l2k2

Jest super, w dobrym kierunku wymodzone Jak wpadnie lotka to jeszcze ładnie uzupełni tyłek.

Kolego, te zaciski są p&p, bez problemu można je założyć. Tarcze z A4/Q5 345 i A6 345 różnią się minimalnie grubością, innych różnic w budowie nie ma. Do zacisków możesz założyć polecany tu wielokrotnie zestaw: tarcze OZ (np. grubsze z A6) i klocki Textara, nie pylą one jakoś bardzo jeśli na tym Ci zależy, mam u siebie ten zestaw. Wcześniej miałem ceramikę i niestety słabiej to hamowało.

Nie da rady niestety.

Tzn., że lusterka nie otwierają się pilotem, tylko po zapłonie, tak jak masz teraz.

Niestety nie wiem ?, u mnie nie było tego.

Tutaj masz dokładną rozpiskę z mocowaniami tylnego zderzaka.

W zależności od roku produkcji: 8K1820043P, AK, AL, BC

Ładny jest ? Niestety najbardziej rysuje stacyjka

Przedlift i polift mają różne zderzaki, więc nie pasuje. Między sedanem i avantem nie ma różnicy przy dyfuzorze.

Tuner musi uważać na niutki i będzie dobrze

Można było jeszcze parę Nm więcej wyciągnąć w tym setupie, ale to już proszenie się kłopoty ze skrzynią, nie ma co ryzykować. Skrzynia ładnie pracuje. Na szybko taki film był nagrany. W sumie szkoda, że nie do 180-200, bo dalej idzie też jakoś w miarę.

Podłokietniki: 8K1867173B, 8K1867174B, 8K0867373A, 8K0867374A Dzięki. Co do planów, to do założenia z przodu zderzak Competition, podświetlane listwy progowe, maskownice od Banga, wygłuszenie i jakieś dobre nagłośnienie, może coś z zawieszeniem, pomysły cały czas się rodzą jakieś Heh.. przy tej mocy ośka spokojnie daje radę, nie ma potrzeby quattro

Miło się patrzy na zadbane autko A co do pomiaru z hamowni, zacząłbym od czyszczenia EGR, przepustnicy i układu dolotowego, do tego do zbadania w jakim stanie jest DPF.

Masz założony zły panel klimy, były dwa typy - jeden obsługiwał kompresor z pojedynczym przewodem, drugi typ kompresor z dwoma przewodami. Nic niestety nie poradzisz, musisz szukać innego panela.

I po programie, seria ze zmienionym turbo i IC wypluła 150 KM i 341 Nm, ostatecznie wyszło 203 KM i 400 Nm, czyli wszystko co bezpiecznie można było ugrać uważając na skrzynię. Zupełnie inna jazda jest teraz na prędkościach przelotowych, gdzie brakowało odejścia ? Taka ciekawostka: byłem wcześniej w ASO na akcji serwisowej związanej z emisją spalin, na której aktualizowali oprogramowanie i czułem, że auto zrobiło się po tym słabsze i zaczęło więcej palić. Na wykresie wyszło, jak wykastrowali Audi tym softem ? Aligatorowi udało się na szczęście wgrać do sterownika soft sprzed akcji serwisowej i na nim był zrobiony dopiero program ? (rzeczywiste wyniki z hamowni należy mnożyć x1.08 ze względu na pomiary ze skrzynią multitronic)

Textar epad mało pylą, miałem przez jakiś czas u siebie.

Hmm.. taki jakiś znajomy ten wzór ? Wszystko do czasu gdy Ci się nie znudzi i znów zaczynasz kombinować ?

Tutaj kolega ma do sprzedania bardzo dobre ori (to są Mont Blanc Barracuda, mam takie u siebie i sobie chwalę, lekkie, sztywne, budowa pozwala łatwo zamontować rower, polecam )

@olivierofm Te 5M0955986C kosztują nowe ok. 145 zł/szt. w ASO, wcześniej były podawane ceny mgiełkowych od A6/A7 C7 4G8955987A / 4G8955988A i one są cały czas po ok. 55 zł/szt., tak samo jak te z A6/A7 C8, które nie wiadomo jeszcze jak działają. Może wrzucisz film jak działają te z VW, skoro lepsze niż spryskiwacze z A6 lift to by się zobaczyło.

Są już dostępne od nowych A6 C8: 4K0 955 988 A, 4K0 955 987 A i A7 C8: 4K8 955 988 A, 4K8 955 987 A. Dysze sprysków wyglądają inaczej niż w poliftowych A6/A7 C7, ciekawe czy coś w tych nowszych poprawili. Kosztują tyle samo ? Na zdjęciu 1 - od A6/A7 C7 Poniżej od nowych A6/A7 C8

Bart-s zajmuje się jednak multitronicami a nie stronic.

I oby tylko takie "usterki" były ?

Zapytaj ich o to, jak Ci coś przy zegarach grzebali to niech poprawią to jak trzeba. Dziwne, że po tej akcji serwisowej masz coś takiego.

Zgadza się, 190 były w przedlifcie.

W C7 przy 150 i 190 były S-tronic