MaTeo85

Bez vaga nikt z fusów wdrożył nie bedzie. Jak podepniesz i sprawdzisz błędy to będziesz wiedział co i jak. Zapewne silniki klap do ogarnięcia

A ja już bym chętnie wrócił ale niestety na dzień dzisiejszy nie mam pojecia kiedy to dokładnie będzie. Na pewno dam znać.

Ja niestety jeszcze dobry tydzień jestem na wygnaniu... jak wrócę do polski dam znać

Przy robienie rozrzadu mogło tak być że mechabik rozszczelbil klime i jakas część oleju wyciekła, mogło też być tak że przy ostrym butowaniu sterownik nie redukował wysterowania zaworu kompresora, a wtedy nasz sprężarki lubią zaciągnąć olej i wpompować go w układ... wtedy olej niby w układzie jest ale nie w kompresorze tylko w skraplaczu i innych elementach układu. Możliwości "wyładowania" oleju jest kilka.

Z tego co kojarzę to mają autoryzację brc (a na pewno kiedyś mieli) więc gwarancja powinna zostać ale to najlepiej ich dopytać. Link do ich strony: DRETAN DRETAN.PL w szczecinie mają bardzo dobrą opinie, a ładnych parę lat temu brat u nich montował lpg w vw bora i było wszystko OK.

Ile razy można to samo pisać? Nie da się tego zrobić

To działa tak że jak weźmiesz śrubę 8.8 i ona ma moment dokrecania 85Nm a ty dokrecisz na 110 Nm i jeszcze kąt to po prostu urwiesz gwint. Śruba nie przeniesie wiekszej siły niż gwint na to pozwala.

W zawieszeniu w b6/7 większość śrub to M12, a momenty odkrecania przekraczają 100Nm co już pozwala stwierdzić że minimum klasa twardości to 10.9. Klasa 8.8 dla śrub M12 to moment dokrecania wynosi 85Nm, a dla 10.9 jest 130 Nm, a dla 12.9 jest już 150 Nm. W etce ale nie tej on line są podane rozmiary śrub np. M12x100x80 itp.

Twój link tylko potwierdza to co napisałem wyżej to jest menu od nawigacji i tylko nawigacji. Ale to działa tylko przy nawigacji BNS 4.x

Nie ma polskiego menu w FISie. Jest co najwyżej polskie menu w nawigacji (BNS4.x) tzw. Małej nawi w liczniku.

Najlepszego na nową drogę życia ?

W profilu masz ze jestes z Gorzowa... jak jezdzisz przypadkiem do szczecina to do brc polecam dretan w tanowie. Chlopaki wiedzą co i jak.

11 -12 litrow gazu to norma dla tego silnika w zaleznosci od stylu jazdy i tego czy miasto czy trasa. ALT jest dosyć trudnym silnikiem do strojenia na lpg. Jak kolega wyżej napisał najlepiej w drodze z wykorzystaniem informacji z sondy szerokipasmowej która jest w silniku. Często też do twgo silnika montuje się zbyt małe wtryskiwacze gazu przez co później są problemy z prawidłowym działaniem instalacji.

Znajdz dobrego gazownika zeby zrobil regulacje lpg.

Sprawdź sprzęgło czy nie zerwane.

Lepiej odlacz bo bedziesz odpinał wtyk od poduszki zapewne.

Jak blad komunikacji can to sprawdz czy nigdzie przy kostkach panelu od klimy nic bie jest trafione. Spraedz tez czy w innych sterownikach nie ma błędów konunukacji.

Hahaha tym autem chyba cygan jeździł. Wygląda przekomicznie ???

A co pokazuje blok 002 i 010? Bo cisnienie wyglada na pracy że jest w normie

Darek niby nie trzeba ale te ori swoje lata już mają i warto zmienić na nowe. Zestaw od Deva to zaciski po regeneracji, pomalowane proszkowo, tarcze i klocki nowe, a i osłony dostałem też nowe. Wejdź u mnie w temat o aucie i zobacz są tam fotki.

Darek niby nie trzeba ale te ori swoje lata już mają i warto zmienić na nowe. Zestaw od Deva to zaciski po regeneracji, pomalowane proszkowo, tarcze i klocki nowe, a i osłony dostałem też nowe. Wejdź u mnie w temat o aucie i zobacz są tam fotki.

Ja zestaw 320/288 bralem u Dev'a i jestem zadowolony, a i do Słupska nie daleko po odbiór osobisty brałem u niego wszystko od a do z czyli jarzma, zaciski, osłony na tył, tarcze, klocki i przewody. Moje były tylko nowe śruby do jarzm. co do zawiechy to na 1BE też jest dosyć twardo a w szczególności jak sie wymieni wszystko z przodu i z tyłu na nowe ale pomimo to komfort jakiś pozostaje ?

Jestem po za domem i słabo trochę u mnie z czasem... Jeśli usterka pojawiła sie jednorazowo i w klimie masz zapisany warunek wyłączenia że było za duze cisnienie i do tego cały parownik zamarzł to obstawiam że zawiesił się zawór sterujący w ppzycji max otwarcia. Ew sterownik mógł blednie odczytać temp parownika i stąd problem. Mozesz zobaczyć czy po nocy temp otoczenia, wewnetrzna i parownika będą takie same, jesli bedzie duża rozbieżność to coś może być na rzeczy. Inna opcja ale chyba mniej prawdopodobna to przytkanie gdzies w układzie. Może syf na dyszy a może dużo wilgoci która podczas pracy układu zamarza i powoduje blokowanie przepływu. Ciężko tak naprawdę coś powiedzieć jednoznacznego na odległość. A masz jakies zapisy w blokach 026 i 027?

moje subiektywne odczucia wskazują że tak chociaż miałem uszkodzoną odmę więc też ciężko powiedzieć dokładnie. od jakiegoś tygodnia mam nową odmę i wszystko jest szczelne więc będę dopiero testował jak to działa tak naprawdę.

Mam ten czwornik z literka Q i na pewno pasuje do B6