Kruk_89

O przyspieszeniu decyduje moment obrotowy a nie moc, a ten jest najwyższy od 1950 rpm do ok. 5200 rpm. i w tym przedziale masz największego buta, o ile osprzęt silnika sprawny no tu się nie zgodzę do końca z kolego jedno z drugim jest powiązane Nm jadą z dołu ale na wyższych obrotach ważne są również konie. Najlepiej mieć dużo Nm i koników Co do pałowania do odcinki ma to sens z tego względu, gdy np na 3 biegu przekraczamy te wasze magiczne powiedzmy 5200rpm to i tak auto szybciej będzie nabierać prędkość a niżeli po zmianie na 4 bieg i spadnięciu rpm do powiecmy 4000rpm

cewki raczej nie zawsze tak masz?

u mnie było tak sam wyrobione gniazdo wymieniłem cały kolektor na sprawny i cyka (350zł normalnie chodzą po 500 ''sprawne'').

głównie o synchronizacje im bliżej 0 tym lepiej mniej pracy ma komp by to obrobić. Głównie chodzi o to by każdy wałek ustawić na 0 lub na wartość bliskiej 0 po przez ciagłę zwalanie klap i dorególowywaniu. Taka walka z tym potrafi zająć i 8h

może jak doda 1litr to uwierze ma skrzynie 6b

niby tak ale właśnie mam taką nie pewność że może one się czymś minimalnie różnią ktoś przed mną je zmienił na takie bo te są stosunkowo tańsze niż z dopiskiem 3.0 i temu jest bicie a czy kol wiek na tej stronie jest podane że pasuje do 3.0; 2.4; 2.0 i 1.9 to chyba nie potrzebnie pytam

po dłuższym czasie w końcu obadałem piasty i tarcze. Strona Prawa jest nie mal że na 0 natomiast lewa ma bicie na piaście 0,04 co ciekawe po założeniu tarczy też jest 0,04 trochę dziwne bo bicie powinno się ciut powiększyć tarcza ma większą średnice niżeli piasta. Jeżeli chodzi o półośe to lewy wewnętrzny przegub ma delikatny luz mechanik bardziej by się skłaniał ku temu przegubowi niżeli piaście i radzi wpierw podmienić półośkę moje pytanie czy ta mi podejdzie? http://allegro.pl/audi-a4-b6-polos-lewa-8e0407271ah-i5047991861.html bo po odczytaniu z mojej starej jest właśnie taki numer jak na tej aukcji, ale wklepując w googla "Półośka audi a4 b6 3.0 ASN" jakiej nie włączę aukcji to numery są całkiem inne różni się końcówka zamiast AH jak w tej aukcji co podałem jest AA lub AB podpowiecie coś mądrego?

co do spalania to bym nie był taki pewien mam 9l/100km w mieszanym a nogi też nie mam lekkiej. Nie stety nie mam quattro gdyby było to spalanie by wzrosło o jakieś 1,5-2 litry. Co jeszcze jest na minus z 3.0 to katalizatory z przebiegiem 200k+ nie mal na pewno są do wymiany (lub do usunięcia fizycznie i z programu tańsza wersja ale nie ekologiczna i nie zgodna z prawem)

I jak się sprawa skończyła ?? i co kolego zrobiłeś coś z autem?

1.8t objedzie jeśli 3.0 jest nie utrzymane znaczy się w 3.0 trzeba na dużo elementów zwrócić uwagę bo taki nie sprawny kolektor ssący potrafi zabrać nawet 50 koników. Wariatory lubią się wieszać i tęz mamy spadek mocy czy też same ustawienie rozrządu jest mega trudne i ważne (droge) jeśli jesteś bardziej skłonna ku oszczędność to polecam raczej 1.8t tańsze serwisowanie spalanie na podobnym poziomie. A motor 3.0 daje dużo frajdy fajny dźwięk lecz nie wielu mechaników sobie z nim radzi PS. osobiście miałem wcześniej 1.8t bez problemowy silnik teraz 3.0 koszty serwisowania duże ale za to wyposażenie się trochę rekompensuje

fajnie że się udało może trochę nie potrzebna wymiana oleju ale silnikowi wyjdzie na dobre na pewno

sorki że wtrącę nie na temat tylko odnośnie filmiku mam wrażenie że słabo się wkręca na 4 biegu jak na te konie i Nm (tak to wygląda jak byś zapioł 5)

czy z autem były już jakieś problemy? nie miał ostatnio jakiejś poważniejszej naprawy, ewentualnie wymiany rozrządu itp?

ło matko nie wiem czy u nas któryś z warsztatów ogarnia taką zabawę z tym czujnikiem zegarowym tak samo problem jest z sprawdzeniem tarcz (ale już wymienione na nowe swoje odsłużyły stare) trzeba będzie odwiedzić kilka markowych.

Elo Skrzynia biegów zaczęła mi wyć na 5 biegu po odpuszczeniu gazu to samo dzieje się jeszcze na 2 biegu na innych nie słyszalne w kabinie oznacza to że czeka mnie kosztowny remont? czy może lepiej kupić jakoś używkę? Przewaliłem troche neta i nie znalazłem nawet jednej sztuki 5 biegowej do ASN pytanie czy podejdzie jakaś inna z mniejszego silnika lub 6 biegowa od ASN bo tych jest pełno dodam że mam napęd ośkę a 6 biegowa to tylko w quattro wychodziły

może zapowietrzone? spróbuj odpowietrzyć

chętnie sam bym się dowiedział bo mam to samo co ty tylko w przedziale 100-140km na zimówkach było słabiej znośnie natomiast koła letnie są szerzej osadzone mają większe ET i bicie, trzęsienie budo jest mocniejsze zakupiłem nowe opony koła wyważane 2x i dalej to samo przekładka przód tył bez zmian, dodam że w tym zakresie przy hamowaniu drgania się nasilają ale gdy prędkość spadnie po niżej 100km magicznie wszystko ustaje. Drgania mam cykliczne 3sek drga i na jakoś sek przestaje i tak w koło macieja a u ciebie?

cieszcie się i tak że nie pękają wam głowice czy bloki ewentualnie nie lecą kolektory z plastikowymi wkładami dolewka oleju to jest najmniejszy problem.

spoko oby ci nie nabruździło w silniku swoją drogą ktoś musiał coś już przy tym kombinować i dokręcił z nie odpowiednią siłą dlatego się odkręciły

posiadam tylko prawy wydechowy a tobie brak lewego wydechowego skoro tak. ciekawe czy innego Sajgonu ci nie narobiło hmm napisz priva do Imarrio on powinien mieć to czego ci trza. Jeżeli dostaniesz cały wariator to śrubki na co ci?

który ci potrzebny? trzy są takie same natomiast prawy wydechowy jest inny

mówiąc gumy takie same nie miałem na myśli aby 4 miały ten sam bieżnik tylko ten sam rozmiar oby nic poważnego ale jak już mówiłem multi nie ma zbyt dobrej opinii

powiem tak skrzynia jest strasznie awaryjna jak mój silnik pewnie bez remontu się nie obejdzie może sterownik wariuje. koła raczej nic do tego nie maja o ile wszystkie gumy są takie same

a sam nie sprawdzałeś ile masz na bagnecie? czy jest stan?