kamil-vag

Pany zrobić komplet logów, zobaczyć czy parametry nie odbiegają od normy... jeśli to wyjdzie OK, to przejrzeć układ napędowy, sprawdzić czy koła się swobodnie kręcą itp, itd... Pamiętam jak kiedyś w A3 ALH padła mi grucha turbo... auto mułowate i spalanie od razu w górę na FIS... Druga sprawa TDI PD w porównaniu do VP palą niestety więcej... i dziwi mnie jak ktoś opisuje, że mu PD-ek spala poniżej 6 na 100km w stylu mieszanym - przecież to musi być żółwia jazda ? Ale coś za coś... potem nagle check bo geometria się przycina... Dlatego ja tam wolę dołożyć na stacji, niż potem grzebać przy samochodzie

Ano właśnie: https://a4-klub.pl/topic/388527-zawór-egr-do-19-tdi-ori-wahler/

Przewinęło się już kilka tematów, gdzie ludzie szukali przyczyny wysokich BIP-ów przy normalnej pracy silnika, po zrzuceniu pokrywy okazywało się właśnie, że założone są pompki od innego silnika...

I trzeba chyba go najpierw napiąć i zablokować z tego co pamiętam ?

Kontynuuj w istniejących wątkach: https://a4-klub.pl/topic/388226-interface-diagnostyczny-obdeleven/ https://a4-klub.pl/topic/430445-obdeleven-opinie-czy-warto-to-kupić/?tab=comments#comment-5345246

to jest ogranicznik momentu i ma oddziaływać w momencie mocnego przyspieszania na bujnięcia silnika... raczej z wibracjami nie ma nic wspólnego. To masz drgania takie typowo jak niewyważone koła ? Czy jakie dokładnie ?

Był ostatnio podobny temat - zwykły KKL się połączył a klon nie chciał...

Takie drgania w danym przedziale obrotów to zazwyczaj coś z oponami/kołami... dystanse masz czy nie ? Trzeba by sprawdzić wyważenie półosi - ale to trochę kłopotliwy temat - zdemontować i jeszcze znaleźć zakład który to robi... zmieniałeś skrzynię itd... wydaje mi się, że na ori półośkach są takie jakby odważniki dołożone przy flanszach - może to ma coś do tego... Te tarcze/piasty sprawdzałeś czujnikiem zegarowym ? ? ? Ogólnie sporo rzeczy robionych, wózek geometria itd... gdzieś mógł zostać popełniony błąd i teraz może być ciężko znaleźć...

W B6 są poduchy gumowo-olejowe - jak wsadziłeś typowo gumowy zamiennik może przenosić drgania na budę/kierę.

Brałem Oximo - 2 kpl jeden do B6 drugi do Polo. Ten w B6 zbierał ładnie, nie piszczały, ale nie wiem dlaczego w obu jedena po drugiej oderwały się końcówki zbierające od reszty pióra, mam to nietypowe mocowanie. Druga sprawa strasznie szybko korodował metal... W Polo latają do dziś i spisują się super. W B6 tera mam negotti. Może trochę dziwne mają to mocowanie, ale zbierają ładnie i są ciche...

Logi zrób według poradnika https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/ I pliki .csv wrzuć na vaglogi.pl

Wyjmij zegary i cofnij ręcznie wskazówkę na 50 stopni. Potem jeszcze raz test VAG-iem. Oraz podgląd wartości temperatury na G2 w zegarach... bo może czujnik szwankuje i wystawia taką temperaturę...

Dzisiaj byliśmy rodzinką w osiemgwiazdek w Kielcach Wybraliśmy JOIE SPIN 360 - 0-18kg Naprawdę dobry i wygodny dla rodzica bajer taki obrotowy fotelik

Problem z utrzymaniem zadanego ciśnienia, dość mocny over boost na początku, potem jest problem z uzyskaniem zadanego (niedoładowanie) - turbo raczej do czyszczenia...

Jak ja wkladalem 1.9 do polo to skrzynia zostala stara na sztywnym kole i ze starą łapą, krótsza łapa musiała iść z prawej, nie to samo będzie i w a2 ? Mam taką łapę luzem jak coś ogólnie 1.9 do takiej budy to za***ista frajda z jazdy, tylko jak przychodzi coś robić, to zaczynają się schody, bo miejsca gdzie niegdzie na palec myślałem też od razu o 6b skrzyni, ale jak zobaczyłem, w etce że obudowa ta sama, to odpuściłem temat...

8E0 953 549 N - masz do MF w B6

Możliwe, że tandem już nie wyrabia i słabe ciśnienie tłoczenia paliwa... ale to zrób loga, nie ma się co martwic na zapas

Nagraj jakiś filmik...

A BIP-y przy tym przyspieszaniu ? Nie schodzą na minus ?

Pojeździj trochę dynamiczniej i powtórz logi... jeśli geometria się nie rozrusza to trzeba by ją wyczyścić... przycina się chwilowo w momencie max doładowania... sterownik sobie jeszcze z tym radzi, N75 szybko zbija to ciśnienie...

Też, też i o dziwo działa bez problemu

Jest lepiej, także nie bój się wciskać w podłogę, lepiej zapłacić trochę więcej za paliwo niż potem wyciągać turbo do czyszcenia

Nie wiem tak szczerze wiesz jak z tymi chińczykami jest, raz działają, raz nie... ten co ja kupiłem na Ali bez problemu rusza EDC15 w razie czego w PL masz zawsze możliwość zwrotu do 14 dni ?

Nie Norbert. Te liczniki VDO czyta się bez problemu zwykłym KKL-em z VAG EEprom Programmer'em v1.19 albo VAG K+CAN Commanderem... Potem obróbka w Hex Edytorze. A wsad (eeprom) z ECU czytam VAG+KAN Commanderem. MPPS to znowu do flash'owania czyli mapy z ECU.

Co do tematu FIS'a w Polówce, niestety projekt nie wypalił narobiłem się od cholery, dopasowałem wsad, wskazanie paliwa, temperatura i prędkość po CAN na sucho już było za***iście... przyszło co do czego a tu zegary z Passata nie pasują w obudowę licznika... byłem przekonany, że będzie OK,bo takie zegary z paska wsadziłem do A3, do Leona, do Golfa podchodzą, a Polo jednak ma płytę licznika o wiele mniejszą ? Zamówiłem zegary z Polo z MFA w zegarku... taki mały komputerek pokładowy suma-sumarą te same funkcje tylko wygląd już nie taki WOW... nowe pastylki id48 i sam byłem lekko w szoku bo zgrał się ECU i zegary z różnych aut i jeszcze mam teraz nawet Immo ON w sterowniku i przypisane prawidłowe VIN i Immo-ID ^^