kamil-vag

Dlaczego 1 z 4 ? Podmienia się ten najbardziej z najmniej wydatnym... W tym przypadku 3 z 4. PD mogą być OK, to się robi w celu sprawdzenia czy korekcje wendrują za PD, czy zostają na danym cylindrze...

Jak się robi serwis to na wszystkich czterech. Przy okazji podmień 3 i 4 pompowtrysk miejscami. Liczy się od strony rozrządu.

Bo używasz do d*py hostingu ?

To żeś teraz doj**ał...

Jak oddasz do sprawdzenia to na bank Ci powiedzą, że ujowe he he

No i noc nie jest już taka straszna, nieźle to daje

Ciekawy jestem tych ledów Czekam na zdjęcie w nocy jak to świeci

Może go coś tuner grzebnął w czasie wywalenia DPF ? ? ? Zobacz czy masz dostępne grupy od DPF-a ? Podobno przy prawidłowym wywaleniu mają nie być dostępne...

Temperaturę roboczą łapie, więc g62 wygląda na sprawny. EGR działa głównie po zejściu z obrotów na jałowym... trzeba by mapę silnika podejrzeć, żeby zrozumieć jak on jest wysterowany... a to też zależne jest i od temperatury silnika własnie...

Tylko żeby się zebrało trochę chłopa tyle się widzi tych A4 na drodze... A tak naprawdę nie mam w Ostrowcu nikogo znajomego do spotów

Michał, w sumie racja, zawsze to robię, więc nawet nie pomyślałbym, że to też może być przyczyna

Podstawowe pytanie - kupiłeś nowe śruby mocujące PD ? ? ? Czy kręciłeś stare ?

Wczoraj byłem u kolegi, zadzwonił po mnie bo miał Passata w garażu, robił jakiejś tam znajomej. Słabo odpalał, dziwne drgawki itp... Passat z 2000r, pierwsze PD, wtryski z dużą nakrętką. W silniku masakra, wszystko czarne - lany castrol 5w40, nawet nie wiem czy z normą... wtryski też całe w mazi. Mam wrażenie, że właśnie ujowy olej przyczynia się do braku styku na wtyczkach... bo bolce cewki pompowtrysku były wręcz czarne... sporo zeszło zanim doczyściłem je papierkiem wodnym, potem napsikałem kontaktem i na koniec podoginałem wsuwki we wtyczce... Oringi jak plastikowe, ranty gniazd w głowicy już dobrze zjechane, krzywki wałka lekko zaklepane z ostrymi krawędziami. Widać, że dbane o ten motor nie było i lana byle jaka oliwa... Daliśmy nowe śruby regulacyjne, bo te starego typu już tez wysłużone były. Zjechaliśmy ostre krawędzie, ciężko było doczyścić podstawę, tam gdzie miedziana podkładka, sporo tam się nazbierało nagaru. Wsadzone - ustawione na 180. Po podpięciu VAG-a byłem lekko w szoku jakie miał korekcje, max do +/- 0,35 mg na cylinder w całym momencie rozgrzewania, BIP-y maks do 30 jednostek... synchro poprawione z 3,5 - 4,5 do 0,0 - 0,6 na plusie. Od razu inna praca i odpalanie Jestem pewien, że żaden mechanik nie poświęciłby mu tyle uwagi i staranności hehe Stary poczciwy silniczek, dostał drugą szansę

Co do przykapcania poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/404220-dymienie-po-wycięciu-dpf-lub-regeneracji-turbiny/ , może warto by było wstawić jakiś katalizator... EGR widzę działa, on głównie odpowiada by po odpaleniu przez pierwsze minuty nie waliło tak mocno spalinami...

No ceny za dobry, ładny schowek to kosmos ? no ale sam zamek na alle idzie tanio kupić chyba, nie ? https://allegro.pl/listing?string=8E1857131&order=d&bmatch=baseline-cl-pn-uni-1-3-1017

Mylisz się taka poducha elektryczna - lewa szła od początku B6 w TDI... Zostaje Ci dwa wyjścia, kupno sprawnej z zaworkiem - tylko ORI - zamienniki nie wchodza w grę, albo założenie z zepsutej samego zaworka sterującego, by oszukać kompa, ale to już takie rzeźbienie w gównie za przeproszeniem

Gdzie żeś schowek zgubił ? ? ?

Ogólnie jest OK. Korekcje poprawne, kąt synchro też poprawny. Jedynie widać, że geomtria ciężko chodzi... ale po pierwszym logu już drugi był lepszy, czyli idzie ją rozruszać. Prosta rada, trasa 3 bieg i podeptać kilkanaście razy w podłogę... i nie jeździć eko, bo to zasyfia geometrię turbo...

Poduchy bez czujników, ale może gdzieś wisi wtyczka ? ? ?

Ja brałem tu: https://sklephadron.pl/akcesoria-oswietleniowe/4346-modul-doswietlania-zakretow-tytan-ds454-uniwersalny.html Ale widzę, ze taniej tu: http://alarmy.abc24.pl/default.asp?kat=101111&pro=886026 Po zakupie trzeba zrobić aktualizację modułu do najnowszej wersji ze strony: http://docs.digitalsystems.pl/#DOKUMENTACJE_DOCUMENTATION/DS454/ prosta sprawa, kabelek usb, instalujesz programator i wgrywasz firmware... W B6 niestety działa tylko jedna z funkcji, albo po kierunkach, albo po skręcie kierownicy, ze względu na to, że musimy wybrać szynę CAN Drive lub wyposażenia... w B7 gdzie jest już CAN-Gateway moduł może korzystać z obu funkcji... To mój filmik: Na forum sprzedawał też Krystian (blade13): https://allegro.pl/modul-doswietlania-zakretow-audi-a4-b6-b7-can-i7617723026.html?reco_id=e294cd31-d68f-11e8-a758-000af7f61b40&bi_m=reco&bi_c=Product&bi_s=archiwum_allegro& To jego filmik:

No i zajebioza

@PRZEMEKC podoginaj i przeczyść wsuwki we wtyczkach pompek. Tu opisałem jak to mniej więcej zrobić: https://a4-klub.pl/topic/430223-b6-tdi-pd-pompy-paliwa-słabe-odpalanie-telepanie-na-jałowym/?do=findComment&comment=5354574

01426 - Controls in Steering Wheel (E221): No Signal/Communication 17920 - Intake Manifold Valve (N156): Short to Plus 01296 - Sensor for Vent Temperature; Center (G191) Wychodzi, że gdzieś nie ma styku... popsikaj wtyczki, złącza kontaktem, powsadzaj kilka razy... czasami używki trochę leżą i styki śniedzieją...

BIP-y OK, jak pisałem jest niedoładowanie. Właściwa masa MAF przy niewłaściwym MAP może świadczyć o nieszczelności. Nie zauważyłeś kopcenia na czarno ? ? ?

Musisz kupić moduł doświetlania po CAN, wtedy możesz doświetlać i kierunkami i kątem skrętu kierownicy.