kamil-vag

Szukaj w instalacji, najlepiej oddaj auto do kogoś kumatego i niech Ci to wszystko ogarnie i posprawdza, bo widzę, że za bardzo pojęcia nie masz o czym do Cb piszę itp... I nie obrażaj się to nie jest złośliwie, tylko jako dobra rada

Podczas wykonywania procedury adaptacji przepustnicy nie może być błędów w sterowniku i silnik ma mieć temperaturę roboczą powyżej 80 stopni... Żeby adaptacja wystartowała, musisz mieć w 3 kratce same 0000 Znowu błąd MAF ? ? ? Przecież pisałeś, ze znikł...

Kanał 098 i przełączasz na BS (Nastawy podstawowe). Co do kompresji to w tym silniku zalecane jest: olej 30 C wyciągnąć bezpiecznik 28 (S228) otworzyć przepustnicę na maxa Oczekiwane ciśnienie to 10.0 … 13.0 bar Maksymalna różnica między cylindrami 3 bar

Tak zostają stare, ale warto wymienić łożysko wyciskowe

Ludzie w tych autach maja po 14-15 bar nawet

Może jedź do kogoś innego na pomiar zrób sobie na zimnym i na ciepłym... Olej bierze ?

Sonda zaczęła pracować... to już pół sukcesu, ale korekty za bardzo na - czyli mieszanka za bogata. Adaptację możesz zrobić... ale przepatrz lepiej wtyczkę/przewody od przepustnicy, tu też najczęściej pomaga jedynie wymiana całej przepustnicy... Nie wykrywa Ci po prostu, że przepustnica jest zamknięta i przez to nie działa poprawnie silnik regulacji klapy - tzw kiedyś "silnik krokowy"... Teraz tego błędu musisz się pozbyć...

Pozdro z Ostrowca

Ten jest jak najbardziej OK, szerokie króćce, zimą nic się nie będzie dziać Będą

@wrclaguna widziałem już, ale coś mi tam nie pasuje... najlepiej jakby ktoś miał wtyczkę 8E0971589S i przedzwonił wtyczkę i podpowiedział co na który PIN wpiąć... jak nie to pozostaje mi kupić taką jak trzeba...

A i sonda Ci stoi caly czas w logu na 1.02 V - czyli albo uszkodzona, albo rzeczywiście cały czas leje... ale najpierw zrób coś żeby nie waliło błędu z MAF...

@danioRM posłuchaj kolegów... co Ci po innych grupach, jak przepływka do d*py i wszystkie parametry ECU będą odbiegać od normy... Ale jeśli Ci to pomożę to masz, robiłem kiedyś koledze do golfa, ale to ten sam silnik:

Zebrałem graty, ale pojawił się mały problem, bo z poduchą MF dostałem taką końcówkę: A do taśmy/zwijaka z końcówką D ma być taka: Macie może pinout wtyczki ? ? ? bo mam obie taśmy (jedną z MF drugą bez MF) i chciałbym teraz zrobić z nich jedną... Piny poduchy są tak samo, jedynie chciałbym wiedzieć jak przepiąć te od MF...

@luki19862121 Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/14538-wymiana-modułu-kierownicy-pod-tempomat-kierownicę-multifunkcyjną/. Ale jak masz tempomat to już Ci odchodzi moduł, resztę musisz raczej dokupić, czyli to co pod moim wpisem "Jest i kolejna porcja części: " Ja się obszukałem sporo, ale znalazłem tanio, bo poduchę mf z wiązkami za 90 zł a moduł multifunkcji za 50 zł i taśmę od kolegi @rafi10612 za 55 zł. Kiera + Obszycie wyjdzie mnie 200 zł - czyli 400 zł za multifunkcję. - w takiej cenie kiery z poduchą od B7 itd nie kupiłbym... Tempomat i moduł "N" osobny temat bo już kupiłem dawno...

Jest i kolejna porcja części: 8E0953541D - Taśma Airbag'a 12 pin 61340390F - Moduł Multi-Funkcji 8Z0971589E - Wiązka Multi-Funkcji Poduszka Multi-Funkcyjna (Niestety symbolu nie ma) Zostaje kierownica... nadal nie mogę się zdecydować jaką nicią obszyć Biała, Czerwona czy czarna jak w ORI...

Teraz może i tak, ale podczas skanowania błędów nie był... no ale nie tym się miałeś zająć

Do Ciebie napewno będą pasować: 06B103601BK i 06B103601CF

Do DPF jest inny: https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-XL-III-C3-5W30-5L-2016r/220

Śmigam na tych olejach kilka ładnych lat... lałem i do PB i do TDI a teraz MST C3 do PD i naprawdę dobry olej w przyzwoitej cenie Też mi się zbliża wymiana i pójdzie znowu SynPower MST C3, tylko mam zamiar użyć jeszcze taki specyfik: Archoil 9100 na swieży olej. Wcześniej stosowałem MoS2 od LM, a to wydaje się lepsze... Wałek mam jeszcze w dobrej kondycji i wolę dmuchać na zimno Zaszkodzić nie zaszkodzi, a może pomoże

@marcin120383, sam się zastanawiałem nad OCT i dośc sporo szukałem i wydaje mi się, że od Opla cdti 1.3 lub 1.9 są separatory, które by nieźle podpasowały pod nasze TDI... Zobacz: Chyba ten 1 od 1.3 cdti nawet lepiej by było zamontować... Zostaje tylko problem z odpływem, trzeba by wykombinować coś na ten dolny wężyk odpływowy - jakiś zbiorniczek czy coś... Najlepsza tego jest cena: http://allegro.pl/smarowanie-silnika-pozostale-50853?string=separator odma oleju Opel Astra Corsa 1.3 CDTI&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-3-1025&buyNew=1 30 zł za nówkę sztukę Ten drugi od 1.9 cdti wydaje się być większy i lepszy, ale oba węże ma wyprowadzone do góry - co trochę komplikuje montaż...

Miski wychodziły w zależności od VINu - podaj swój to się zobaczy...

Proszę na przyszłość używać szukajki, temat wałkowany kilka razy - opis uaktualniony w pierwszym poście tego tematu, lub kilka postów wyżej.

Dopóki nie zrobisz porządku z przepływką (MAF) to auto będzie paliło Ci jak smok... masz open or short to ground, sprawdź kable do niej itd, jak będzie OK to szukaj o takich samych numerach, najlepiej na lokalnym szrocie tak by można było od razu podmieniać i sprawdzać... Wysyłkowo to trochę loteria... Chyba, że kupisz nową... Na przyszłość logi wrzucaj tu: http://vaglog.pl/ Druga sprawa ten VCDS jest w wersji demo...

Podaj dokładny błąd z tej sondy. W grupie 012 masz korekcje lambdy podaj wartości, a najlepiej logi z 3 i 4 kratki... w grupie 013 jest fuel consumption w 4 kratce, ile masz na postoju ? Jeśli u Ciebie wali błąd z przepływki, to pewnie będzie do podmiany, możesz sprawdzić samą przepływkę miernikiem itd... ale jak przepływomierz nie pokaże odpowiedniej dawki to ECU przyjmuje stałą wartość i leje jak chce, a nie jak wychodzi z układu regulacji lambda, także najpierw trzeba wyeliminować błąd z przepływki... Ile Ci pokazuje w VAGu na kanale 4 - druga i czwarta kratka, nie ma czasem stałej wartości ? ? ?

@danioRM, załóż proszę osobny temat ze swoim problemem bo się robi off-topic.