kamil-vag

Concert 2 czy RNS-D do diagnozy używa L-Line... Do komunikacji z licznikiem i pozostałymi modułami tzw. szyny infotaimnet (CAN Infotaimnet)

@bogus096, coś chciałeś napisać ? Bo tylko mnie zacytowałeś

zatkany kat w tdi to rzadkość... musiałoby turbo rzygać olejem albo lejące wtryski... poproś kogoś o zgaszenie Ty, głowa pod machę i sprecyzować z czego ten dźwięk...

Bo w DE jak olej nie jest 100% syntetykiem, to nikt nie ma prawa napisać full synthetic ! U nas mimo, że w technologi syntetycznej to i tak piszą full synthetic...

Może N75 buczy - czasem tak mają, albo słyszysz jeszcze chwilę turbo, może szoruje po muszli... ciężko stwierdzić, może spróbuj nagrać filmik...

Proszę o poczytanie i kontynuację w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/62132-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/

Tzn, że masz poprawny przepływ zasysanego powietrza LM srodek ktory uzyles do wtrysków... Zmieniłbym ten kąt synchro na chociaż -1.1...

Ale każde tdi pd ma to samo, lekko zjechać papierkiem wodnym, żeby pod palcem nie było czuć ostrych krawędzi, bo można przy wkładaniu przyciąć nowe oringi... Nowa śruba i dokręcić zgodnie z instrukcją, to ma być dojebane, żeby zmniejszyć zjawisko bujania pompki, stara śruba zapewne lekko jest wyciągnięta... Wykluczyć tego się nie da, to jest jedna z wad tego silnika - mocowanie na jedną śrubę... Ale robiłem już tyle razy te oringi i nigdy nie miałem sytuacji by po wymianie było gorzej itp...

MAF swoje pokazuje, turbo nawet ładnie trzyma zadane ciśnienie... Do oceny pompek 013+018+023 statyczny po tym LM możesz pokazać... Synchro masz trochę bardzo na minus... jak Ci się chce przestaw na -1.1 bo - 2.8 to trochę za dużo i może już twardo pracować... jaki masz kąt na statycznym grupy 004 ?

4 wtrysk dość wysoka korekcja, ale żeby sprawdzić kondycje silnika potrzeba chociażby dynamiczny log grup 003+008+011

Na pewno wydłużyłeś ? Daj jeszcze pół obrotu...

Powtórz logi po tych poprawkach u tunera...

Jak zaślepisz to będzie wywalało CHECK, jedyna opcja zaślepka z otworem i ograniczenie w VCDS

Łukasz jaką masz ver autodaty ? ? bo zobacz:

Mam zaślepkę z dziurą i ograniczony adaptacją...

Ktory rok masz tego auta ?

Blad z czujnika wałka rozrządu G40 - dlatego też problemy z odpalaniem... No i na 1 wtrysku alarmowa wartość ?

No możesz sprawdzić MAF: Wtyczka odpięta, zapłon przekręcony: Pin 2 do masy - 11-14V Pin 2 i Pin3 - 11-14V Pin 4 do masy - 5V Pin 4 i Pin 3 - 5V Wtyczka wpięta,zapłon przekręcony (pomiar z podłączonym MAF, tam są takie małe otworki żeby wsadzić cieniutki króciec pomiarowy) Pin 2 i Pin5 - 1V Pin 2 i Pin5 przy odpalonym/wolne obroty - 1,5 - 2,1 V Pin 2 i Pin5 przy 300RPM - 3,2 V

Jak na AWX'a to bardzo wysokie BIPy. Nie zmieniałeś filtra paliwa ostatnio ? Nie są pozamieniane jakieś węże paliwowe ? Może Vacum padła... przydałoby się zmierzyć ciśnienie tłoczenia paliwa... można by wtedy wykluczyć dostarczanie w paliwo... bo może go brakować, przez co turbo nie jest odpowiednio rozpędzone i w konsekwencji zasysa mało powietrza... może być też na odwrót dawka jest cięta przez to, że turbo nie wstaje jak trzeba i jest mały przepływ... Niski MAF/MAP może być też przez zatkany katalizator - można by na próbę odkręcić od turbo, zrobić szczelinę i zobaczyć wtedy jak pompuje... Dużo tych pomysłów i propozycji ale jak Łukasz napisał Chyba za niski ten pomiar, sprawny MAF pokazuje zazwyczaj ok 250mg/str - poniżej 200mg to już coś nie tak... Nie masz gdzieś nieszczelności ? Sprawdź rurę łączącą przepływomierz z turbawką. Jeśli jest OK - to znowu wracamy do przepływomierza. Jeszcze tak myslę żebyś dał na próbę jakąkolwiek zaślepkę pod EGR-a, kawałek puszki z piwa i zrób 003+011 dynamicznie...

Ten 3,8,11 to turbo na krótko czy na innej przepływce ? Zrób jeszcze ten BS 003 dla wykluczenia EGRa...

Wczoraj oglądałem The Commuter z nieśmiertelnym Liam'em Neeson'em - całkiem fajny thriller

To zrób jeszcze taki test, żeby zapiąć gruchę turbo na krótko z króćca podciśnienia przy vacum (pominąć N75) i zrób wtedy log 003+008+011.

Nie ma żadnych błędõw w ecu silnika ? Pokaż jeszcze logi 004 i 013+018+023 na postoju, tak po 30s chociaz

To popraw ten log z grupy 003 w trybie BS bo coś nie wyszedł, niech chociaż ze 2 razy zmieni się on/off Próbowałeś na próbę pod egr dać kawałek blaszki ?

Jeżeli sprawdziles uklad podcisnienia, to jak kolega radzi wyżej, a zapieczona geometria to raczej w drugą stronę, przeladowywal by... Dawka po calosci cięta jest przez przepływomierz, nie ma paliwa, nie odpowiedniej dynamiki gazów spalinowych, czyli nie ma co napędzić turbo...