kamil-vag

No to piękny prezencik dla silniczka

To w miejsce mandatu, jakiś modzik teraz do A4 dajmy taki na 500

Jak masz jakiekolwiek pojęcie o mechanice: https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Do poprawy kąt synchronizacji bo jest mocno na plus, ustaw w okolice 0.0 i coś nie tak z PD na 1 cylindrze. Można wymienić o-ringi, ale najpierw ustaw synchronizację bliżej 0 i zrób jeszcze raz grupę 13,18,23 bo korekcje mogą się wtedy zmniejszyć...

Wyglądda, że tak

Do tego to raczej vag K+CAN Commander by się przydał, bo MPPS-em ściągasz mapy...

Poszło !

Czyli miałem rację pisząc: Dostaje po d*pie pozostała część elementów silnika... łącznik elastyczny, połączenia węży powietrznych itp, itd... może to nie jest jakieś zjawisko, że rozpierdzieli się coś zaraz, ale z biegiem czasu elementy dostają po d*pie...

Zróbcie logi, ja mogę je przejrzeć

To są takie moje wnioski, ale śledząc sporo tematów wydaje mi się, że właśnie tak było... chciałbym kiedyś dorwać taką pokrywę i rozebrać na części pierwsze i zobaczyć o co kaman... Tu było porównanie uszkodzonej ze sprawną odmą: https://a4-klub.pl/topic/415489-tdi-pd-problem-z-pokrywą-zaworów-odmą-niedrożna-odma-i-kopcenie/

Starej budowy miały nr 038103469T, potem była 038103469R już nowej budowy, kolejno nie przez cały rok 01.2005 - 10.2005 AJ i od 10.2005 AE - wydaje mi się, że te zapychające się w nowszych TDI to AJ i dlatego była szybka zmiana na AE...

Główny problem był w budowie tej pokrywy... nie widzę sensu Łukasz wyrzygać ~ 700 zł na pokrywę, kiedy ona w przypadku naszych AVF znaczniej mniej ulega uszkodzeniom niż w nowszych TDI... Jak masz dobry olej, ona się tak szybko nie zapcha, kwestia też tego by w zimie nie jeździć krótkich odcinków... bo to powoduje powstawanie masła - i jaki by to olej nie był - to masło będzie... Jak zdemontujesz dmuchnij w króciec, ma być swobodny przelot...

Michał ktoś w jakimś temacie ze słabymi korekcjami zakładał i była znaczna poprawa... pytanie jak taki oring długo wytrzyma w porównaniu z tymi Bosch'owskimi ? Sama cena zachęca

Wężyk od klapy gaszącej Nie zauważyłeś szarpania przy gaszeniu ? Ja mam wyklejoną pokrywę gąbką, wtedy można uniknąć przetarć od ostrej krawędzi pokrywy...

250ml na bak i nie musisz na każdy, co drugi, trzeci... jak wlejesz te pierwsze 500ml to nic się nie stanie, zresztą co to jest 500ml na 65l baku...

Ciekawe czy dioda check w ogóle działa bo zazwyczaj te 2 się zapalają razem (Check + ESP) raczej to powinno się rejestrować w ECU...

Coś jest z tym doładowaniem nie tak, bo wysterowanie N75 narasta, a na turbo ciśnienie zamiast być zbijanie to narasta, może być problem z geometrią, siłownikiem, albo źle napisanym programem, dlatego przydałyby się logi przed modzeniem...

Korekcje możesz pokusić się o wymianę oringów, bo na 4 cylindrze już blisko 1mg, minusowych wartości nie bierze się pod uwagę, auto po jakimś sofcie, to doładowanie też bliskie wywaleniu błędu, od 3,5 tys obrotów przeładowuje i bardzo wysokie wysterowanie N75... Także geometria może być zasyfiona... Odkręć i sprawdź rurę od turbo czy nie ma oleju... Przed programem robiłeś logi ? Czy wgrany jakiś gotowiec... Przydałby się log 003+008+011 dynamiczny

Możesz i zrób jeszcze do tego płukankę.

5W40 z normą 505.01 - motul, valvoline itp

To tym bardziej rozbierz i sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze poskładane...

To sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze połączone... przekaźniki nie zalane wodą ? nie pośniedziały ?

10W40 do AVF

Napisałeś, że Na pewno kostka B, bo to jest akurat na C. Załóż diodę zaprowo na przewodach tylna rejestracja i tylne postojówki, bo może wraca napięcie na moduł i przepuszcza na halogeny...

A 11 listopada ? Tylko mam 1 zmianę ? i byśmy może pod ten Święty Krzyż podjechali ? ? ? Jak Wam pasuje... do 15.00 bym tam dojechał ^^