kamil-vag

Kanał by się przydał, ja też jeżdzę 12km do kumpla... Ale z drugiej strony może dobrze, że go nie ma bo bym z niego nie wyłaził hehe

Ano właśnie taki test by był super na zrywanie tulei i wyrwanie sworznia.

Ten test to o dupe rozbić... Ktoś dobrze napisał w komentarzu: "Nie da sie rozpoznac jakosci plastiku i jego odpornosci , wytrzymalosci tylko go ogladajac" Najważniejsze w tych wahaczach jest to, by zwrotnica nie wyrwała sworznia wahacza, bo wtedy koło nam się składa i jest masakra... Luz na sworzniu (jak złapiemy, to czuć jak wychodzi lekko do góry i na dół) dyswalifikuje wahacz... Mogli zrobić test jaka siła potrzebna do wyrwania sworznia a nie bezsensowne łamanie... Bo wyrobiona guma na tulejach to już mniejszy problem, tym bardziej, że takie tuleje można dokupić i wprasować (nawet ori)... Chyba w skv nikt jeszcze wyrwanego sworznia nie zgłaszał na forum, także zobaczymy teraz ile to u mnie polata. Druga sprawa, nie każdy wyczuje zużycie zawiasu, dla jednego będzie to złom a inny powie, że nic się nie dzieje/nic nie czuje... Mam już kilka lat za sobą z wielowahaczami i po prostu wiem kiedy na nie pora

Przyczajony tygrys, ukryty smok hehe

Racja, Karol ale chyba jakbym sam nie modzil, tylko mialbym komus to zlecic to tez bym zalozyl inny zestaw z ta mysla zeby juz nie poprawiac, a tak to 30 min i banan podmieniony, bez zdejmowania kół, z kanału... Drugie 30 min i wymienione łączniki... 1h w dupe - nie wiem ile teraz za to krzyknąłby mechanik ale ze 100 na bide hehe

Jak dotychczas tylko te elementy czyli tuleja prawego banana i łączniki stabilizatora i to też od niedawna, bo wcześniej nie było z nimi (łącznikami) problemów... Tuleja temat prosty, jak wyjdzie bez problemu dostaniesz nowy, poprawiony banan, łączniki - zobaczymy co @misiek95 dostanie w odpowiedzi na reklamację...

Synchro bym przestawił. Jak bedziesz robil te logi dynamiczne, to sprobuj jeden kiedy jest zamulony i drugi jak jest ok.

Do +- 30 jest dobrze

Dobrze zrobione B7 nie jest złe ale bynajmniej wiesz już gdzie i co puka,nie musisz odkrywać auta na nowo

Masz synchro za bardzo w plusie, przestawienie na 0.0 lub -1.0 poprawiło by raczej dynamikę... Reszta wniosków po dynamicznych

Norbert, myślę, że i teraz na tym skv się polata, tylko jak ktoś montuje to niech od razu zakłada łączniki inne i pilnuje tego wadliwego banana z wysuwającą się tuleją, jak wyjdzie to reklamacja i przysyłają poprawiony. No cena skv to ok 1000 zł mniej niż za lema w dobrej cenie...

W B6 to zwykły KKL daje radę ja osobiście korzystam na przemian z kkl viakena i hex-cana z eservice, w takim polaczeniu dotychczas robilem wszystko

Dlatego, ja odrazu założyłem stare lema i problem z głowy po 200 tys wyglądają jak nowe, a te skv jak pisałeś wyglądają jakby guma chciała z gniazd wyskoczyć... I to po 200km

Zajrzyj pod pokrywę, moż któryś popychacz luźny, miałem kiedyś taką sytuację, może wałek przytarty bo brok wyleciał... Gniazdo napewno będzię miało powycierane i ostre krawędzie,ale przetarcie papierkiem wodnym i nowe oringi powinny wystarczyc... P odmiana + z - czyli zamieniasz miejscami wtrysk z największą dodatnią korekcją z tym z najmniejszą (minusową) korekcją. To pozwala wykluczyć czy uszkodzony wtrysk i korekcja powędruje za nim, czy coś może mechanicznie i zostanie na 1 cyl...

jak pisałem "+" to miałem na myśli, że razem te 3 grupy 2 lub 3 bieg, ale nie wciskaj odrazu pedału do samego końca, żeby nie złapał kick-down'a. Wyczujesz go Poczytaj: https://forum.vw-passat.pl/topic/39285-logi-dynamiczne-w-automacie/ https://a4-klub.pl/topic/26005-b5-afn-diagnostyka-logi-dynamiczne-w-automacie/?tab=comments#comment-332655

https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Jedź do tunera powiedz jakie turbo siedzi, ogarnie Ci to softem, ewentualnie jakaś regulacja zderzaka/sztangi...

Heh... od razu mogłeś to napisać... zrób odpowiedni soft do tego nawet pewnie nie było regulacji sztangi/zderzaka po przekładce ? W AVF masz ori wartość doładowania ustawioną na 2346 mbar, gdzie u Ciebie w sofcie jest na 1948 mba, także ta turbina dopiero się rozpędzała a N75 już nie dawał rady zbić ciśnienia...

Zrób na początek logi: 003+008+011 - dynamiczny 007 statyczny 004 statyczny 003 w trybie Basic Settings do tego pogląd na korekcje w 013+018+23 statycznie

Powtórz log dynamiczny, zloguj 003+008+011 razem... wygląda na przycinającą się geometrię, N75 idzie na 90% bez rezultatu i zapewne odcina go z przeładowania...

chyba 011 ? Jak dla mnie przycina się geometria... szkoda, że nie robiłeś loga 003+008+011, żeby było widać zależność MAF/MAP...

Przecież to jest problem z tym pierwszym wtryskiem/cylindrem...Standardowo wymiana uszczelniaczy, podmiana największy plus z minusem i sprawdzić co wtedy będzie... Jeszcze można by komprechę zmierzyć, jak w porządku to, to co wyżej napisałem... Nie wraca ten błąd z G40 ?

Znajdź kogoś kto najpierw sprawdzi błędy i zrobi logi z korekcji wtrysków - kanał 013+018+023. Może być problem z wtryskiem, oringami... Zobacz na próbę, czy po odkręceniu korka oleju dymienie czasami nie ustaje... Płynu chłodniczego nie ubywa ? Robiłem ostatnio koledze A3, tez kopcił niemiłosiernie, po wymianie oringów PD problem ustał, tylko on miał tak, że kopcił po odpaleniu, a po przejechaniu kilku km problem ustawał...

Tak to wygląda: trochę przeładowania, trochę niedoładowania... pojeździj dynamiczniej na 3 biegu, częściej dawaj w palnik... to są początki przycinania geometrii...

Ciśnienie na tandemie zależne jest od obrotów silnika... raczej wątpię by było za duże... Pokaż log dynamiczny po tej wizycie u tunera 003+008+011... Spróbuj doraźnie na bak zalać 500ml oleju 2T (ma dobre właściwości smarujące-czyszczące) - od siebie mogę polecić Valvoline Scooter 2T... Co do tandemu, można to ciśnienie zmierzyć - 1500 obr - min 3,5 bar A sprawdź jeszcze odczyty w grupie 007 - temperatury, rano na zimnym i na rozgrzanym