kamil-vag

Sprawdź błędy w liczniku i silniku, może spada napięcie na aku... Albo coś z Immo

Mati i moje i Pawła były przelotowe... przy montażu nawet widać, że tył wchodzi ładnie i ciasno a przód z lekkim jakby luzem, u mnie się trzyma niby sam na tulei centrującej, ale widocznie coś nie tak z wymiarami... Paweł nawet tam robił jakieś pomiary tych dystansów...

Ostatnio miałem szansę się mocniej bujnąć i też czuje dziwne drgania, po założeniu dystansów. Na próbę muszę je wyciągnąć i znowu się przejechać, ale przed założeniem nie miałem tego objawu Do 120 jest OK, ale jak piszesz powyżej robią się jaja... Ale tylko przód wywaliłeś i przeszło ? ? ?

W A6 C5 dosc czesta przypadlosc z tym krzyzakiem

Scyzoryki Witają w Klubie hehe

Ale uszczelnienia pompek też by wartało zrobić...

Nie do końca, a do wyczuwalnego oporu. Bierzesz ampul, wkladasz krótszym ramieniem a za dluższe paluszkiem wskazującym krecisz aż śruba regulacyjna stanie i cofasz o te 180 stopni...

Ustawić na 180 stopni docisk krzywki na pompkę w silniku.

Rozrząd teraz masz ustawiony poprawnie - 0,0 KW. Ja bym zrobił uszczelnienia i ustawił dobrze pompki... Przy okazji sprawdzić, czy wszystkie PD są takie same pod pokrywą...

Te korekcje są całkiem poprawne, to, że wartości wzrastają przy klimie też jest normalne, większe obciążenie silnika - większa dawka wtryskiwanego paliwa... Wałek oglądałeś ? Jak krzywki ? Ja Ci mogę od siebie polecić stosowanie oleju 2T co któreś tankowanie i do tego stosowanie uszlachetniaczy typu militec, Archoil AR 9200 itd... To naprawdę uspokaja motorówkę... U mnie po wymianie uszczelnień, wyczyszczeniu popmpek na myjce ultradźwiękowej i po stosowaniu tych dodatków silnik pracuje bardzo równo, ciszej i nie ma już nieprzyjemnych drgań na postoju... a trochę czasu już od tego zabiegu minęło. Spróbuj - nie masz nic do stracenia...

8E0906627A - do 01.07.2002 8E0906627C - od 01.07.2002

Jaki był błąd ? Mogłeś pokusić się o logi... Jak wężyk wisiał luźno, zasysał syf do zaworka, co może powodować jego przycinanie, tylko nie wiem skąd twój wniosek, że to n75 a nie geometria ?

Różnica będzie napewno, do tego uwidoczniony zacisk w feldze i fajny look

Tak, dobry tuner to ogarnie.

No a jak wygladaja bipy i korekcje po tych poprawkach ? Zloguj jeszcze raz dynamicznie... I pod tą pokrywę zajrzyj i dognij te konektorki, to max 30 min roboty...

To wygląda, że przeładowanie... Zazwyczaj zabrudzona, przycinająca się zmienna geometria, poszukaj na forum w dziale regionalnym czy ktoś nie sprawdzi Ci bledow...albo jak masz laptopa, kabel za 30 zł a program masz na forum...

Są i dekielki. No zawsze to inaczej niż stal i masywne też są, to może szybko się nie pokrzywią... Dzisiaj zamówiłem na testy ten środek: https://www.facebook.com/Quick-Crystal-Gloss-1984633228222062/ zobaczymy co ten polski QD zdziała

Przyjrzyj się logom, cały czas masz lekkie przeładowanie... Do tego dawka obcinana w całym zakresie po MAF, co mnie dziwi, bo swoją wartość powietrze osiąga... może tak się broni przed tymi wysokimi bipami i dawka jest obcinana, stąd też niskie korekcje mimo wysokich BIP-ów... Zrzucałeś pokrywę, żeby przeczyścić i dogiąć konektorki na wtyczkach PD ? ? ? Jeśli tak to zostaje jeszcze to sprawdzenie dostarczania paliwa, czyli ciśnienie na tandemie...

Kwestia czy masz niedoładowanie czy przeładowanie. Do tych 3 tys auto mułowate, czy raczej zrywne ?

Mi to wygląda na uszkodzenie MAP sensora...

Brakuje ok 100mb do zadanego... sprawdzałeś w trybie BS jak porusza się sztanga ? Może się przycina i nie ma pełnego otwarcia ? Może lekko ogranicznik wkręcić... trzeba by to fizycznie obadać...

Jak masz dostęp do VAGa to zrób dynamiczny 003+008+011 - jak jest nieszczelność to powinno być widać...

Possible Causes Fuel Pump Relay (J17) faulty Hoses/Pipes to/between Components faulty/clogged Secondary Air Injection Pump (V101) faulty Secondary Air Injection Pump Relay (J299) faulty Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) faulty Possible Solutions Check Fuel Pump Relay (J17) Check Hoses/Pipes to/between Components Check Secondary Air Injection Hoses/Pipes for Carbonization Check Secondary Air Injection Pump (V101) Check Secondary Air Injection Pump Relay (J299) Check Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112)

Wracając do emblematów... Amba fatima, było i nima Myślę cały czas nad przyciemnieniem z tyłu lamp, w B7 fajnie to gra z budą, ale jakoś w B6 mało tego widać... co sądzicie ? Ale jestem tu z innego powodu Nagła awaria hamulców w Passacie, którym co dzień dojeżdżamy do roboty. Tylny zacisk lał z ośki ręcznego, ubytki płynu itd Szybki kontakt z @Dev'em i zacisk wysłany i odesłany w szybkim tempie. Robota pierwsza klasa. Zacisk jak nówka. Do tego fajnie było pogadać z kolegą, no i podejście do klienta bardzo dobre, a nie jakieś zlewanie, marudzenie itd... Także kto ma jakikolwiek problem z hamulcami to uderzać do forumowego kolegi bo warto ! Dziękuję @Dev Znowu bezpiecznie śmigamy do roboty...

Pin 1 - zasilanie po zapłonie Pin 16 - stałe zasilanie z aku