kamil-vag

Zmieniasz kodowanie ECU silnika: 00001 - automat 00002 - manual Coś podobnie jak tu: Wchodzisz w Coding - 07 i zmieniasz na 00001

003+008+011 003+011

ElsaWin

Ja często też korzystam z tej: Workshop Manuals

Obudowa termostatu płynu chłodzącego - przegląd podzespołów.pdf Wymontowanie i zamontowanie obudowy termostatu płynu chłodzącego z termostatem elektronicznie sterowanego chłodzenia silnika -F265-.pdf

Dodaj, że po rozgrzaniu motoru Żadne specyfiki nie pomogą, kto raz rozebrał turbo, wie ile tam jest syfu, który ciężko mechanicznie ruszyć a co dopiero chemia... A najlepiej jeszcze to wszystko wypiaskować/wyszkiełkować i po tym zabiegu jak Mati napisał - dawać w piz*eczkę hehe

VFIZ pewnie Moda ostatnio hehe... Widzieliście Color MFA ? tez podobny bajer, tylko jakoś mi graficznie bardziej się podoba... Czyli oringi widzę na dniach będą zrobione ? Żarówy fajne, białe, mocne Nie wiem ale na tym starym kole jakoś chyba lepiej było...

Fajne podejście do tematu, dobre opisy Furka dla oka też przyjemna ! Co do tej ceramiki, to nie jest raczej ceramika a taki ala sealant poprzez płynne szkło kupowałem też coś podobnego z ali, ten Twój chyba nawet @KoJ@K testował u siebie i daje radę... zdecydowanie mniej przywiera bród. Ale o super jakiejś trwałości nie ma co mówić... ja po nałożeniu tego akurat miałem trasę w deszczu i powiem, że odpychanie wody było rewelacyjne i była mega różnica pomiędzy elementami na których to było, a na których nie... no i sam sposób nakładania dość szybki i przyjemny i nie wiem co to ma w sobie, ale na ciemnym lakierze maskowanie rysek, to toto ma poziom za***isty

Czyli wrzuć 007 i 075 i możesz dodać 011 żeby było widać stan turbo...

Radio to pół bidy bo wystarczy kod wpisać i będzie działać... masz w ogóle gdzieś do niego kod ? Bo jesli jest spasowane z licznikiem to po odłączeniu aku nie trzeba wklepywać kodu... ale w twojej sytuacji by się przydał PIN

? Otóż to.

Ciężko poszukać widzę: https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/ https://a4-klub.pl/topic/400338-przeguby-wewnętrzne/ https://a4-klub.pl/topic/253213-wymiana-wybieraka/ Wszystkie 3 tematy podwieszone !

Te wszystkie sworznie w zawieszeniu najważniejsze by nie miały luzu góra-dół, czyli w gnieździe

To zobacz czy dobrze są dokręcone klemy na akumulatorze... Może coś przy rozrządzie przetarli, przerwali i stąd twoje problemy i z czujnikiem oleju i teraz zegarami...

@ratowni17 Nie próbowałeś czasem zgrywać wsadu albo kombinować coś z licznikiem ? ? ? Zobacz kostki licznika, popsikaj kontaktem czy czymś podobnym do elektroniki... Masz VAGa ? Sprawdź błędy... może to kwestia słabej masy, może być słabe zasilanie... Podświetlanie akurat to kwestia licznika i terminala 58d... to z licznika w Audi wychodzi podświetlanie na większość elementów... Zacznij od wypięcia kostek i wpięcia po przeczyszczeniu styków/pinów w liczniku...

Skoro tak nie wchodzi to jedyne co mi przychodzi na myśl to wizyta u tunera i wklepanie kodowania z palca w eepromie... a tam są jeszcze takie dwie uwagi: You may have to cycle the key off and back on before the CCS is activated and the new coding takes effect. The Throttle Body Alignment (TBA) may need to be completed before CCS operates.

A sprawdzałeś odczyty grupy 007 rano po nocy i po rozgrzaniu ? Jak się ma IAT podczas jazdy ? Chociaż ja nie wiem czy to nie chodzi o samo turbo... im zimniejsze tym mniejsza rozszerzalność temperaturowa elementów, tym mniejsza podatność na przycinanie geometrii (chociaż to już takie trochę fantazjowanie, dlatego pisałem Ci o tych logach na zimnym), jest przecież różnica zanim silnik złapie te 82 stopnie od 20 a od 5 stopni... a jak pojeździsz dłużej i się porządnie rozgrzeje to zjawisko nie wraca ?

A jaki masz ten interfejs ? VCDS Lite ? czy jakiś klon ? ? ?

A według tego ? a4 cruise long coding.pdf I czy w 16-Steering Wheel już zminiles kodowanie na tempomat ?

EGR-a bym się nie czepiał, działa prawidłowo... można go oczywiście na błysk wyczyścić, ewentualnie odłączyć wężyk od gruchy (bądź na próbę pod niego kawałek blaszki) i zobaczyć czy jest jakaś poprawa w obrotach... Jak dla mnie lekko przy maks doładowaniu przycina się geometria, ECU próbuje to zbić dając gwałtownie wysterowanie N75 z 70.5 na 50% - stąd tez nagły spadek MAF w tym miejscu... Trochę przegonić porządnie furę po rozgrzaniu - trasa i co jakiś czas 3 bieg i pedał do oporu, może sie jeszcze rozrusza... Możesz zrobić naprawdę wiele i okaże się, że to nic nie zmieni... Jest mnóstwo czynników mających wpływ na utrzymanie równości pracy na biegu jałowym. Musiałbyś po kolei: - sprawdzić ciśnienie sprężania, czy mniej więcej równo na każdym cylindrze. - sprawdzić na stole probierczym pompki, być może któryś lekko leje, albo niedomaga... nie zawsze VCDS jest wyznacznikiem stanu pompowtrysków... - sprawdzić stan szklanek, wałka... - spróbować dodać uszlachetniacza do oleju typu AR 9100, spróbować dodać oleju 2T do paliwa w proporcji 250ml na bak... - skontrolować G40, zobaczyć czy nie oblepiony opiłkami... Możesz tez w adaptacjach lekko podnieść obroty biegu jałowego i zobaczyć, czy jest poprawa, pokombinować z synchronizacją rozrządu na np plus 1 - 2 i zobaczyć, czy nie łagodniej pracuje... i w drugą stronę na -1...-1,6 Może tez się okazać, że zrobisz to wszystko i nic się nie zmieni ? bo problem jest głębszy... luzy na wale korbowym itp... Grupę 007 kontrolowałeś ? Jak się ma G62 na zimnym i ciepłym silniku ?

@Tracer39, zapamiętaj, że te silniki 2.0 i 1.9 w modelach B7 mają inne granice BIP niż 1.9 AVF/AWX itp... ta granica to ok +-100 jednostek... Jakby nie było paliwa, to by nie osiągnął odpowiedniej dynamiki spalin, turbo by tak nie pompowało, a jemu przeładowuje... EGR wygląda jakby zaślepiony, ciągle max dawka zasysanego powietrza w trybie BS... Nie wywala Ci błędu żadnego ? Tam masz egr elektroniczny ? Ja bym tu zrobił pierwsze co czyszczenie geometrii, żeby to przeładowanie zniwelować, dopiero po tym ponowne logi do analizy... VAC-um można łatwo wykluczyć, zmiwrz ciśnienie jak kolega wyżej podpowiada i będzie wszystko jasne...

Szukasz dziury w całym... Sporo widziałem logów z takimi wahaniami. Odczuwasz to jakoś ? Pisane ze 100 razy, że w TDI dopóki MAF aktualny jest wyższy i na poziomie zadanego, (przy prawidłowym MAP oczywiście) to jest dobrze... przepływka w TDI jest ogranicznikiem dawki paliwa. Problemy zaczynają się kiedy jest poniżej zadanej wartości... Zdrowy MAF pokazuje na poziomie 1000mg , także na to nie patrz...

Jesteś pewny, że B7 obsłuhuje długie kodowanie ? Do tego ECU ? Co Ty chcesz zrobić ?

A głupi Passat B5 czy Golf MK4 z 1/2 i Full FIS mają takie coś do zrobienia w 5min z edycją wsadu Te VDO w tych autach są proste i fajnie konfigurowalne... RB4/RB8 Bosch'e w Audi to już inna bajka ? Nie da się...

Co do błędów to przepatrz gumowe przelotki w drziwach - lubią tam pękać przewody i często są przyczyną takich błędów...