kamil-vag

Zacznij od prześledzenia czy wszystkie wężyki masz poprawnie wpięte. Zdejmij wężyk z turbo po odpaleniu i dostaw palec i zobacz czy ssie. Jak tak to założ na turbo i zobacz czy sztanga się wciąga... to tak na początek... najlepiej by było podpiąć VAG-a i zrobić BS 003 i 011 i zobaczyć czy działa turbo i EGR...

Temat już był wałkowany, na przyszłość używaj szukajki: https://a4-klub.pl/topic/177971-b6-awx-jakie-pompowtryski-do-jakiego-auta/

Nie będę się kłócił, bo specjalistą od "gniecenia" w fotel jesteś akurat tutaj Ty Piotruś Otwieram dziś maskę i tam taki widok: Czyli rozsuwające się połączenie węży powietrznych. Ale dorwałem wczoraj w robocie dwa oringi, po pomiarach wyszło, że to grubość 1,5 mm na 55mm - założyłem i tak jak myślałem, jest dobrze Wygląda OK i trzyma też pewnie. Pojeździłem dzisiaj trochę i już kopcenia za sobą nie widziałem, także syf z czyszczenia się wypalił

Dobrze, że pozytywnie wybrnąłeś z sytuacji. Po powrocie do PL od razu wyczyść odpływy i wywal zaślepki gumowe...

Tak się na robotę napaliłem, że zapomniałem nawet rękawiczek dziś założyć

Dziś auto poskładane. Ta końcówka to pestka po drodze przez turbo Mati zafundował mi kolektor jak nowy Jakbyście kiedyś grzebali to macie momenty: Rura łącząca do kolektora wydechowego 25Nm a do EGR 22Nm Kolektor dolotowy do głowicy 25Nm - od środka na zewnątrz EGR do kolektora 10Nm Przy okazji wpadłem na pomysł, jak usztywnić przyłącza powietrzne Po prostu dobrać cienki oring i dołożyć na rurę, coś w ten deseń, tylko oring musi być jeszcze cieńszy, tak by klamra zapinała się na sztywno po lekkim dociśnięciu, ten na zdj jest ciut przygruby... Przy okazji dałem pod łącznik EGR zaślepkę z dziurką, zobaczymy czy nie wywali błędu... A teraz podsumowanie i czy było warto ? Trochę musiałem pokręcić (może i to dobrze, bo bynajmniej olej doszedł do turbo przed odpaleniem), w sumie auto stało już ponad 2 tygodnie... puścił bąka i praca silnika zaczęła się normować. Pozwoliłem mu się spokojnie rozgrzać do 90 stopni i w trasę. I tu szoooook. Albo zapomniałem jak jedzie sprawne AVF, albo z czasem się przyzwyczajałem do zaniku dynamiki z dołu. Robiłem przecież logi i wyglądało, że jest OK. Ale teraz czas reakcji na pedał gazu to jest chwila i czuć przed 2 tys, że już ładnie pompuje. Dosłownie gniecie w fotel. Kierowniczki chodzą luźno, gruszka nie ma oporów, więc i dół stał się teraz "inny, jakby lepszy" i na pewno to nie efekt placebo W sumie przy okazji podokręcałem wszystkie obejmy na rurach, sam czysty kolektor, nowe uszczelki - zapewne każde takie działanie coś dało Teraz tylko kontrola oleju i obserwacja czy nie kopci na niebiesko po tych moich działaniach Trochę było za mną siwo jak jechałem, ale z każdym depnięciem było tego mniej. Chyba to pozostałości po specyfikach czyszczących i czyszczeniu kanałów wlotowych głowicy... Jutro się bryknę trochę dłużej i poobserwuje wsteczne lusterko Jak tylko macie możliwość, to się nie zastanawiajcie z czyszczeniem zmiennej geometrii, bo naprawdę warto !

Prace idą w dobrym kierunku , stan techniczny to dla mnie podstawa - najpierw ma jeździć, potem wyglądać Trochę masz czarny ten wirnik po stronie zimnej, możliwe, że lekko popuszcza... luz poprzeczny i tak kasuje się samoczynnie po odpowiednim ciśnieniu oleju w turbo... Wtedy ośka pracuje na tzw. poduszce olejowej Ważne ze wzdłużnego nie ma... Te węże z tymi zielonymi uszczelniaczami, to im nie wyszły niestety... z czasem się robią luzy i przez to puszczają olej, ja zrobiłem teraz u siebie mały patent i będę testował czy się sprawdzi z usztywnieniem tych połączeń...

I dźwięk też niczego sobie

No to VAG na kolana, wchodzisz w ABS, bloki pomiarowe i tocząc się sprawdzasz czy czujniki pokazują te same wartości...

W VAGu jest możliwość sprawdzenia co pokazują czujniki z każdego koła, tylko działa to na małych prędkościach... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Tym zajmuje się sterownik ABS. Ale prędkość auta, nijak ma się do wolnych obrotów jak dla mnie... więc może jeszcze o coś innego mu chodziło, może czujnik położenia wału, albo wałka rozrządu ?

ELSA podaje, że Od 07.02r brak czujnika prędkościomierza -G22-. Od 07.2002 nie występują czujnik prędkościomierza -G22- oraz należące do niego koło napędowe. Zamiast czujnika prędkościomierza -G22- zamontowane są korki (zaślepki).

A nie przypadkiem do 2003r był montowany takowy impulasator a potem już prędkości są czytane z ABS-u ?

No raczej nie [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Ten też sprawdzałem i miał 7 lat, dopóki był doładowywany na bieżąco to kręcił [emoji14] a jak postał to padł na momencie. No drogie niestety, ale nie ma wyjścia [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Takie wymagania stawiają zakłady regenerujące turbiny, jest to jeden z warunków gwarancyjnych. W ELSA jest zalecenie jedynie zalania turbiny świeżym olejem przed przykręceniem przewodu doprowadzającego - część zapewne zleci do miski, ale coś tam zawsze zostanie w turbo...

Piotruś, w takim razie może się trochę pobawię EGR już uzdrowiony. Udało się na wiertarce stołowej wywiercić i nagwintować otwór, wkręcona śrubka 4mm, teraz bez problemu mogę wymieniać uszczelniacz Jakbyście kiedyś mieli wyciek z ośki klapy gaszącej EGR, to można to już bez problemu naprawić Użyłem o-ring 8x14x4. Zamawiałem z zapasem tutaj: Uszczelniacz simering 8x14x4 RST NBR ERIKS . Tylko uwaga to jest do AVF/AWX bo nie wiem, czy czasem w AVB nie jest EGR mniejszy i oska nie ma 6mm a nie 8mm. Auto postało 2 tyg... mówię wyciągnę aku i podładuje. Prostownik po kilku godz. pokazał full więc wsadziłem, wchodzę do środka, przekręcam kluczyk a tam ikonka żółta akumulatora na FIS-ie. Mierzę miernikiem a tam 10,3 V. Próbowałem znowu naładować ale bez skutku... Gubił napięcie pod miernikiem :/ Pojechałem z nim do sklepu i po pomiarach wyszło, że niestety padaka. Kupiłem nowy, po rozmowach z gościem i kilku pomiarach wziąłem Tuborg 80Ah / 720A. Niby jest Made in Poland - także wsparłem trochę PL rynek. Dostałem 3 lata gwarancji, trochę poczytałem i tu gwarancja jest dobra bo wymieniają na nowy z półki po pomiarach i nie robią zbytnio dochodzenia w porównaniu do markowych... Zapłaciłem po negocjacjach 350 zł... także dokładka S-line znowu przeszła koło nosa :/ Ale może dobrze, że padł teraz przed zimą niż miałbym się wkurw... i grzebać na mrozach. Przed włożeniem zrobię jeszcze sobie pomiary prądu ładowania i ile bierze w stanie spoczynku po 15 min...

Tak dłuższe odpięcie zasilania resetuje błędy ECU.

To jeszcze zlokalizuj przyczynę zalania - zatkane odpływy, jak kolega Mariusz podpowiada... Jeden pod akumulatorem, drugi pod serwo, oba widoczne jak aku wyciągniesz poza auto. Na imbus 6 jest aku przymocowane do podstawy...

Odepnij wtyczki od wentylatorów, i włóż bezpiecznik... Unikaj włączania klimatyzacji i na bieżąco kontroluj stan temperatury na blacie... Jest wisko, więc silnik jakoś tam się chłodzi cały czas - jedynie podczas korków może być lipa... Najpierw zajrzyj sam do obudowy komputera po lewej stronie na podszybiu, przyjrzyj się przekaźnikom - może tam być woda. Padał deszcz ? Tu masz info o przekażniku pod ECU: https://www.fcpeuro.com/blog/posts/how-to-stop-a-cooling-fan-that-randomly-turns-on-off-audi-a4 Tak stoi woda pod kompem i uszkadza przekaźnik 219 wentylatora:

Super wyglądają te czarne dodatki

No to bazę do modów masz przecież na podwórku Musisz się zebrać i zrobić dwie KOX fury a nie tylko głaskasz szarą I tu się zgodzę, srebrny i czarne dodatki wygląda mega, jak nie lubiłem srebrnych, tak w B6 pasuje mi jak nie wiem... Mati i nie marudź ! Masz jedną z najładniejszych B6 na forum ! ! !

To trzeba się z tym namęczyć :/ Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

W porównaniu do serii to i tak masz wyścigówkę [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Pięknie kropelkuje Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka