kamil-vag

pierwszy to gumowo-olejowa poduszka silnika z elektrozaworem, najczęściej do wymiany, bo wylewa się z niej olej, rzadziej uszkodzenie przewodów do elektrozaworu... na kanał i zobaczyć czy nie ma na poduszce różowej mazi... drugi to do wymiany świeca żarowa, raczej się to robi kompletem, czyli 4 szt...

https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/

Skoro wiesz lepiej...

Licznik swoje odleżał, ale w końcu się doczekał... niektórzy mieli to szczęście mieć Color FIS w standardzie... z RNS-D kolorystyka zgrywa się super jak dla mnie Podziękowania dla Karola (@Galetto) za przepisanie potrzebnych danych z mojego do nowego licznika Super profi robota i tylko podmiana P&P bez konieczności bawienia się w przyuczanie, adaptację kluczy itd... Aktywowałem sobie tylko w VCDS ikonkę świateł postojowych (bo była wykodowana) i dodatkowe menu na FIS... Cieszy oko

@kdawid dzięki za nakierowanie, rzeczywiście było zakodowane na 06, a więc 04 rental cars + 02 inactive marker side... tylko zastanawia mnie dlaczego nie mogę zmienić tego 04 na 00 z rental cars na Europe/USA/Rest of World Diagnozę czujnika wyłączyłem, ale informowanie o niskim poziomie oleju zostawiłem i błędu już nie wyrzuca. Czyli udało się wstępnie pozbyć problemów i wyrzucaniu błędów w VCDSie

No i gitara Też u siebie nie żałuję wyrzucenia emblematów i pomalowania chromów

Jak robisz grupowo to 003+008+011 Najpierw masz mocne przeładowanie, potem do końca niedoładowuje... Weź go an trasę, rozgrzej do 90, i na 3 biegu kilkanaście razy wciskaj pedał do końca, może się rozrusza geometria...

Nowsze TDI miały większy zakres bezpiecznej granicy, bodajże dopiero powyżej +-100 był problem...

W ramach testu wrzuciłem licznik z B7 do B6. Immo-Off, auto odpala, błędów w ECU nie ma. Nawet z RNS-D się zgrało i pokazuje info o stacji na FIS... Zostały 2 problemy: - błąd czujnika poziomu/temperatury oleju w Instruments - miga ikonka kontroli ciśnienia w oponach. - nie zapala się zielona ikonka świateł postojowych po włączeniu włącznikiem. Ktoś coś miał podobnego ? ? ? Próbował się bawić ? ? ?

B7 to raczej HEX-CAN a nie KKL...

Podstawowa zasada znaleźć czy nie ma gdzieś wycieków w układzie paliwowym. Następnie podstawowe logi do analizy według tematu: https://a4-klub.pl/topic/383058-jak-poprawnie-wykonać-logi-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/?tab=comments

Wrzucałem już na forum kilka razy: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/0B6RAh-KgiyrjVk1BbFpRZGd2aFU

W tym Passacie, co teraz też wkładaliśmy SKV, wcześniej ponad 2 lata śmigał właśnie MS. I tak szczerze drogi pokonywał bardzo dziurawe... i dziennie robił po 20 pare km do roboty... po zdemontowaniu byłem w szoku, sworznie sztywne, jedynie widać było, że gumy (w tulejach) mają już dość i łatwo się poddawały nawet w ręce... myślę, że jak za taką kasę to nawet dobrze mu to wyszło... gorzej własnie jak w Twoim wypadku, wyrzygać ok 1000 zł i niecałe 3 lata ? trochę bym się wkurw...

Hmmm znowu sugeruje przytarcie panewki wału na 1 cylindrze @piotrsob1 a Ty co o tym dźwięku pod koniec filmiku myślisz ? ewidentnie słychać przycieranie jak przy wytartej panewce wtedy u mnie...

Pomyśl o wymianie oringów na pompowtryskach - zazwyczaj tak zaczynają się pierwsze objawy, czyli problemy z odpalaniem po nocy itp...

@stanley

To błąd przepustnicy (zlokalizowana na dolocie, przy egr) zobacz czy to z niej dochodzą jakieś dźwięki, może tryby zmieliło i przeskakuje...

Raczej na odległość nikt Ci auta nie zdiagnozuje... pierwsze c to bym ściągnął pokrywę i obejrzał jak wygląda wałek i szklanki... Druga sprawa, odpiąć wtykę od pompek i pokręcić chwilę rozrusznikiem, może będzie lepiej słychać skąd ten odgłos... Trzecia sprawa, to kto Ci to robił ? Skoro po takich wymianach jest jakiś niepokojący odgłos, to pierwsze co bym pojechał do tego co robił i niech sprawdza...

Poszło ?

Spiłowałeś/Wyrównałeś krawędzie przed montażem papierkiem wodnym ? ? ? Przy wkładaniu przesmarowałeś oringi olejem ? ? ? Śrubę mocującą dokręciłeś odpowiednim momentem i dociągnąłeś ? Takie gniazda to w każdym TDI PD > 10 lat znajdziesz... Do tego oring nie leży tam gdzie ostre krawędzie tylko niżej... uszkodzenie powstało raczej przy wkładaniu pompki... te wyżłobienia w gniazdach powodują bujanie się pompki w gnieździe Mi to wygląda na błąd w montażu...

Radek, ja dopiero wymieniałem ori zawias... Wsadziłem cały nowy zestaw SKV od Dystrybutora z forum. Po montażu i przejechaniu niecałych 200km wysunęła się tuleja gumowo-metalowa z banana, wystarczyło zdjęcie numeru wadliwej części i dostałem nową, poprawioną wersję, która już siedzi w aucie. Dodatkowo założyłem stare łączniki Lemfordera, bo te SKV nie budziły po tych 100km mojego zaufania To tyle, jeśli o wymianę chodzi... W tym samym czasie montowaliśmy to samo do Passata. Tam problemu z tuleją nie było. Jeżdżę różnie, ale więcej teraz trasy i ogólnie A4 ma odpoczynek, na rzecz Polo po swapie na 1.9 ^^ W tym roku km będzie naprawdę mało, bo ze względu na dzidziusia za daleko się nie wybieram... Ale w przyszłym roku już powinno wrócić do łask hehe No i w końcu się wzięli i zrobili drogę do mojej roboty... kto był w Ostrowcu i miał sposobność się przejechać ul. Samsonowicza, wie jak zawiecha dostawała w d*pę Teraz będzie lotnisko hehe

Fajnie już zaczyna się prezencić ?

Też o tym pisałem, żeby zamienić miejscami + z - no ale kolega jak widać woli swoje rozwiązania

Daj 003+008+011 zobaczymy jak to wygląda...

Regeneracja turbo i pompek ? kto Ci postawił taką diagnozę... teraz to ładu z tym autem ciężko będzie dojść...