kamil-vag

Poczytaj tutaj: https://a4-klub.pl/topic/264752-check-za-bogata-mieszanka-bpw/?do=findComment&comment=3835776 Drugi błąd: 009261 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3 P242D - 000 - Short to Plus trzeba sprawdzić okablowanie przewodów od czujnika EGT

Pierwsze co to sprawdzenie czy na VAGu nie ma żadnych błędów...

No fajnie siedzi ? Ja byłem lekko w szoku jak po talerzach z B5 zawadziłem o próg zwalniający ? teraz muszę przez nie bardzo powoli przejeżdżać

Chyba Ci chodziło o Intercooler ?

Po jakiego kupujesz LM Spulung, lepsze i bardziej opłacalne jest stosowanie: MILLERS OILS Diesel Power EcoMax lub Archoil AR6900-D MAX

Dynamiczny 003+008+011 Basic settings 003 Statyczny 004 i 013+018+023 Dynamiczny 013+018+023

A no właśnie, można by tą mapkę wykorzystać jako pewnego rodzaju zabezpieczenie przed wysoką temp w dolocie

W tym poście znajdziesz jak szukać kod skrzyni: https://a4-klub.pl/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-biegów-zasady-doboru-i-przykłady-w-1-poście/#comments Co do profilu, nie podałeś nic, jakie auto, jaki silnik, jaki rocznik...

@DanielMod

To wyciąg licznik, wypnij wtyki i wepnij ponownie.

To samo i ja używam, zero problemów... do tego mam ten soft bez loadera i bajka

Co do kratki, zależna jest od wersji silnikowej z tego co widzę:

Pod komputer podłączany ? Jakieś błędy ? Można by zrobić logi grup 013+018+023

Tak przy okazji, Maciek, bo coś się bawisz chyba w softmodzenie, patrzyłeś kiedyś ori zabezpieczenie IAT vs boost ? ? ? Bo w sumie to nie ma chyba żadnego, a myślałem czy by trochę nie pozjeżdżać boostem przy wyższej temp... jakiej temp powinno się unikać w dolocie ? 70 stopni ? mniej... ? P.S przeglądałem kiedyś softy różnych super tunerów i nigdy nikt tego nie tyka ? i teraz jestem ciekaw, czy po prostu nie ma sensu tego ruszać, czy im się nie chce...

Jaki masz symbol skrzyni, przy okazji uzupełnił byś profil...

Spróbuj wyregulować cięgna według serwisówki...

No to ugrane 10 stopni to już jest fajny wynik

Jakie testy w trasie robione ? Spadła temp w dolocie ?

Ciekawe co padło... bo jak mostek prostowniczy to idzie to samemu ogarnąć... Spisałeś nr ? Patrzałeś jak wychodzi cena zamienników ? ? ? Można i na regenerację, nawet po regeneracji kupić i odesłać stary... Albo szukać używki po jakimś niewielkim przebiegu...

Prawda - nieprawda... weźcie sobie turbo, zalejcie olejem,zatkajcie dolny odpływ i pokręćcie wirnikiem, będzie lało jak głupie... doszczelnia się dopiero podczas pracy - prędkość obrotowa i ciśnienie spalin w układzie wydechowym... przy czym musi być też drożny odpływ o czym wspominał Dev. Fakt nie musi to być od razu wyciek nie wiadomo jaki... ale delikatnie może popuszczać... Jest gdzieś temat na forum, gdzie po wycięciu DPF kopciło dość mocno, i założenie jakiegoś sklepowego kata rozwiązało problem... Nie muszę mieć racji... ale myślę, że coś w tym jest hehe

Wejdź sobie w bloki pomiarowe licznika, popatrz jakie dane w ogóle daje czujnik...

Jeśli wałek, wtryski itp masz ok, to chyba lepiej kupić zrobić samą głowicę, niż kupować znowu słupek... Swap na większy motor np AWX/AVF to są koszta... inne wtryski, większe turbo itd... lepiej zostań przy swoim i zrób program w okolice 130KM i będzie taniej... Głowice możesz kupić z AWX/AVF/AVB są takie same:

Jakie paliwo, na pewno ON ? Na jakiej stacji ? ? ? Słychać pompę w baku po przekręceniu kluczyka ?

Jak masz laptopa kup kabel za ~ 30 zł, program masz na forum. Zrobisz logi i będzie można cokolwiek powiedzieć...