Skocz do zawartości

kamil-vag

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    5821

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Tak wygląda poprawiona:
  2. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Łukasz no ale w Twoim roczniku montowali już poprawioną przecie... To te pierwsze wypusty miały tą wadliwą...
  3. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Dobrze wiedzieć
  4. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Pisz do Michała - @m1chal
  5. kamil-vag
    Najpierw sprawdź jakie pompki siedzą. Dopiero inne rozwiązania. Co do LM lepiej bezpośrednio, prosto z bańki, do tego polecam dolać doraźnie 500 ml oleju 2t (tylko doczytaj jaki ma być) na pełny bak.
  6. kamil-vag
    za decyzję Tylko nie wiem czy akurat guma nie będzie jako izolator... kup jakąś farbę lepiej Mati.
  7. kamil-vag
    Ciężko się doczepić do tych logów oprócz tych BIP-ów jak na AVFa dość wysokich. BIP-y na plus to albo zabrudzone wtryski, złe połączenie, albo nie od tego auta, zrzuć pokrywę zobacz jakie masz te wtryski... Może też być źle ustawiony PD, to też możesz zrobić sam cofając je na 180 stopni...
  8. kamil-vag
    To oringi i o wyczyszczenie zmiennej geometrii można by się pokusić.
  9. kamil-vag
    Coś dzieje się na 4 cylindrze, dość wysoka korekcja, zacząłbym od wymiany oringów na pompowtryskach... Z dymieniem można by jeszcze sprawdzić drożność odmy w pokrywie zaworów.
  10. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Dobra, ogarniam temat, miałem luzem taśmę i sprawdziłem o co biega, musi być ten cycek wciśnięty, żeby zwijak mógł się obracać, więc to raczej nie jest duży problem, żeby tam podłożyć kawałek blaszki w ten otwór, lub rozebrać taśmę i wywalić tą blokadę
  11. kamil-vag
    Logi nie wyglądają najgorzej... Wiem, że w BPW wstawiana jest zaślepka z otworem pod EGR, ale to raczej likwiduje problem z szarpaniem przy przyśpieszaniu... https://a4-klub.pl/topic/242914-szarpie-podczas-przyśpieszania/?do=findComment&comment=3539939
  12. kamil-vag
    Nie wytrzymał Trza było cały uzbroić i dopiero pokazać z zaślepkami itd itp. Moje zdanie znasz, żeby coś z tym dołem zrobić, bo widać te szare coolery... żeby było podobnie jak na bocznych Ogólnie nie jest źle, te boczne wloty fajne, agresywne no i uciekniesz trochę od forumowego standardu przodu s-line ?
  13. kamil-vag

    B7 Crew

    kamil-vag odpowiedział(a) na H4mm3R temat w B7 Crew

    A co z tym fantem z dodatkowym otworem w kierze ? @luki19862121 tak napisał: Nie bardzo łapię o co chodzi, że kiera się nie będzie blokować ?
  14. kamil-vag

    B7 Crew

    kamil-vag odpowiedział(a) na H4mm3R temat w B7 Crew

    Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?
  15. kamil-vag

    B6 DIVISION

    kamil-vag odpowiedział(a) na Nosb temat w B6 Division

    Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?
  16. kamil-vag
    Przeguby wewnętrzne sprawdzałeś ?
  17. kamil-vag
    Szału nie ma... w sprawnym AVF/AWX turbo wstaje około 3 do 3,5s. I nie ma za bardzo odchyłek od zadanego ciśnienia... Chwilowy overboost na początku to też normalna rzecz... ważne, by szybko zszedł do zadanego i trzymał je w miarę do końca... a to już w dużej mierze zależy od pracy zmiennej geometrii. Wykres u mnie po czyszczeniu geometrii i sofcie, ciężko się przyczepić: Przed softem i czyszczeniem też nie było najgorzej
  18. kamil-vag
    hehe, no klocki już prawie blacha
  19. kamil-vag
    O gruszkę. EGR po odpaleniu powinien być otwarty, a po prze gazowaniu zamknąć się
  20. kamil-vag
    W BS 003 przełącza Ci normalnie recyrkulację spalin... Nie wygląda na wywalony... Zrõb log statyczny 003 poodpaleniu poczekaj z minute i potem zrob przegazowke, zobaczymy czy wywalony...
  21. kamil-vag
    8K0863876A
  22. kamil-vag
    ładnie Ci podpowaida VCDS skąd ten błąd: Ciśnienie rzecz.: 2366.4 mbar Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar Mocne przeładowanie. Prawdopodobnie przycina się zmienna geometria turbiny bądź coś z N75/sztangą turbiny. 13-18-23 zrób statycznie
  23. kamil-vag
    grupy 67 - 75 są od DPF... zobacz np 68 i 73
  24. kamil-vag
    850mg to jest minimum przy obciążeniu. MAF w TDI to głównie ogranicznik dymienia Także przy deptaniu czy to będzie 850 mg czy to będzie 1100 mg nic nie zmieni, bo w tym momencie przepływka już nie bierze udziału w ograniczaniu podlania paliwem... Problemu należy szukać wtedy, kiedy wartości są mniejsze od tych zadanych 850 mg... 4,8% przy EGR to grzybek jest w położeniu zamkniętym, nie ma ani 0 ani 100%. Mi to wygląda na problem z geometrią/siłownikiem, a nie N75...
  25. kamil-vag
    Mega auto, mega zdjęcia. To z okrętem wręcz cudowne Sam byś mògł zapełnić kalendarz na przyszły rok Pozdrawiam, powodzenia w dalszych modach i szerokości.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...