kamil-vag

Było już kilka takich tematów: https://a4-klub.pl/topic/265860-podświetlenie-włącznika-świateł-awaryjnych-–-nie-gaśnie/ https://a4-klub.pl/topic/339617-przycisk-od-awaryjnych-ciągle-świeci-i-rozładowuje-mi-akumulator/

no ale to przecież powinno być widać który moduł tyle żre... po kolei wyciągać bezpieczniki i sprawdzać kiedy spada pobór... błędy sprawdzałeś ? nie krzyczy zwarciem któryś moduł ? Które te kontrolki się palą po zamknięciu auta ? PDC i CLH ? Awaryjka gaśnie właśnie dopiero po uśpieniu wszystkich modułów... Przeskanuj moduł centralnego zamka, może któreś drzwi mają sygnał otwarcia itp... nie dokładałeś nic ostatnio ? Jakiegoś modułu ? Te podświetlenia powinny gasnąć po zamknięciu auta po ok 30s z tego co pamiętam...

Odkręć rurę od turbo i zobacz czy widać w muszli ślady oleju... A w momencie kopcenia jak wyglądają korekcje ? ? ? Jeszcze w momencie kopcenia możesz spróbować odkręcić korek oleju... chyba, że pokrywę nową założyłeś...

Powiem Ci, że jakbym miał fundusze, bo to za tanie nie jest, to bym się nie zastanawiał, super mieć podgląd na podstawowe parametry i wiedzieć co się dzieje z MAP, MAF, jaka temp w dolocie, oleju itd... można dużo wcześniej wychwycić pewne usterki, jak przycinająca geometria, nieszczelność...

Norbert na razie Audi w tym roku przekroczyło swój budżet a jeszcze mnie czeka niedługo przegląd i ubezpieczenie... także na razie pauza z takimi modami Z nudów w Polo próbuje zrobić 1/2 FIS z Passata Się narobiłem przejściówki z taśm IDE od kompa hehe, zobaczymy czy to zagada i ruszy w ogóle... W A2 masz FIS'a ? ? ?

Mogłeś podać linki a nie wklejać w taki sposób... 004 - Synchro sporo na minus, bliżej 0 powinien mieć mniejsze drgawki, ciszej chodzić... W dynamicznym 013 018 023 schodzą bipy na minus... filtr paliwa kiedy zmieniany ? może pompa już powoli niedomagać, ale to wyjdzie po zmierzeniu ciśnienia tłoczenia paliwa... te same logi przydałyby się statyczne rano na zimnym po odpaleniu po-logować z 5 min niech pochodzi... coś jest z 4 cylindrem, być może oringi mają już dość i przydaloby się wymienić i zamienić miejscami 1 z 4 wtryskiwaczem... przepływomierz OK, jedynie coś turbo ma problem z osiągnięciem zadanego ciśnienia, wysokie wysterowanie N75, mozliwe, że geometria się przycina... od niczego przejrzeć wężyki podciśnienia... parę razy go porządnie przegonić na trasie, może się rozrusza... Co do problemu, kopcenia i 3 garów, to wymiana oringów pompek i podmiana 1 z 4 na początek...

Mas Air Flow - MAF - Przepływomierz, MAP - Manifold Absolute Pressure - czujnik ciśnienia

nr 2 - N18 nr 3 - N239 nr 9 - N75 rzeczywiście te logi to sajgon może być, że N75 świruje i się przycina, bo to doładowanie strasznie skacze, warto tez zobaczyć ten MAF jak kolega Krzysiek radzi... ale takie skoki często też spowodowane są przycinającą się geometrią... tym bardziej, że ten spadek gwałtowny MAF jest po tym jak N75 dał 78.5% na zbicie ciśnienia (pewnie nagle puściły kierowniczki) obejrzyj pracę sztangi w trybie BS 011 czy chodzi płynnie, chociaż często jej praca na postoju nie odnosi się do pracy przy obciążeniu i wysokiej temp turbo... Dla zobrazowania

Jak masz jak zrób logi. Rano zaraz po odpaleniu na zimnym pologuj ze 2 min grupy 013 + 018 +023 i to samo jak już rozgrzany motor...

Zestaw od 2.0 TDI BRD (seryjnie 170KM) - mocniejszy docisk i pasuje.

Na przyszłość proszę o kontynuację w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/62132-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/ https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/

podałem Ci --> Silnik --> wybierasz 003 + 008 + 011 i logujesz dynamicznie

No mój ma 6 miesięcy i też już 9kg waży, i powoli się w ten pierwszy nie mieści... także też chętnie zobaczę ciekawe propozycje

pod tylną kanapa lub we wnęce na koło zapasowe jest naklejka z kodami wyposażenia, zrób zdjęcie i pokaz... tam jest też kod silnika

@FroS-t, Leszku no przecie są 18 wiem, że szału nie ma Ale koło inne już jest hehe Gleba... nie mogę się przekonać, chociaż powiem, że podoba mi się taki minimalny prześwit koło - nadkole - może springi obniżające by wystarczyły

Dzięki Panowie za miłe słowa ?

Dobra baza do modów bo sporo już jest. Ja bym tylko wstawił ori lampy z tyłu, bo te psują wygląd jak dla mnie...

Turbo Ci wstaje w ok 3,6s, i to raczej jest dobry wynik Ogólnie buda B6/B7 do tych seryjnych mocy jest trochę ciężka. te auta zaczynają dobrze jechać po "bezpiecznym programie" w granicach 160-170 KM. Pomyśl nad tym, bo logi wyglądają poprawnie...

To nie jest takie proste z tą wymianą licznika... raczej będziesz potrzebował pomocy speca żeby to ogarnąć. Jak chcesz napisz do kolegi @Galetto - ogarnia takie rzeczy wysyłkowo. Wyślesz mu oba liczniki i do tego nowego przepisze dane ze starego i będzie na zasadzie P&P

Wrzuć logi dynamiczne do analizy... 003+008+011

Ta uszczelka to nie jest jakiś specjalny towar deficytowy, powinna być w każdym sklepie na półce 038103483D - https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-038103483D.aspx Kup sobie kabel do diagnozy za 30 zł, bylejaki laptop. zrob komplet logów... może nie jest skazany na szrot ten silnik a wymaga właściwej diagnozy.

Po takich modach, ciekawe czy dwumas nie jest zastąpiony jednomasem. Druga sprawa masz drgania lewarka. Popatrz jak wygląda poduszka skrzyni i poduszki silnika... Kup sobie kabel za 30 zł, żeby zacząć diagnozę i logi... być może oringi na pompowtryskach mają dość, być może jak wyżej znowu poduchy... przydałoby się sprawdzić też u jakiegoś dobrego tunera, czy ten program jest zrobiony z głową... ewentualnie wiesz gdzie był modzony ? jaka firma ?

-1 jest dobrze, nie ruszaj... nie wiem, jak dla mnie to ten silnik pracuje normalnie... nie bardzo potrafię wyłapać o który dźwięk Ci chodzi... może ktoś jeszcze się wypowie

Etka nie mówi czasem o G052911A1 ?

Hmmm ja tam nie słyszę nic specjalnego... może bardzo klepie bo synchro na minus... ? Zobacz w VAGu grupę 004 ostatnia kolumna co tam jest. Może za mało cofnięta śruba regulacyjna na PD, ciężko tak przez internet stwierdzić...