kamil-vag

Weź kawałek wężyka i strzykawy (dużej) załóż na króciec od grzybka EGR i zobacz czy jak zaciągasz to wtedy się podnosi... Możesz też wykorzystać króciec od pompy vacum i bezpośrednio z niego dać wężyk na króciec przy EGR. Jak się podnosi - to coś nie tak ze sterowaniem - N18, źle podpięte wężyki Jak się nie podnosi - dziurawa membrana EGR'a

Weź jakiś wężyk teraz i z króćca gruchy turbiny zasysaj strzykawką/nawet ustami i sprawdź czy trzyma podciśnienie... Jeśli trzyma podciśnienie to sprawdź czy się nie rozkręciła kontra na sztandze albo ograniczniku/zderzaku: Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy, na niski MAP+MAF to zatkany katalizator... albo coś z tym turbo...

? Tylko zima już ku końcowi raczej ?

Kolega wyżej Ci pisał, ten silnik ma w normie BIP-y do 100 jednostek, pierwsze TDI PD miały tą normę w granicy +/- 40... Druga sprawa, jak najszybciej wymieniaj uszczelniacze na pompowtryskach, to że ładnie odpala, nie oznacza, że podczas pracy silnika i podaniu odpowiedniego ciśnienia z vakum nie robi się tak: Wymiana pompy vacum jak dla mnie niepotrzebne naciągnięcie Cię na koszty i w sumie zmień majstra bo widać, że słabo się orientuje w tych silnikach... Jak Ci dolewa ropy to i czysty

Żadna regeneracja... zaczyna się od czyszczenia zmiennej geometrii i potem unikania piz*owatego stylu jazdy

Pierwszy wtryskiwacz maksymalna korekcja. Najpierw zajmij się tym wymiana uszczelniaczy na pompowtryskiwaczach i podmiana 1 z 2. Po tej podmianie znowu logi statyczne 13+18+23. Jak korekcja pójdzie za wtryskiem - do wymiany. Synchro w grupie 004 za bardzo w plusie. Trzeba przestawić bliżej 0. Turbo leży, w ogóle nie wstaje... steruje gruszką, ale patrzyłeś czy rusza ramieniem geometrii ? No i czy w tym BS 011 cokolwiek zmienia się ciśnienie ? Zrób taki test, podepnij na krótko wężyk - od króćca pompy podciśnienia - bezpośrednio na gruszkę turbiny (pomijając zaworki itd) i zrób log dyn 011. To stało się nagle czy tak kupiłeś auto...

Gdzieś Ty takich głupot się naczytał ? On pyta o przerzucenie immo id, vin, itd ze starego do nowego licznika... A Karol mu to ogarnie, że nie będzie się musiał bawić w kodowania itd.

No ale pisze, że tylko na ciepłym silniku... Fakt, przeguby dają po budzie, ale u mnie bez względu na temp telepało

Pisz do @Galetto, ogarnie Ci wysyłkowo i będzie P&P

Włącz tryb BS, zdejmij rurę powietrza i lusterkiem, czy telefonem zobacz czy w ogóle podnosi grzybek do góry...

Pięknie ! Fajne, ciemne wnętrze wyszło Teraz ramki zegarów w black piano i chromy na kierze

Masz 2002r, możesz na próbę dać zaślepkę pod EGR, błedu nie wywali, do głębszej analizy, logi dynamiczne niestety... na 4 i5 biegu pedał w podłodze i drgania mogą być też objawem dwumasy

No na tych płytach taki numer jest... na zdjęciu z tej aukcji... zobacz swoją, jaki tam masz nr... do RNSE szły płytki 8P0060884

Masz tak jak na zdj 4E0060884DT ? ? ? To jest do MMI 2G a nie RNSE ?

Kupiłeś przejściówkę na iso2 ? Jak tak to w tym poście masz co przepiąć: Te przejściówki są dla RNS-E ale po malutkiej przeróbce pasują do BNS i Concert / Symphony II+

Wszystko możesz kupić pod 2 din, cały tunel, popielniczkę, klimatronik, albo bawić się w przycinanie swoich. Przejściówka załatwia sprawę podłączenia radia 2 din

Jedź do lakierni, dobiorą Ci pod kolor wnętrza, załadują w spray + klar matowy z utwardzaczem i maluj, malowanie to przyjemność, najgorzej zedrzeć tą powłokę gumową... Ja się nie mam zmaiaru już w to bawić, wywale te i wsadze poprawione rzeczy z B7 a te może ktoś weźmie sobie do pomalowania, albo psikne właśnie sprayem z lakierni

Ja malowałem i nie brudzi się po dotknięciu, jest fajna, śliska powierzchnia, ale niestety, tam gdzie się dotyka często nogą/kolanem po bokach tunelu zaczyna się wycierać, gdyby to była farba dorobiona z utwardzaczem pewnie by tak się nie działo... Ale i tak jest mega różnica pomalowanego tunelu do tego co było z gumą...

Tu niedawno koledze opisywałem:

Było mnóstwo razy: W tym temacie jest wszystko

Najłatwiej sprawdzić ukogoś innego komu działają mapy i wyjdzie czy płyta źle nagrana, czy laser już słaby...

Statycznie jest bardzo ładnie, zrób dynamiczne jeszcze

Odegnij osłonę termiczną od tej gruszki klapy gaszącej, tak żeby nie było bezpośredniego styku... Masz jakiś nr na tej obudowie ? To Ci powiem od czego jest...

Jakby się okazało, że filtr siedzi dobrze, to przy okazji zobacz na kanale poduchy silnika czy ten silnik nie ucieka za bardzo w lewo ? ? ? Ale jak to jedno styka o drugie to musi być buczenie w aucie hehe

Wyciąg tą rurę powietrza, sprawdź czy dobrze siedzi obudowa filtra, jak tak to odegnij tą osłonę termiczną od tej gruszki EGR