kamil-vag

MAF swoje pokazuje, turbo nawet ładnie trzyma zadane ciśnienie... Do oceny pompek 013+018+023 statyczny po tym LM możesz pokazać... Synchro masz trochę bardzo na minus... jak Ci się chce przestaw na -1.1 bo - 2.8 to trochę za dużo i może już twardo pracować... jaki masz kąt na statycznym grupy 004 ?

4 wtrysk dość wysoka korekcja, ale żeby sprawdzić kondycje silnika potrzeba chociażby dynamiczny log grup 003+008+011

Na pewno wydłużyłeś ? Daj jeszcze pół obrotu...

Powtórz logi po tych poprawkach u tunera...

Jak zaślepisz to będzie wywalało CHECK, jedyna opcja zaślepka z otworem i ograniczenie w VCDS

Łukasz jaką masz ver autodaty ? ? bo zobacz:

Mam zaślepkę z dziurą i ograniczony adaptacją...

Ktory rok masz tego auta ?

Blad z czujnika wałka rozrządu G40 - dlatego też problemy z odpalaniem... No i na 1 wtrysku alarmowa wartość ?

No możesz sprawdzić MAF: Wtyczka odpięta, zapłon przekręcony: Pin 2 do masy - 11-14V Pin 2 i Pin3 - 11-14V Pin 4 do masy - 5V Pin 4 i Pin 3 - 5V Wtyczka wpięta,zapłon przekręcony (pomiar z podłączonym MAF, tam są takie małe otworki żeby wsadzić cieniutki króciec pomiarowy) Pin 2 i Pin5 - 1V Pin 2 i Pin5 przy odpalonym/wolne obroty - 1,5 - 2,1 V Pin 2 i Pin5 przy 300RPM - 3,2 V

Jak na AWX'a to bardzo wysokie BIPy. Nie zmieniałeś filtra paliwa ostatnio ? Nie są pozamieniane jakieś węże paliwowe ? Może Vacum padła... przydałoby się zmierzyć ciśnienie tłoczenia paliwa... można by wtedy wykluczyć dostarczanie w paliwo... bo może go brakować, przez co turbo nie jest odpowiednio rozpędzone i w konsekwencji zasysa mało powietrza... może być też na odwrót dawka jest cięta przez to, że turbo nie wstaje jak trzeba i jest mały przepływ... Niski MAF/MAP może być też przez zatkany katalizator - można by na próbę odkręcić od turbo, zrobić szczelinę i zobaczyć wtedy jak pompuje... Dużo tych pomysłów i propozycji ale jak Łukasz napisał Chyba za niski ten pomiar, sprawny MAF pokazuje zazwyczaj ok 250mg/str - poniżej 200mg to już coś nie tak... Nie masz gdzieś nieszczelności ? Sprawdź rurę łączącą przepływomierz z turbawką. Jeśli jest OK - to znowu wracamy do przepływomierza. Jeszcze tak myslę żebyś dał na próbę jakąkolwiek zaślepkę pod EGR-a, kawałek puszki z piwa i zrób 003+011 dynamicznie...

Ten 3,8,11 to turbo na krótko czy na innej przepływce ? Zrób jeszcze ten BS 003 dla wykluczenia EGRa...

Wczoraj oglądałem The Commuter z nieśmiertelnym Liam'em Neeson'em - całkiem fajny thriller

To zrób jeszcze taki test, żeby zapiąć gruchę turbo na krótko z króćca podciśnienia przy vacum (pominąć N75) i zrób wtedy log 003+008+011.

Nie ma żadnych błędõw w ecu silnika ? Pokaż jeszcze logi 004 i 013+018+023 na postoju, tak po 30s chociaz

To popraw ten log z grupy 003 w trybie BS bo coś nie wyszedł, niech chociaż ze 2 razy zmieni się on/off Próbowałeś na próbę pod egr dać kawałek blaszki ?

Jeżeli sprawdziles uklad podcisnienia, to jak kolega radzi wyżej, a zapieczona geometria to raczej w drugą stronę, przeladowywal by... Dawka po calosci cięta jest przez przepływomierz, nie ma paliwa, nie odpowiedniej dynamiki gazów spalinowych, czyli nie ma co napędzić turbo...

Spróbuj jeszcze zrobić taki test, nalej do sloika czystej ropy, wepnij to w uklad, zasilanie i powrot z glowicy wsadz do sloika i tak sprobuj odpalic... Mozesz to puscic przez takie 2 male filterki... Tylko 003 w trybie basic settings zloguj, zobaczymy jak egr

Masz niedoładowanie, turbo praktycznie nie wstaje, MAF mierzy bardzo mały, także szukaj w układzie podciśnienia, wężyki, króciec vacum... Zrób jeszcze basic settings 003 i 011

Ja temat kończę, napisałem Ci co zrobić i z turbo i z silnikiem... Co Ty z tym zrobisz dalej nie wiem, tylko po co zakładać takie tematy ? ŻADEN OVERBOOST NIE SŁUŻY TURBO, MOTOROWNI I OSPRZĘTOWI... Błędu nie ma bo zjawisko jest chwilowe i N75 daje radę zbić ciśnienie...

Trzeci wtrysk podejrzany. Standardowo, zrzucić pokrywę wymienić oringi, podoginać konektory we wtyczkach i zamienić miejscami największy plus z minusem... wtedy będziesz wiedział czy to wtrysk czy co innego, może się okazać, że jets luz na krzywkach, coś z wałkiem itd, wyjdzie po zdjęciu pokrywy... Dynamicznie MAF/MAP ok, tego bym się nie czepiał... EGR też poprawnie obniża masę zasysanego powietrza...

@orzelek245 UZUPEŁNIJ PROFIL !

Podłącz do kompa niech sprawdzi Ci błędy, może rzeczywiście coś jest odłączone, przycięte przy składaniu... Czasami jest też tak, że po wymianie dwumasa dostaje po d*pie rozrusznik... inne dopasowanie zębatki rozrusznika do zębów koła zamachowego...

Geometria czyszczona pewnie ręcznie... wystarczy odpowiednia temperatura, trochę oleju, trochę lejącego wtrysku i na te mikrorysy po papierze ściernym na momencie na nowo przykleja się syf... najlepiej kupić nową albo wypolerować albo szkiełkowanie... nie mówię, że na 100% geometria, bo może np. N75 łapać przycinki, ale patrząc po logach bardziej mi to wygląda na geometrię... W 1 logu co wrzuciłeś poszło na 2770 mbar, w kolejnych już było lepiej, ale też łapie chwilowe overboosty. Na razie to jest na tyle małe zjawisko, że N75 sobie radzi i zbija ciśnienie... jak przestanie sobie radzić to będzie łapał tryb awaryjny Turbo wstaje Ci bardzo szybko, można by na próbę wydłużyć ramię o pół obrotu i wtedy zobaczyć czy nie będzie tego sporego przeładowania na początku i pod koniec loga... Uszczelka EGR jak masz podejrzenia to wymień... Korekcje to tylko pogląd na wtryski, prawdziwe sprawdzenie to jedynie na stole pomiarowym... ale jak oddasz tam, to na bank stwierdzą nieprawidłowość, żebyś u nich regenerował Ja bym tego nie robił ,a zmienił jedynie te o-ringi, tym bardziej, że jeszcze tego nie robiłeś. Nie pisałbym od razu czarnych scenariuszy, że wybite gniazda... taka sytuacja to raczej jak ktoś robił kiedyś pompki i za słabo dokręcił śrubę mocującą, albo bardzo duży przebieg bez zaglądania pod pokrywę... Taka wymiana oringów, dogięcie konektorków nie zaszkodzi, a wręcz powinno pomóc...

Turbo nie osiąga zadanego ciśnienia, gdzieniegdzie przez to cięta jest dawka przez MAF. Przejrzyj instalację podciśnienia, sprawdź króciec na pompie vacum czy nie jest luźny...