elementy napisz czy rolki są sygnowane INA czy też wzięli do zestawu od innego producenta. Co dalej ze sprawa będziesz robił ? u tego samego mechanika?.

A coś robiłeś w silniku, że podajesz te 100 km ?. EGR a co zobaczył mechanik ? dziura ? uszczelka ?. Objawy kończącego, nie wiem co to znaczy, się EGR są zupełne inne i zwykle pojawiają się stopniowo.

Archoil 9100, nanoboran potasu bardzo dobry preparat. Stosowałem również 9200 V2 Mo-WS2 chyba lepszy od 9100 a ostatnio testowałem 9300 nanoceramika. Te preparaty warto zastosować profilaktycznie a czasem nawet pomagają przy pewnych niedomaganiach silnika np. kompresja w cylindrach. Początki środków zmniejszających tarcie zapoczątkował Liqui Moly dwusiarczkiem molibdenu, potem przyszły wolframy, borany, nano-ceramika. Radzę unikać modyfikatorów tarcia z teflonem i generalnie zasięgać wiedzy na ich temat przed zastosowaniem.