kamil-vag

Sam fakt, że słychać podtrzymanie napięciem silniczka w tych elektronicznych EGR... takie niby brzęczenie/piszczenie...

Jakie masz MCE w wersji Low czy High ?

Różnice:

Tak wygląda poprawiona:

Łukasz no ale w Twoim roczniku montowali już poprawioną przecie... To te pierwsze wypusty miały tą wadliwą...

Dobrze wiedzieć

Pisz do Michała - @m1chal

Najpierw sprawdź jakie pompki siedzą. Dopiero inne rozwiązania. Co do LM lepiej bezpośrednio, prosto z bańki, do tego polecam dolać doraźnie 500 ml oleju 2t (tylko doczytaj jaki ma być) na pełny bak.

za decyzję Tylko nie wiem czy akurat guma nie będzie jako izolator... kup jakąś farbę lepiej Mati.

Ciężko się doczepić do tych logów oprócz tych BIP-ów jak na AVFa dość wysokich. BIP-y na plus to albo zabrudzone wtryski, złe połączenie, albo nie od tego auta, zrzuć pokrywę zobacz jakie masz te wtryski... Może też być źle ustawiony PD, to też możesz zrobić sam cofając je na 180 stopni...

To oringi i o wyczyszczenie zmiennej geometrii można by się pokusić.

Coś dzieje się na 4 cylindrze, dość wysoka korekcja, zacząłbym od wymiany oringów na pompowtryskach... Z dymieniem można by jeszcze sprawdzić drożność odmy w pokrywie zaworów.

Dobra, ogarniam temat, miałem luzem taśmę i sprawdziłem o co biega, musi być ten cycek wciśnięty, żeby zwijak mógł się obracać, więc to raczej nie jest duży problem, żeby tam podłożyć kawałek blaszki w ten otwór, lub rozebrać taśmę i wywalić tą blokadę

Logi nie wyglądają najgorzej... Wiem, że w BPW wstawiana jest zaślepka z otworem pod EGR, ale to raczej likwiduje problem z szarpaniem przy przyśpieszaniu... https://a4-klub.pl/topic/242914-szarpie-podczas-przyśpieszania/?do=findComment&comment=3539939

Nie wytrzymał Trza było cały uzbroić i dopiero pokazać z zaślepkami itd itp. Moje zdanie znasz, żeby coś z tym dołem zrobić, bo widać te szare coolery... żeby było podobnie jak na bocznych Ogólnie nie jest źle, te boczne wloty fajne, agresywne no i uciekniesz trochę od forumowego standardu przodu s-line ?

A co z tym fantem z dodatkowym otworem w kierze ? @luki19862121 tak napisał: Nie bardzo łapię o co chodzi, że kiera się nie będzie blokować ?

Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?

Panowie potrzebuje info, czy kiera w komplecie z poduchą od Audi A5 podejdzie do B6/7 ? ? ?

Przeguby wewnętrzne sprawdzałeś ?

Szału nie ma... w sprawnym AVF/AWX turbo wstaje około 3 do 3,5s. I nie ma za bardzo odchyłek od zadanego ciśnienia... Chwilowy overboost na początku to też normalna rzecz... ważne, by szybko zszedł do zadanego i trzymał je w miarę do końca... a to już w dużej mierze zależy od pracy zmiennej geometrii. Wykres u mnie po czyszczeniu geometrii i sofcie, ciężko się przyczepić: Przed softem i czyszczeniem też nie było najgorzej

hehe, no klocki już prawie blacha

O gruszkę. EGR po odpaleniu powinien być otwarty, a po prze gazowaniu zamknąć się

W BS 003 przełącza Ci normalnie recyrkulację spalin... Nie wygląda na wywalony... Zrõb log statyczny 003 poodpaleniu poczekaj z minute i potem zrob przegazowke, zobaczymy czy wywalony...

8K0863876A

ładnie Ci podpowaida VCDS skąd ten błąd: Ciśnienie rzecz.: 2366.4 mbar Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar Mocne przeładowanie. Prawdopodobnie przycina się zmienna geometria turbiny bądź coś z N75/sztangą turbiny. 13-18-23 zrób statycznie