kamil-vag

"printscreeny" mało mówią... Zrób logi podczas odpalenia zimnego silnika, poczekaj trochę niech złapie pomiary i potem się przejedź... Logi 013 018 023 jak robiłeś w pierwszym screenie Ogólnie 1,5 mg to już duża korekcja, mimo, że VCDS podpowiada do 2,8 mg - i raczej problem będzie z tym 4 cylindrem... Można by się pokusić o zmianę o-ringów i podmianę miejscami 1 i 4 pompki... Ale najpierw zrób te logi...

Zajrzyj pod pokrywę zaworów - trudne to nie jest, po doginaj konektory od wtyczek pompo-wtrysków, druga sprawa zobacz czy nie ma luzu dźwigienki zaworowej względem wałka - złap za dźwigienkę i zobacz czy da radę nią ruszyć góra-dół... Obejrzyj szklanki i wałek, czy nie są zbytnio powycierane... Doraźnie spróbuj zastosować jakiś preparat do czyszczenia pompo-wtrysków...

Masz niedoładowanie, na początek do sprawdzenia króciec Vacum Pompy i wężyki podciśnienia... w dalszej kolejności zawór N75, sztanga turbiny...

Oznaczenia na gumie: ZIELONA - Lemforder 31105 01 8E0 399 105 BK 8E0 399 105 BL 8E0 399 105 CH 8E0 399 105 DD 8E0 399 105 DG 8E0 399 151 AQ ZÓŁTA - Lemforder 31106 01 8E0 399 105 BH 8E0 399 105 BQ 8E0 399 105 CT 8E0 399 105 DK 8E0 399 105 DL 8E0 399 151 AR BIAŁA - Lemforder 31107 01 8E0 399 105 BJ 8E0 399 105 BR 8E0 399 105 CK 8E0 399 105 FE 8E0 399 151 AS Dorzucam plik z rozpiską zamienników poduszek w formacie .pdf - są to dane z katalogu Lemfordera... Łoże skrzyni A4 - Lemforder.pdf

cacek89, dostałeś już odpowiedzi i sugestie... ta dyskusja robi się bezsensowna i wpada w błędne koło

Najlepiej, przed wymianą zalać nowy filtr ropą i wtedy unikamy problemu zapowietrzenia itp - ja robię to tak, że wkładam nowy filtr, zakładam tylko wąż na króciec wejściowy filtra (zaworek z wężem powrotnym też) i uaktywniam w VAGu test pompy (tej w baku) na 30s - idzie dużo szybciej niż kręcenie ręcznie zapłonem... czekam tylko, aż z króćca wyjściowego zacznie lecieć paliwo i szybko naciągam wężyk... Test pompy robimy na kanale 035 w trybie Basic Settings. Popuszczam tylko ten wężyk zaznaczony czerwoną strzałką (oczywiście już po zamontowaniu nowego filtra do napełnienia)

028971782A - możesz to zastosować, tylko trzeba by dołożyć termokurcza i dobrze zabezpieczyć połączenie Ale lepiej już chyba byłoby wymienić całą listwę, albo zmienić wszystko na 4 pojedyncze fajki, żeby to jakoś wyglądało sensownie...

Ściągaj śmiało, nie ma jakiejś reguły na broki... jednym wypadają wcześniej innym później, chociaż wychodzi na to, że pierwsze TDI PD mają z tym mniejszy problem niż te późniejsze. Uszczelka, jak dobrze się ją wyczyści i odtłuści, to samo z kanalikiem w pokrywie, nie ma prawa cieknąć po dokręceniu odpowiednim momentem i w odpowiedniej kolejności. Niby przebieg masz mały, ale warto zajrzeć ocenić stan krzywek i czy broki są na miejscu

Poszukaj sobie programu ELSA - tam znajdziesz wszystkie interesujące Cię dane

Ogólna zasada jest taka, że po ostrej jeździe powinno się poczekać na biegu jałowym, aż olej wystudzi turbinę... Co do ekologii - tu wysuwa się odpowiedź po jakiego montuje się EGR ,który to otwiera się właśnie po "jakimś czasie" na biegu jałowym... A czy jest bezpieczne ? Nic się nie stanie, układ chłodzenia ma za zadanie trzymać silnik w stałej tempertaurze ~ 90 st. Termostat otwiera i zamyka, a gdy już zaczyna się przegrzewać powinien załączyć się wiatrak by wspomóc chłodzenie, ale to latem... To już takie trochę gdybanie Jak dla mnie powyżej 3-5 min już warto zgasić silnik...

07-Kodowanie: Comfort System (J393) Coding 00064 = 2 Doors / 2 Power Windows 00066 = 4 Doors / 2 Power Windows 00256 = 2 Doors / 4 Power Windows 00258 = 4 Doors / 4-Power Windows +00001 = Selective Locking inactive 010-Adaptacja: A003,0,Auto-Lock A003,5,Auto-Lock A003,6,The doors will lock automatically when the A003,7,vehicle reaches a speed of 15 km/h or 10 mph. A003,8, A003,9,Specification: 0 = off/1 = on A004,0,Auto-Unlock A004,5,Auto-Unlock A004,6,The doors will unlock automatically when the key A004,7,is removed from the ignition switch. A004,8, A004,9,Specification: 0 = off/1 = on A005,0,Interior Monitoring A005,5,Interior Monitoring A005,6,Activation of interior monitoring system. A005,7, A005,8,Specification: 0 = off/1 = on A006,0,Unlock Horn A006,5,Unlock Horn A006,6,Horn beep when unlocking via remote control. A006,7, A006,8,Specification: 0 = off/1 = on A007,0,Lock Horn A007,5,Lock Horn A007,6,Horn beep when locking via remote control. A007,7, A007,8,Specification: 0 = off/1 = on A008,0,Unlock Blink A008,5,Unlock Blink A008,6,Blink when unlocking via remote control. A008,7, A008,8,Specification: 0 = off/1 = on A009,0,Lock Blink A009,5,Lock Blink A009,6,Blink when locking via remote control. A009,7, A009,8,Specification: 0 = off/1 = on A010,0,Country Setting A010,5,Country Setting A010,6,Country setting for alarm horn. A010,7, A010,8,1 - Rest of World (RoW) A010,9,2 - Germany A010,10,3 - Great Britain

W VW nie ma 035 tylko 046... Podaj jaki masz numer modułu sterownika Możesz użyć tego programu, ale nie wiem czy akurat Twój sterownik obsłuży: http://www.motordiag.cz/mkm/index.php A co do VCDS to masz tu pewną paczkę: https://a4-klub.pl/topic/350881-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-informacje-instalacja-problemy/?page=1

Nie masz jakiejś książki itd. gdzie może być info odnośnie wymiany świec ? Może ktoś już wymieniał i wsadził te krótsze...

Do nr 8E_2_148697 szły krótsze, a Twój 8E_2_149226 jest większy więc powinny być te dłuższe... zresztą już Ci Dziku dobierał i serwis też Ci dał takie info z tego co pamiętam

Może się przydać dla aut do 2004r Przekaźnik świec żarowych -J52 Bezpiecznik świec żarowych - B - Engine glow plug strip fuse -S39 Position of relays: 1.2 - Fuel pump relay -J17- 2³) - Terminal 30 voltage supply relay -J317- 2 ⁴) - Glow plug relay -J52- 3 ³) - Automatic glow period control unit -J179- 3 ⁴) - Terminal 30 voltage supply relay -J317- 4 - Starter inhibitor and reversing light relay -J226- Automatic gearbox relay -J60- 4.1 - Automatic gearbox relay -J60- ¹) applicable from model year 2002 ²) applicable from model year 2004 ³) for models with engine code BKE only ⁴) not for models with engine code BKE

Dlatego napisałem: Ale w przypadku kolegi wystarczyłby zwykły próbnik i już by wiedział, że nie dochodzi napięcie na świece z przekaźnika

Wystarczy zaopatrzyć się w prosty tester 6-12V, Żabka do masy i bolec w zdjęty kapturek świecy, przekręcać kluczyk i sprawdzać czy dochodzi zasilanie - zapala się lampeczka No i prosty multimetr do zmierzenia rezystancji świec czy napięcia... To tak na początek przy diagnozie świec W nowszych modelach jest już moduł świec żarowych, który sam mierzy rezystancję itd i w razie jakiejkolwiek awarii/problemu zgłasza to błędem... cl4vish, ale to bardzo dobra wskazówka i na pewno użytkownicy, będą teraz wiedzieć co dodatkowo sprawdzać

Poduchy skrzyni i przednia są dostępne na allegro: http://allegro.pl/listing?string=25864 01 LEMFORDER&description=1&bmatch=base-relevance-floki-5-uni-1-5-1025 http://allegro.pl/listing?string=3110601 LEMFORDER&description=1&bmatch=base-relevance-floki-5-uni-1-5-1025

Poducha raczej nie przyczynia się do takiego basowego dźwięku, popatrz raczej na mocowanie wydechu i plecionkę. Leon, A3, Toledo, Golf - tam silniki są poprzecznie i tego typu wibracje/ buczenie jest dużo mniej odczuwalne niż w autach z silnikami mocowanymi wzdłużnie... Synchro możesz zjechać na 0 albo -1, będzie mniej klepał Co do poduchy skrzyni i ruchu lewarka to poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/ Poduchy boczne silnika tylko ORI ! Nie próbuj innych bo tylko wydasz niepotrzebnie kasę... Przednia guma jak również skrzyni może być Lemfordera: 31106 01 LEMFORDER 25864 01 LEMFORDER Numery poduch gumowo- olejowych masz wcześniej lub w 1 poście...

Dajcie link do jakiegoś sprawdzonego zestawu (bez AUTO)

Mozna VCDS będzie to 8E0 920 ...

Najlepiej jakbyś podał numer licznika...

To był ten temat: https://a4-klub.pl/topic/11318-diagnostyka-silników-tdi-logowanie/ i ten sam tu: http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=&t=53752 Możliwe, że ktoś przeedytował tytuł itd i przeniósł do innego działu... lukaszooo, atakujesz mnie jakbym robił coś złego, albo była to moja wina, że nie ma tematów itd... Staram się wstawiać coś ciekawego, sensownego co przyda się użytkownikom forum... Miał to być krótki temat odnośnie tego co logować w TDI PD i myślę, że tyle wystarczy... o głębszej diagnostyce można poczytać w podlinkowanym wyżej temacie...

Temat dotyczy 1.9 TDI PD... I dla tych silnikow wartosci podane są. Dla innych silników TDI wartości podał kolega Kowi87: Fajnie, że działa

Link do danych serwisowych też jest w poście umieszczony...