kamil-vag

Według numerów to ORI, ale na obrazku jest meyle, zapytaj ich czy napewno to ori, czy to zdjęcie jest tylko poglądowe, czy jednak meyle sprzedają... Swoja drogą sam swoje brałem u nich, ale dostałem ORI AVON, ale to dawno było... Chyba, żeby MEYLE przejęło pałeczkę po AVON ? Zapytaj jeszcze @m1chal - on miał w dobrej cenie ori poduchy.

Wypadły broki, i ciśnienie oleju zamiast lecieć na krzywki, szło bokiem... Tak się zaczynają historię z powycieranymi wałkami... zaślep te broki jak najszybciej. Chłopaki albo gwintują i wkręcają śrubki, albo zaspawają, albo ucinają wiertło 6 i trzonek na klej do metalu... Kolejny raz powtórzę, że warto prewencyjnie raz na jakiś czas zajrzeć pod pokrywę Do tego stosować środki typu militec, ceratec, archoil 9100... czyli modyfikatory tarcia, zawsze zmniejszają takie zjawiska tworząc warstwę ochronną na elementach trących...

Pany Ciiii Karol chce tylko tak po cichu uwalić turbo, żeby mieć wymówkę dla żony na kupno CAHA

Z tym przepływem jest tak: Układ recyrkulacji spalin aktywny - wartości ok 250 mg - EGR poprzez N18 otwiera się na jakąś tam wartość i dopuszcza spaliny do czystego powietrza co w konsekwencji obniża wartość całkowitego zasysanego powietrza mierzonego przez przepływomierz. Układ recyrkulacji spalin nieaktywny, EGR zamknięty, silnik dostaje tylko czyste powietrze (bez dopływu spalin) na poziomie 350-400 mg. I tu mnie dziwi, że piszesz, że aktualne masz na poziomie ok 250 mg... bo przy zaślepionym EGR jest to niemożliwe... Albo MAF fałszuje pomiar, albo patrzyłeś na zadany - on się zmienia w zależności od aktywacji układu recyrkulacji spalin (EGR). No i jeszcze możliwa nieszczelność za MAF - rura łącząca z turbo...

Hehe i teraz będziesz dokładnie wiedział kiedy gwiżdże pompuje turbo Tylko Karol, wiesz, że takie wycięcie kata powoduje spadek ciśnienia na wylocie z turbiny, co za tym idzie, możliwość puszczania oleju przez turbo ? ? ? Bo jest tam taki specjalny stalowy pierścień uszczelniający dociskany ciśnieniem spalin

Promowane na otomoto:

Jest wszystko na forum w dziale diagnostyki

Ale to był MAF zadany czy aktualny ? Szkoda ze loga nie zrobiles... Jak zadany to to jest normalne, jak aktualny był w granicach 200mg przy zaślepionym EGR to coś nie tak...

Kup kabel za 30 zł i po problemie

A EGR zaslepiony czy nie na ten moment ?

Ściana boczna Avant.pdf Tylne nadkole.pdf

Ciężko z tego coś wyczytać... popraw loga, zrób 003+008+011 - wydaje mi się, że przycina się miejscami geometria ale pasowałby porządny log...

W VAGu masz wszystko, czas odpowiedzi, odległość od przeszkody, czy aktywny dźwięk itd... szybciej byś doszedł po podłączeniu do kompa niż tak w ciemno szukać...

Zanim zmieniłbym pokrywę na nową to spróbowałbym starą rozbebeszyć, żeby sprawdzić, czy przelot coś zmieni...

@Langista, kto niby Januszuje ? Wstawiane posty ze zdjęciami, ewidentna wada materiału albo błąd w produkcji... Co inngo jak są oberwane/naderwane gumy ze względu na zły montaż...ale wysuwające się z gniazd tuleje czy gumy na lewo-prawo to już nie wina montażu...

Dobrze działasz, ma być sprawny technicznie i do tego zaczyna świetnie wyglądać... Fajnie mieć takie umiejętności, by samemu ogarniać tyle rzeczy

Zobaczymy teraz po podmianie banana ile ten zestaw wytrzyma... U mnie w audi i tak ma lekko, mało używany, raczej w trasie... Zobaczymy jak to wyjdzie w passacie kolegi, który lata sporo km na codzień po różnych drogach... Jak na razie sam widzisz, szału nie ma, po niecałych 200km wysunięta tuleja gumowa z banana i luzy na gumie łączników, ale to powielany i znany przypadek na forum. Ważne, że dostałem poprawioną wersję i w sumie to od teraz dopiero zaczynam liczyć kilometry... Ale po głowie mi chodzi już myśl, czy jednak nie było warto dołożyć chociażby do rts-a... Tymczasem, taki sobie komplecik na zimę szykuje, bo już nie mogłem na te stalówki patrzeć

Dobra, nowy wahacz założony, na szczęście poszło sprawnie, bez ściągania koła itd... Łączniki wsadziłem stare Lemfordera, niestety nie miałem do SKV zaufania, to samo się działo koledze na wcześniejszej stronie tematu, być może to też jakaś nowa wada ? ? ? Guma odczepia się od gniazda przy lekkim odgięciu ręką, a co dopiero mówić przy siłach jakie są przy pochyleniu auta i działaniu stabilizatora na łącznik... Kolejna moja uwaga to mam wrażenie, że całe tuleje, te trzymające amortyzator też jakby mają widoczną szczelinę w gnieździe wahacza, ale tym razem nie guma, tylko cała tuleja gumowo-metalowa... Przyjrzyjcie się temu... może to tylko takie złudzenie, bo jako tako luzów nie stwierdziłem... szkoda, że nie strzeliłem fotki...

Jest OK, nie wygląda żebyś miał jakieś problemy z nieszczelnością... zrób adaptację o której pisałem i poobserwuj...

@piotrsob1 robił kiedyś pomiary i wyszło mu tak: 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów To 3,5 bar to jest minimum, zdrowa pompa daje więcej jak widać z przedstawionych przez Piotra pomiarów...

Poszło, bardzo fajne propozycje w tym miesiącu

Czysta PB ? Obserwuj wskazania grupy 032 od czasu do czasu, jak nie przekroczą tych 10% to będzie dobrze... Przepływka tez jeszcze nie najgorzej...

Nieszczelność Turbo - Kolektor - duży odczyt MAF, mały odczyt MAP (+ dymienie, bo mniej powietrza w cylindrach, niż zostało to zmierzone)... u Ciebie narasta proporcjonalnie... Jedynie gdzie mogłaby być nieszczelność to pomiędzy filtrem a turbo... ale wtedy jest niski MAF, co dalej cięta dawka... fizycznie do cylindrów wpada więcej powietrza niż to jest zmierzone... więc tu kopcenia nie ma... mniejsza moc... Powodem kopcenia może być też źle napisany program - źle dobrany AFR... Ja pomysłów więcej nie mam... może ktoś jeszcze będzie w stanie pomóc...