kamil-vag

Dobra, nowy wahacz założony, na szczęście poszło sprawnie, bez ściągania koła itd... Łączniki wsadziłem stare Lemfordera, niestety nie miałem do SKV zaufania, to samo się działo koledze na wcześniejszej stronie tematu, być może to też jakaś nowa wada ? ? ? Guma odczepia się od gniazda przy lekkim odgięciu ręką, a co dopiero mówić przy siłach jakie są przy pochyleniu auta i działaniu stabilizatora na łącznik... Kolejna moja uwaga to mam wrażenie, że całe tuleje, te trzymające amortyzator też jakby mają widoczną szczelinę w gnieździe wahacza, ale tym razem nie guma, tylko cała tuleja gumowo-metalowa... Przyjrzyjcie się temu... może to tylko takie złudzenie, bo jako tako luzów nie stwierdziłem... szkoda, że nie strzeliłem fotki...

Jest OK, nie wygląda żebyś miał jakieś problemy z nieszczelnością... zrób adaptację o której pisałem i poobserwuj...

@piotrsob1 robił kiedyś pomiary i wyszło mu tak: 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów To 3,5 bar to jest minimum, zdrowa pompa daje więcej jak widać z przedstawionych przez Piotra pomiarów...

Czysta PB ? Obserwuj wskazania grupy 032 od czasu do czasu, jak nie przekroczą tych 10% to będzie dobrze... Przepływka tez jeszcze nie najgorzej...

Nieszczelność Turbo - Kolektor - duży odczyt MAF, mały odczyt MAP (+ dymienie, bo mniej powietrza w cylindrach, niż zostało to zmierzone)... u Ciebie narasta proporcjonalnie... Jedynie gdzie mogłaby być nieszczelność to pomiędzy filtrem a turbo... ale wtedy jest niski MAF, co dalej cięta dawka... fizycznie do cylindrów wpada więcej powietrza niż to jest zmierzone... więc tu kopcenia nie ma... mniejsza moc... Powodem kopcenia może być też źle napisany program - źle dobrany AFR... Ja pomysłów więcej nie mam... może ktoś jeszcze będzie w stanie pomóc...

Podejście masz bez sensu... Przecież ciśnienie na tandemie można zmierzyć i go wykluczyć, druga sprawa po logach byłoby widać co z korekcjami, może kąt synchro masz za bardzo na minus i ustawienie na +1 zmniejszylo by telepanie... I zanim zmienisz pompki to moze warto najpierw w tych zrobic oringi, tylko zgodnie ze sztuką i ustawic na 180... Z drugiej strony, jak masz za dużo $$$ to się baw w podmiany, tylko się nie zdziw jak nic to nie da...

Zrõb log dynamiczny grupy 003+008+011 i zobaczymy co dzieje się z przepływem, tylko nie krec filmiku, a wrzuc plik z vcds na vaglogi.pl

Takimi zrzutami auta nie zdiagnozujesz, porob logi na zimnym, zaraz po odpaleniu i potem na rozgrzanyn (tak po minucie) - kanal 013+018+023, do tego osobny log z kanalu 004, oraz mozesz wrzucic basic settings grupy 003 zeby zobaczyc czy egr dziala prawidlowo... BIPy w twoim aucie są jeszcze jak na 2.0 OK... Alarm to cos w okolicach +-100. Inaczej jak w 1.9 bo tam juz +- 60 jest dużą odchyłką No i dla ogólnej oceny jak chcesz, to dynamicznie 003+011

Po to jest odma, żeby odpowietrzać skrzynię korbową, gorzej jakby nic nie wylatywało... To wylatuje tzw. mgiełka olejowa. Sprawdź lepiej czy turbo nie popuszcza oleju...

Świetny Avant z tej "Doliny Biedy" Konkretna robota i dobre mody ? Miło popatrzeć, będę śledził ?

Jest OK, wtryskiwacze odpadają... Ja jestem za turbo, ewentualnie ten program, bo nawet nie ma strażnika na odcięcie ustawionego, N75 nie próbuje nawet maksymalnym wysterowaniem zbić przeładowania...

Spróbuj w vagu zrobić adaptację... logujesz się w Login 12233, potem adaptation, kanał 003 i zmieniasz wartość z 32768 na maksymalną możliwą, zazwyczaj 33768. Zwiększy to wartość zadaną przepływu na jałowym do ok 350 mg/h, może akurat nie wywali błędu...

jeden plik masz pusty, ten dynamiczny, ten statyczny ok... także logi masz do poprawy i dopiero wrzucaj do analizy

Panowie, nie zadawać milion razy tych samych pytań, są odpowiednie wątki wystarczy trochę chęci i poszukać: https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/ https://a4-klub.pl/topic/340884-interfejsy-do-diagnostyki-a4-b6-b7/

Czym się próbujesz połączyć ? Viakenem ? Jesli tak to latency time trzeba zmniejszyć, jeśli nie idzie niczym innym to możliwe, że sterownik padł... temat dotyczy b5 czy b6 ?

To są logi dynamiczne czy jak ? ? ? Czy gazowanie na postoju ? Zrób porządny log dynamiczny grup 003+008+011 i wrzuć to zobaczymy...

Bierz ten drugi i nie będziesz miał problemów... Tu masz program: https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/ I na przyszłość używaj szukajki, bo o interfejsach było już milion razy... Proszę o kontynuację w istniejących wątkach, np: https://a4-klub.pl/topic/350881-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-informacje-instalacja-problemy/

Jakbyś poszukał to byś nie odświeżał tematu z 2013r... https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/

Teraz jest http://vaglogi.pl/

A korekcje i bipy ? Pokaż grupy 013+018+023 statycznie i dynamicznie... Jakby była wgrana seria to też by się łatwiej to diagnozowało...

EGR możesz na próbę zaślepić kawałkiem blaszki i zrobić loga, ale wydaje mi się, że to nic nie zmieni... Jak dla mnie MAP i MAF są sprawne... Narastanie przepływu powietrza jest tożsame ze wzrostem ciśnienia... Problem jest taki, że nie ma jakiejkolwiek reakcji na wysterowanie N75... wstaje wolno ok 8-10s do zadanego ciśnienia, po czym łapie zadane i nawet dalej przeładowuje... to może być coś nie tak z geometrią... Mimo, że na postoju sztanga chodzi lekko, to przy obciążeniu i temperaturze są problemy z wysterowaniem... Spróbuj jeszcze może bardziej podkręcić tą śrubę sztangi - skrócić ramię... a przeładowanie można by spróbować zmniejszyć ogranicznikiem... Ta turbina co wsadzałeś to używka czy jakaś po regeneracji ???

Bez zmian, więc N75 można wykluczyć, zostaje Ci samo turbo albo grucha do sprawdzenia...

Tak, zobaczymy czy coś się zmieni we wstawaniu turbo...

Czytałeś ten temat ? Tam chłopaki dodali info co jeszcze zdemontować trzeba z szyberdachem...