kamil-vag

jak pisałem "+" to miałem na myśli, że razem te 3 grupy 2 lub 3 bieg, ale nie wciskaj odrazu pedału do samego końca, żeby nie złapał kick-down'a. Wyczujesz go Poczytaj: https://forum.vw-passat.pl/topic/39285-logi-dynamiczne-w-automacie/ https://a4-klub.pl/topic/26005-b5-afn-diagnostyka-logi-dynamiczne-w-automacie/?tab=comments#comment-332655

https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Jedź do tunera powiedz jakie turbo siedzi, ogarnie Ci to softem, ewentualnie jakaś regulacja zderzaka/sztangi...

Heh... od razu mogłeś to napisać... zrób odpowiedni soft do tego nawet pewnie nie było regulacji sztangi/zderzaka po przekładce ? W AVF masz ori wartość doładowania ustawioną na 2346 mbar, gdzie u Ciebie w sofcie jest na 1948 mba, także ta turbina dopiero się rozpędzała a N75 już nie dawał rady zbić ciśnienia...

Zrób na początek logi: 003+008+011 - dynamiczny 007 statyczny 004 statyczny 003 w trybie Basic Settings do tego pogląd na korekcje w 013+018+23 statycznie

Powtórz log dynamiczny, zloguj 003+008+011 razem... wygląda na przycinającą się geometrię, N75 idzie na 90% bez rezultatu i zapewne odcina go z przeładowania...

chyba 011 ? Jak dla mnie przycina się geometria... szkoda, że nie robiłeś loga 003+008+011, żeby było widać zależność MAF/MAP...

Przecież to jest problem z tym pierwszym wtryskiem/cylindrem...Standardowo wymiana uszczelniaczy, podmiana największy plus z minusem i sprawdzić co wtedy będzie... Jeszcze można by komprechę zmierzyć, jak w porządku to, to co wyżej napisałem... Nie wraca ten błąd z G40 ?

Znajdź kogoś kto najpierw sprawdzi błędy i zrobi logi z korekcji wtrysków - kanał 013+018+023. Może być problem z wtryskiem, oringami... Zobacz na próbę, czy po odkręceniu korka oleju dymienie czasami nie ustaje... Płynu chłodniczego nie ubywa ? Robiłem ostatnio koledze A3, tez kopcił niemiłosiernie, po wymianie oringów PD problem ustał, tylko on miał tak, że kopcił po odpaleniu, a po przejechaniu kilku km problem ustawał...

Tak to wygląda: trochę przeładowania, trochę niedoładowania... pojeździj dynamiczniej na 3 biegu, częściej dawaj w palnik... to są początki przycinania geometrii...

Ciśnienie na tandemie zależne jest od obrotów silnika... raczej wątpię by było za duże... Pokaż log dynamiczny po tej wizycie u tunera 003+008+011... Spróbuj doraźnie na bak zalać 500ml oleju 2T (ma dobre właściwości smarujące-czyszczące) - od siebie mogę polecić Valvoline Scooter 2T... Co do tandemu, można to ciśnienie zmierzyć - 1500 obr - min 3,5 bar A sprawdź jeszcze odczyty w grupie 007 - temperatury, rano na zimnym i na rozgrzanym

https://a4-klub.pl/topic/322884-jaki-interfejs-diagnostyczny-kupić-do-naszych-a4-czytać-1-post/ https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/

Wałkowane n-ty raz na forum, zamykam i zapraszam do lektury, bądź kontynuację w istniejących wątkach. https://a4-klub.pl/topic/6901-jakiej-firmy-wahacze-polecacie/ https://a4-klub.pl/topic/353896-wahacze-skv/ https://a4-klub.pl/topic/316780-jakie-tanie-wahacze-polecacie/

Rozjebujesz system za każdym razem

To może w drugą stronę z interfejsem, spróbować zwykłym KKL ?

Trochę wysoka korekta na 4 wtrysku... można pomyśleć oo wymianie uszczelniaczy PD. W dynamicznym 3,8,11 małe próbkowanie, bardzo krótki log, mało co widać w sumie... Ale na tym 3,11 w miarę stabilne doładowanie... więc MAF/MAP wydaje się być OK - zostaje jak kolega wyżej napisał poprawnie zrobić program...

Prawdopodobnie aktualizowałeś oprogramowanie tym samym uwalając kabel. Z klonami jest prosta zasada. Nie można używac podczas połączenia z internetem. Ja zawsze dodaje sobie wyjątek do zapory, żeby nie miał dostępu. Do tego odznaczasz w samym programie by nie robiło aktualizacji. Mogę Ci podpowiedzieć, że @Galetto stawia takie kable na nogi, zapytaj... Druga sprawa, czy używasz odpowiedniej wersji programu do tego kabla ? Oni Ci taką podali ? Ten soft masz specjalny, czy po prostu próbujesz na ori programie klonem działać ?

Wpiąłeś wszystko ? CANy itd ?

Nie, jakim interfejsem próbowałeś ? Czasami trzeba HEX-CAN'a by się połączyć z PDC podobnie jak z BT

005762 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from ABS Controller Czyli niezrozumiała wiadomość od sterownika ABS do ECU jak myślę ? Ten błąd gdzie znalazłeś w silniku ? Zobacz czy jest coś w ABS ? Wejdź w silnik na kanał 125 i zobacz czy jest komunikacja z ABS (1).

Zobacz czy nie opisujesz czasem tego zjawiska: https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/

Concert 2 czy RNS-D do diagnozy używa L-Line... Do komunikacji z licznikiem i pozostałymi modułami tzw. szyny infotaimnet (CAN Infotaimnet)

@bogus096, coś chciałeś napisać ? Bo tylko mnie zacytowałeś

zatkany kat w tdi to rzadkość... musiałoby turbo rzygać olejem albo lejące wtryski... poproś kogoś o zgaszenie Ty, głowa pod machę i sprecyzować z czego ten dźwięk...

Bo w DE jak olej nie jest 100% syntetykiem, to nikt nie ma prawa napisać full synthetic ! U nas mimo, że w technologi syntetycznej to i tak piszą full synthetic...