kamil-vag

Immo ID

Wszystko jest na forum podane jak na tacy, wystarczy poszukać: https://a4-klub.pl/topic/62132-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/?do=findComment&comment=917844

Sprawdź jakie masz teraz błędy w modułach ABS, MCE i Steering Wheel ?

Założyłeś zaworki zwrotne pomiędzy filtrem a szyną paliwową doprowadzającą do głowicy tak ? próbowałeś zdjąć i sprawdzić czy w wężykach w stronę głowicy jest paliwo ? ? ?

Jak widać, na 2 cylindrze idzie prawie pod 1mg, ja bym wymienił uszczelniacze na pompowtryskach

Pomyśl czy by nie psiknąć listw i tylnego dyfuzora Mogło by fajnie wyglądać do tej dokładki od Cupry...

Czytać panowie, kolega ma EGR zaślepiony... Sprawdzałeś tą rurę od turbo czy nie ma tam oleju ? ? ?

Zrób na zimnym, rano po nocy, najpierw loguj dopiero odpal...

To są logi zaraz po odpaleniu ?

Przy takich objawach to zazwyczaj oringi na pompowtryskach... Pompę w baku słychać po przekręceniu kluczyka ? Jak założyłeś zaworki zwrotne to paliwo w wężyku spływało do głowicy ?

Jesli chodzi Ci o śrubę trzymającą drążek to mi poszło łatwo tak, że w poprzecznym nacięciu zwrotnicy włożyłem tarcze szlifierki i przeciąłem śrubę, później jak jest ucięta zakładasz klucz na nakrętkę i ta jedna połówka bez problemu się wykręci, a druga po stuknięciu "przez coś" też łatwo wyleci... przekręć sobie kierownicą do siebie tą zwrotnicę.

O który nr Ci chodzi ? Ogólnie po odpięciu z dolnego wahacza amortyzatora odkręcasz całą kolumnę na 3 śruby od góry spod maski i wyciągasz sobie ją na wierzch Wykręcasz stare wahacze i przyłapujesz nowe tak, żeby była możliwość ich regulacji, skręcasz porządnie dopiero "na kołach"

Było już kilka takich tematów: https://a4-klub.pl/topic/265860-podświetlenie-włącznika-świateł-awaryjnych-–-nie-gaśnie/ https://a4-klub.pl/topic/339617-przycisk-od-awaryjnych-ciągle-świeci-i-rozładowuje-mi-akumulator/

no ale to przecież powinno być widać który moduł tyle żre... po kolei wyciągać bezpieczniki i sprawdzać kiedy spada pobór... błędy sprawdzałeś ? nie krzyczy zwarciem któryś moduł ? Które te kontrolki się palą po zamknięciu auta ? PDC i CLH ? Awaryjka gaśnie właśnie dopiero po uśpieniu wszystkich modułów... Przeskanuj moduł centralnego zamka, może któreś drzwi mają sygnał otwarcia itp... nie dokładałeś nic ostatnio ? Jakiegoś modułu ? Te podświetlenia powinny gasnąć po zamknięciu auta po ok 30s z tego co pamiętam...

Odkręć rurę od turbo i zobacz czy widać w muszli ślady oleju... A w momencie kopcenia jak wyglądają korekcje ? ? ? Jeszcze w momencie kopcenia możesz spróbować odkręcić korek oleju... chyba, że pokrywę nową założyłeś...

Powiem Ci, że jakbym miał fundusze, bo to za tanie nie jest, to bym się nie zastanawiał, super mieć podgląd na podstawowe parametry i wiedzieć co się dzieje z MAP, MAF, jaka temp w dolocie, oleju itd... można dużo wcześniej wychwycić pewne usterki, jak przycinająca geometria, nieszczelność...

Norbert na razie Audi w tym roku przekroczyło swój budżet a jeszcze mnie czeka niedługo przegląd i ubezpieczenie... także na razie pauza z takimi modami Z nudów w Polo próbuje zrobić 1/2 FIS z Passata Się narobiłem przejściówki z taśm IDE od kompa hehe, zobaczymy czy to zagada i ruszy w ogóle... W A2 masz FIS'a ? ? ?

Mogłeś podać linki a nie wklejać w taki sposób... 004 - Synchro sporo na minus, bliżej 0 powinien mieć mniejsze drgawki, ciszej chodzić... W dynamicznym 013 018 023 schodzą bipy na minus... filtr paliwa kiedy zmieniany ? może pompa już powoli niedomagać, ale to wyjdzie po zmierzeniu ciśnienia tłoczenia paliwa... te same logi przydałyby się statyczne rano na zimnym po odpaleniu po-logować z 5 min niech pochodzi... coś jest z 4 cylindrem, być może oringi mają już dość i przydaloby się wymienić i zamienić miejscami 1 z 4 wtryskiwaczem... przepływomierz OK, jedynie coś turbo ma problem z osiągnięciem zadanego ciśnienia, wysokie wysterowanie N75, mozliwe, że geometria się przycina... od niczego przejrzeć wężyki podciśnienia... parę razy go porządnie przegonić na trasie, może się rozrusza... Co do problemu, kopcenia i 3 garów, to wymiana oringów pompek i podmiana 1 z 4 na początek...

Mas Air Flow - MAF - Przepływomierz, MAP - Manifold Absolute Pressure - czujnik ciśnienia

nr 2 - N18 nr 3 - N239 nr 9 - N75 rzeczywiście te logi to sajgon może być, że N75 świruje i się przycina, bo to doładowanie strasznie skacze, warto tez zobaczyć ten MAF jak kolega Krzysiek radzi... ale takie skoki często też spowodowane są przycinającą się geometrią... tym bardziej, że ten spadek gwałtowny MAF jest po tym jak N75 dał 78.5% na zbicie ciśnienia (pewnie nagle puściły kierowniczki) obejrzyj pracę sztangi w trybie BS 011 czy chodzi płynnie, chociaż często jej praca na postoju nie odnosi się do pracy przy obciążeniu i wysokiej temp turbo... Dla zobrazowania

Jak masz jak zrób logi. Rano zaraz po odpaleniu na zimnym pologuj ze 2 min grupy 013 + 018 +023 i to samo jak już rozgrzany motor...

Zestaw od 2.0 TDI BRD (seryjnie 170KM) - mocniejszy docisk i pasuje.

Na przyszłość proszę o kontynuację w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/62132-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/ https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/

podałem Ci --> Silnik --> wybierasz 003 + 008 + 011 i logujesz dynamicznie

No mój ma 6 miesięcy i też już 9kg waży, i powoli się w ten pierwszy nie mieści... także też chętnie zobaczę ciekawe propozycje