kamil-vag

no ja mpps-em klonem bez problemu zgrałem i wgrałem u siebie

BIP-y zlicza cały czas, jedynie korekcje powyżej ~ 1300 - 1500 przestaje...

Kropke może nie ale jakiś numerek vcds podpowiada co tam wklepać, ja do tych podpowiedzi dopisałem średnice tarczy. Ale jutro najwyżej poprawię

Przebrnąłem przez cały post super podejście i robota ! To mówisz teraz śpisz spokojnie hehe ?

Dopisałem dane z Etki 0x?xx: Brakes (PR-1LJ) 345 mm (A4) (PR-1LT/1LF) 312mm (A4) (PR-1LX) 321mm (dane z ETKI dla A6) (PR-1LA/1LG) 320mm (dane z ETKI dla A6) (PR-1LA/1LG) 321/323mm (dane z ETKI dla A8) (PR-1LJ) 385mm (dane z ETKI dla A8) (PR-1LB/1LE) 288mm (A4) (PR-1LZ) 280mm (A4)

W ETKA są rozpisane poszczególne PR Number 3 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 312mm 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 288mm Ja muszę tak zmienić... z 5 na 3

Trzeba na nowo ułożyć login i coding

Kod znam, chodzi mi tylko o sam fakt zmiany kodowaniu po zmianie rozmiaru tarczy

To chyba bardziej chodzi o działanie ESP niż samego ABSu...

A mnie ciekawi czy pod zmiane dlugosci/pojemnosci kolektora nie trzeba by trochę programu grzebnąć dla lepszych osiągów ? Co Mati o tym myślisz ?

Pany mam do Was pytanko, zmienialiście kodowanie w ABS po swapie tarczy na większe ? Może to tylko zmiana z 288 na 312 ale kodowanie ABS to już uwzględnia.

Może na cięgnie Ci popuściło przy tych pracach z oświetleniem ? tam są też takie sprężynki, które mają temu zapobiegać

Nowy kolektor się będzie modził, z lepszym przelotem

Według deklaracji producenta tak: https://www.vsm.skf.com/pl/pl/products/VKJA8509

SPIDAN ^^ u mnie bez jakichkolwiek problemów lata

No to poprzekładaj ze starej brakujące przewody

Pogoda dopisuje

To zrzuć pokrywę, porób zdjęcia z bliska krzywek, sprawdź zaślepki/broki na wałku dźwigienek... Ale wymiana oringow raczej Cię nie ominie...

https://allegro.pl/oring-uszczelka-pompowtrysk-nadwymiar-i7624850422.html

No u mnie rns-d, czyli kolejny powód do nowego moda hehe

Zrzuć pokrywę, zobacz czy pompki mają te same oznaczenia, zrób zdjęcia krzywek wałka. Ja bym wymienił oringi, podmienił 2 z 4 i zobaczył co wtedy, może warto to zlecić komuś innemu, ewentualnie zastosować nadmiarowe oringi...

W 2002 r w ABS wychodzi, że: Impulsy ABS - pin 34 - przewód niebiesko-biały - słupek A - czarna kostka T17 - 17 pinowa - pin 13 Speed signal - pin 33 - przewód biało-niebieski - słupek A - zielona kostka T17b - 17 pinowa - pin 17 - i to było dopiero w autach od 2003r, więc to powinien być ten brakujący sygnał... Na zegary wchodzi to w zieloną wtyczkę 32pin na pin 21.

Jako, że ostatnio moda na zmianę kiery na multi z B8/A5 to i ja poszedłem za trendem W sumie @KoJ@K mi jakoś tak podpowiedział, że fajnie się do ręki klei itd Długo namawiać się nie dałem hehe: Zestaw pod MF z B7: 4E0 953 541 A 8E0 953 549 Q 4E0 972 133 No i kiera z A5 z chromowanymi obramówkami rolek i poduchą... Na zdjęciu nie ma, bo poducha i przyciski się dresingują Ktoś chętny na moją multifunkcyjną, niedawno obszytą na nowo kierę z białą nicią do B6 ? ? ? Przy okazji przetestuje pewną rzecz, czy z modułem od B7 będzie poprawnie działać doświetlanie zakrętów po kącie skrętu z CAN bo z modułem od B6 działało to tak średnio i zostało załączanie po kierunkach...

Tak

Może nie tyle co pompo-wtrysk, ale uszczelniacze/oringi na nim... i podmiana miejscami 1 z 3. najlepiej jakbyś zrobił dłuższy log z tych grup anie pojedyncze wartości...