kamil-vag

To trzeba naprawdę mocno docisnąć żeby się rurka zatrzasnęła. Nie bój się użyć trochę siły, możesz nawet gumowym młotkiem spróbować dobić, żeby wskoczyło.

Kefiro, ale tak się zdarza. Sam tego nie raz doświadczyłem, mam VAG 002 z e-service, który pod B6, Passatem B5 FL działa idealnie, natomiast w Polo 9N3 z 07r wysypuje mi się na ECU i ABS, zrywa połączenie podczas próby kodowania, adaptacji... Natomiast zwykły KKL na VCDS Lite robi wszystko i w B6 i w tym Polo, także coś jest na rzeczy z tymi klonami... Poza tym dyskusja chyba zbędna skoro autorowi udało się rozwiązać problem...

Najlepiej by było mieć taki sensor na podmiankę...

Czujnik podepnij do wtyczki, odpal VAGa i zobacz czy w grupie 010 cokolwiek pokazuje... w sterowniku dalej ten sam błąd ? ? ?

Możesz szukać też 6Q0907637A - zastąpił ten Twój w 2006r. Ale jego ceny też spore...

Najbliższy parametrami ori jest Ravenol TSG SAE 75W90 A najlepiej ORI o nr G052911A1

Dobry bajer bo można wrzucać na Dysk Google i od razu zastosować rozszerzenie pozwalające na podgląd pliku csv https://malonetuning.com/graph-extension Jeszcze takie coś można przetestować: http://kiksu.net/vcds-graph/

Kolega @zwonko podrzucił jeszcze taki ciekawy link

Jako, że nastąpiła awaria strony vaglog.com można się poratować programami do prezentacji logów z VAG/VCDS (w formacie .csv) Mam nadzieję, że Wam się przyda... Pozdrawiam Log Plotting Application.exe Vag Log Decoder v0.4.exe VAG Graphic Log Strony zastępcze: http://vaglogi.pl/ https://log.malonetuning.com/ http://vaglogger.apphb.com/ http://kiksu.net/vcds-graph/ https://datazap.me/

Tylko pamiętaj, żeby zalać olej dedykowany do Twojej skrzyni. Zalanie oleju o nieodpowiednich właściwościach może jeszcze pogorszyć sprawę. Do tych skrzyni szedł olej G052911A1 w ilości 2,25l. Tu opisałem jakie są najlepsze zamienniki tego oleju: https://a4-klub.pl/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-biegów-zasady-doboru-i-przykłady-w-1-poście/?page=1le Ale jak Cię tylko stać to kup ORI

A nie masz wrażenia, że trochę długo reaguje na gaz ? jak Ci to nie przeszkadza to nie musisz nic robić

Odpalasz, żeby wspomaganie działało. Obracasz o te 30 stopni i wracasz do położenia na wprost, wchodzisz w 08 Measuring Blocks i potem grupa 005 w pierwszej kratce ma być blisko 0.0 ° - jak tak, to wychodzisz i w security access podajesz 40168 - Do It. Teraz przechodzisz do 04 - Basic Settings - grupa 001 i klikasz Go. Tą drugą adaptację ESP-Sensor Unit (G419) też zrób.

Trochę ospale wstaje - widać nawet po N75, że daje wysterowanie 95%, żeby turbo wstało... Ale później jest już dobrze, trzyma ładnie ciśnienie... Może to kwestia samej turbiny a dokładniej regulacji sztangi gruszki podciśnienia... króciec na VACum masz sztywny nie lata ? Przejrzyj od niczego wężyki podciśnienia...

A nowe spinki zakładałeś po wymianie ? One mają takie gumowe tłumiki drgań, które z czasem się ugniatają, do tego nowe spinki dobrze dociągają boczek do blachy... Można jeszcze popsikać delikatnie silikonem w sprayu przed montażem miejsca stykowe, albo przykleić na blachę taśmę tłumiącą - może być nawet parciana

Uparty jesteś Zacznij od adaptacji, dopiero potem będziesz się martwił...

Nie, VAG Number to numer sterownika ABS/ESP...

Spróbuj najpierw zrobić kalibrację, dopiero baw się w wymiany... Otówrz VAG'a i tam masz przecież te wszystkie pola jak security access, basic settings itd, nawet opisane tymi samymi numerkami

Tu masz z oryginalnego źródła: Sensor for Steering Angle (G85) [Select] [03 - ABS Brakes] [Fault Codes - 02] [Done, Go Back] Start Engine (session still running). Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] ESP-Sensor Unit (G419) [Select] [03 - ABS Brakes] [Security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 069 [Go!] Field 2 should show OK after a successful Calibration. [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Group 010 Field 1/2 (Longitudinal Acceleration Sensor (G251)) Specification: ±1.25 m/s² [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Na przyszłość używaj szukajki Zacznij od kalibracji czujnika VAGiem, potem ewentualna kontrola - czyszczenie...

Graty Mati Nareszcie upragniony czarnuch !

No to wyciągaj turbo i do czyszczenia zmienna geometria... Nie ma co się zastanawiać. Takie mocne przeładowania nie są dobre dla osprzętu i silnika...

No to super ! Też już czekam z niecierpliwością na ten moment hehe No niestety z Avantem trochę schodzi Ale jak ma być zrobione dobrze, to musi być dokładnie i wieloetapowo Mycie, Glinka, Cleaner itd... Ale długo się tą szklistością nie nacieszę... jakby nie patrzeć ludziska palą w piecach czym popadnie...na aucie osad, czarne małe kulki sadzy... sąsiad ma modrzewia, pełno leci igiełek :/ garażu nie mam - zastanawiam się nad takim czymś na okres jesienno-zimowy: http://www.kegel24.pl/miekki-membranowy-pokrowiec-ochronny-na-caly-samochod-perfect-garage-sedan-dl-472-500-cm-p-3828.html?cPath=1_630_727_931

Może być N75, lub czujnik ciśnienia jeszcze... Ale ja bym się chyba nie łudził i wytargał turbo No a jaki masz numer błędu w sterowniku silnika ? ? ? A masz log 003 ? Powietrza też dmucha na max ?