kamil-vag

Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?

Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?

Przeguby wewnętrzne sprawdzałeś ?

Szału nie ma... w sprawnym AVF/AWX turbo wstaje około 3 do 3,5s. I nie ma za bardzo odchyłek od zadanego ciśnienia... Chwilowy overboost na początku to też normalna rzecz... ważne, by szybko zszedł do zadanego i trzymał je w miarę do końca... a to już w dużej mierze zależy od pracy zmiennej geometrii. Wykres u mnie po czyszczeniu geometrii i sofcie, ciężko się przyczepić: Przed softem i czyszczeniem też nie było najgorzej

hehe, no klocki już prawie blacha

O gruszkę. EGR po odpaleniu powinien być otwarty, a po prze gazowaniu zamknąć się

W BS 003 przełącza Ci normalnie recyrkulację spalin... Nie wygląda na wywalony... Zrõb log statyczny 003 poodpaleniu poczekaj z minute i potem zrob przegazowke, zobaczymy czy wywalony...

8K0863876A

ładnie Ci podpowaida VCDS skąd ten błąd: Ciśnienie rzecz.: 2366.4 mbar Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar Mocne przeładowanie. Prawdopodobnie przycina się zmienna geometria turbiny bądź coś z N75/sztangą turbiny. 13-18-23 zrób statycznie

grupy 67 - 75 są od DPF... zobacz np 68 i 73

850mg to jest minimum przy obciążeniu. MAF w TDI to głównie ogranicznik dymienia Także przy deptaniu czy to będzie 850 mg czy to będzie 1100 mg nic nie zmieni, bo w tym momencie przepływka już nie bierze udziału w ograniczaniu podlania paliwem... Problemu należy szukać wtedy, kiedy wartości są mniejsze od tych zadanych 850 mg... 4,8% przy EGR to grzybek jest w położeniu zamkniętym, nie ma ani 0 ani 100%. Mi to wygląda na problem z geometrią/siłownikiem, a nie N75...

Mega auto, mega zdjęcia. To z okrętem wręcz cudowne Sam byś mògł zapełnić kalendarz na przyszły rok Pozdrawiam, powodzenia w dalszych modach i szerokości.

To widzisz teraz widać, że na wyższym biegu turbo przeładowuje, stąd też pewnie i to szarpanie... Dziwne, bo nie widzę by ECU zbijało poprzez N75 szybko ciśnienie ? strażnika też pewnie nie ma, żeby awaryjnie odcinało, albo ustawiony za wysoko... Wydaje mi się, że ten soft przekombinowany jest jak na seryjnych gratach... Stąd dobre powyższe pytanie @Tracer39

W tych pdf-ach znajdziesz chyba odpowiedź Wymontowanie gałki zmiany biegów.pdf Wymontowanie i zamontowanie osłony tłumiącej hałas.pdf Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania.pdf

Zrzuć pokrywę i przeczyść/podoginaj konektory pompowtrysków... na próbę daj zaślepkę pod EGR jak nie ma... to takie trochę strzelanie, ale nie zaszkodzi sprawdzić... Jeżeli szarpie na wyższych biegach, przy większym obciążeniu to może już dwumas ? ? ? Warto też obejrzeć przeguby wewnętrzne... Jak Ci się chce zrób loga na tym 4 i 5 biegu 003+008+011 i drugiego 013+018+023 najlepiej jakby wtedy szarpał...

Masz dostęp do VAG-a ? żeby zrobić BS grupy 003 i wtedy byś zobaczył, czy ten dźwięk się zmienia w zależnosci od wysterowania zaworu EGR... ewentualnie odepij wtyczkę od EGR lub przepustnicy podczas tego dźwięku i zobacz czy ustanie...

Logi nie wyglądają najgorzej, przepływomierz dawki nie tnie... trochę masz niedoładowanie na turbo, trzeba by sprawdzić układ podciśnienia, ewentualnie trochę rozruszać geometrię... Jakiego to jest rodzaju szarpanie ?

8K0711267 lub 8K0711406

?

Można to mieć na legalu u Nas ? ? ?

Powolne budowanie napięcia ^^

Nie sprzedawaj, za***isty projekt, kupę czasu i serca włożone, wydanej kasy i tak nie odzyskasz... Tęskniłbyś za nim hehe...

Takie czynności mogą pomóc, ale raczej przy dodatnich BIP-ach. Ujemne to zazwyczaj problem z dostarczaniem paliwa, ale w kolegi przypadku, myślę, że to kwestia wydajniejszych pompowtryskiwaczy i raczej się to nie zmieni Od niczego możesz zalać jakiś specyfik do baku, albo chociaż olej 2T i zobaczyć czy cokolwiek się zmieni...

Te kiery z B8 sporo dają do wyglądu wnętrza, nie ma co Super !

ciśnienie tłoczenia pompy paliwa: - 1500 obr/min ma być minimum 3,5 bar, - 4000/min - minimum 7,5 bar.