kamil-vag

To nie zostaje nic innego jak sprawdzić przejście na linii CAN pomiędzy TMC a Radiem-Licznikiem, masz jakiś multimetr ? Wystarczy najtańszy...

Passat AVB 2001r też słychać to cykanie. Ja sie jeszcze zastanawiałem czy to nie przekaznik malej i duzej mocy nagrzewnicy elektrycznej... Tylko wtedy zalaczanie przy wiekszych obrotach...

Tak

Zrób loga 003+008+011 żeby było widać zależność MAF i MAP. Rzeczywiście turbo ma problem z utrzymaniem zadanego ciśnienia, 3 bieg trasa i podeptać kilka razy w podłogę, może rozrusza... No i jak kolega wyżej od 3500 tnie dawkę - więc nie jedzie jak powinien, dlatego zrób loga z grupą 003 żeby było widać co tam MAF pokazuje...

Od 2005r szły już chyba moduły świec, zobacz ten post w którym kiedyś pisałem:

Zajrzyj do podszybia czy nie ma wody Może wilgoć w skrzynce ECU, czyli i przekaźniki mogą być zalane... Błędy też od niczego możesz sprawdzić. Sprecyzuj lepiej tytuł tematu !

Masz VAG-COM'a ? Wejdź w Radio - Licznik, posprawdzaj błędy, kodowania, w każdym module od kanału 125 jest komunikacja z innymi podzespołami, zobacz co tam pokazuje - status 1 - komunikacja OK.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Traffic_Message_Channel#TMC_w_Polsce

Jak nie jeździsz za granicę to podłączenie anten do TMC za bardzo Ci nie potrzebne i możesz je pominąć. Najważniejsze, żeby diversity podpiąć do radia. To radio masz dokładane czy było ori w aucie ?

Coś ten MAF mało mierzy mi się wydaje, zrób log razem 003+008+011 (chociaż w 008 na pograniczu, ale dawki nie tnie). Do tego ten rozrząd dopiero robiony, ale nie wiem czy pasek dobrze napięty, to synchro skacze dość mocno...

No to pokaż te logi. Sprawdzałeś króciec na pompie vacum czy nie jest luźny czasami ?

Ja bym sugerował wizytę do dobrego tunera i niech sprawdzi co tam jest za program zrobiony

Pany zrobić komplet logów, zobaczyć czy parametry nie odbiegają od normy... jeśli to wyjdzie OK, to przejrzeć układ napędowy, sprawdzić czy koła się swobodnie kręcą itp, itd... Pamiętam jak kiedyś w A3 ALH padła mi grucha turbo... auto mułowate i spalanie od razu w górę na FIS... Druga sprawa TDI PD w porównaniu do VP palą niestety więcej... i dziwi mnie jak ktoś opisuje, że mu PD-ek spala poniżej 6 na 100km w stylu mieszanym - przecież to musi być żółwia jazda ? Ale coś za coś... potem nagle check bo geometria się przycina... Dlatego ja tam wolę dołożyć na stacji, niż potem grzebać przy samochodzie

Ano właśnie: https://a4-klub.pl/topic/388527-zawór-egr-do-19-tdi-ori-wahler/

Przewinęło się już kilka tematów, gdzie ludzie szukali przyczyny wysokich BIP-ów przy normalnej pracy silnika, po zrzuceniu pokrywy okazywało się właśnie, że założone są pompki od innego silnika...

I trzeba chyba go najpierw napiąć i zablokować z tego co pamiętam ?

Kontynuuj w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/388226-interface-diagnostyczny-obdeleven/ https://a4-klub.pl/topic/430445-obdeleven-opinie-czy-warto-to-kupić/?tab=comments#comment-5345246

to jest ogranicznik momentu i ma oddziaływać w momencie mocnego przyspieszania na bujnięcia silnika... raczej z wibracjami nie ma nic wspólnego. To masz drgania takie typowo jak niewyważone koła ? Czy jakie dokładnie ?

Był ostatnio podobny temat - zwykły KKL się połączył a klon nie chciał...

Takie drgania w danym przedziale obrotów to zazwyczaj coś z oponami/kołami... dystanse masz czy nie ? Trzeba by sprawdzić wyważenie półosi - ale to trochę kłopotliwy temat - zdemontować i jeszcze znaleźć zakład który to robi... zmieniałeś skrzynię itd... wydaje mi się, że na ori półośkach są takie jakby odważniki dołożone przy flanszach - może to ma coś do tego... Te tarcze/piasty sprawdzałeś czujnikiem zegarowym ? ? ? Ogólnie sporo rzeczy robionych, wózek geometria itd... gdzieś mógł zostać popełniony błąd i teraz może być ciężko znaleźć...

W B6 są poduchy gumowo-olejowe - jak wsadziłeś typowo gumowy zamiennik może przenosić drgania na budę/kierę.

Brałem Oximo - 2 kpl jeden do B6 drugi do Polo. Ten w B6 zbierał ładnie, nie piszczały, ale nie wiem dlaczego w obu jedena po drugiej oderwały się końcówki zbierające od reszty pióra, mam to nietypowe mocowanie. Druga sprawa strasznie szybko korodował metal... W Polo latają do dziś i spisują się super. W B6 tera mam negotti. Może trochę dziwne mają to mocowanie, ale zbierają ładnie i są ciche...

Logi zrób według poradnika https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/ I pliki .csv wrzuć na vaglogi.pl

Wyjmij zegary i cofnij ręcznie wskazówkę na 50 stopni. Potem jeszcze raz test VAG-iem. Oraz podgląd wartości temperatury na G2 w zegarach... bo może czujnik szwankuje i wystawia taką temperaturę...

Dzisiaj byliśmy rodzinką w osiemgwiazdek w Kielcach Wybraliśmy JOIE SPIN 360 - 0-18kg Naprawdę dobry i wygodny dla rodzica bajer taki obrotowy fotelik