MaTeo85

czyli graty prawie identyczne jak u mnie, wcześniej też brałem denso i skraplacz nissensa. Tym razem zastanawiam się nad kompresorem hella albo znowu denso zależy też co będzie dostępne i do tego skraplacz i parownik nissensa bo to chyba najlepsze zamienniki. A cena całkiem spoko jak na drogi warsztat. Ja jakieś 3 czy 2 lata temu za to samo miałem zapłacić 3000zł w Szczecinie i postanowiłem robić sam, wtedy wyszło ok. 2000zł.

Łukasz jakie graty brałeś i ile Cię wyszło za całość? Ja niestety raz już robiłem kompletną wymianę wszystkiego i teraz czeka mnie ta sama historia... tylko tym razem dla pewności wymienię też parownik.

Poerwsze co to czyszczenie lampy w środku. Kosztuje tyle co nic a może pomóc. Poszukaj jest wątek na forum o czyszczeniu. Inna opcja to modyfikacja lamp i tu jak chcesz to pisz do kolegi @Gwerty.

Aha to źle odczytałem intencję. Myślałem ze piszesz o wewnetrznych. Temat mam jest link w mojej stopce ale w tel stopki nie widać. Musisz na komputerze zerknąć.

Cześć. Dużo drobnych tematów się u Ciebie dzieje... ale to dobrze od drobiazgów się zaczyna Widzę ze masz kolor auta jak moje i listwy w drewnie wewnątrz (ciekawe jaki dokładnie kod koloru)... czytając wątek natknąłem się na informację że zmieniasz listwy... popielniczkę przednią też bedziesz zmieniał? Jeśli tak to chętnie odkupię od Ciebie tą z drewnem.

Ty nie wyciagaj lampy tylko jedź do klimiarza bo masz mało czynnika.

od razu rób fundamenty pod duży minimum podwójny garaż

Wytrwaly jestes i znalazła się przyczyna alw żeby od płynu takie jaja się robiły ? To teraz zostaje życzyć bezawaryjnosci.

Ja wracam z piekła dopiero za 4tygodnie bo mi się robota trochę przeciąganie. Więc na razie mnie nie liczcie przy spotach.

mozesz popsikac kontaktem ale na moje lepiej np. IPA w sprayu bo ładnie wyciąga wilgoć. Zobacz wtyczkę przy samej pompie ABSu też bo może tam się coś dzieje. Jeśli znajdziesz zaśniedziałe styki i nalot w kostce to może być przyczyna.

Ja bym sprawdził czy nie ma wody w kablach idacych do sterownika absu (odpiął kostkę i zobaczył w jakim stanie są piny) i przeglądnął bym kable idące przez gródź do kabiny. Do tego sprawdził czy nie ma wody w MK bo ilość błędów i to że prawie wszystkie wskazują na zwarcia lub błąd komunikacji wskazują na to.

Wyczysc odplywy wody z syfu pod akumulatorem bo pewnie tam się zbiera a pozniej leci przez otwory do kabiny

dla VINu F >> 8E1-1-004 664 Dla skrzyni biegów o kodzie typu: FJP Do łożyska koła 82mm, z=38 8E0 498 099 G Przegub zewnętrzny z kołem sygnał. i elementami montażowymi dla VINu F 8E-1-004 665 >> 8E-1-026 954 Dla skrzyni biegów o kodzie typu: ENM 8E0 498 099 >> 8E0 498 099 D Przegub zewnętrzny z kołem sygnał. i elementami montażowymi dla VINu F 8E-1-026 955 >> 8E-2-100 000 Dla skrzyni biegów o kodzie typu: FTX 8E0 498 099 >> 8E0 498 099 D Przegub zewnętrzny z kołem sygnał. i elementami montażowymi dla VINu F 8E-2-120 000 >> 8E0 498 099 >> 8E0 498 099 D Przegub zewnętrzny z kołem sygnał. i elementami montażowymi tak mówi Etka, dla Twojego rocznika będzie to 8E0 498 099 D Uzębienie zewnętrzne - 38 Uzębienie wewnętrzne - 33 Ilość zębów obręczy ABS - 45

Ta tulejka cienkościenna jest "samo gwintująca" w przypadku wkręcania jej w gotowy gwint dobrze było by ją zapunktować z obu stron tak aby nie wykręcała się lub wkręcić ją na klej do gwintów.

W helicoil nie bardzo jest możliwość zmiany skoku gwintu. Jeśli wkrecisz sprezynke w gwint m12x1,5 to wtedy musisz mieć m10x1.5. Z Tym że sprezynka helicoila z gwintem wewnetrznym m10x1,5 nie koniecznie idealnie wejdzie w gwint m12x1.5 bo do sprezynek są specjalne gwintowniki o delikatnie zmienionej geometrii i srednicy ale mozesz spróbować wkręcić sprezynke helicoila i sprawdzic czy sruba bedzie się wkrecala bez oporów i czy nie bedzie za luźno.

Jakoś tak mnie nie dziwi że nie gra to dobrze... w piętnastu miejscach łączone kable i sztukowane strasznie. Jak to ma grać, to trzeba po pierwsze zrobić to dobrze, a nie po kosztach. Zresztą obstawiam że dobre przewody i zrobienie wiązki na nowo z przewodami bez łączenia wyszło by taniej i lepiej niż sztukowanie dwóch wiązek.

heli coil ma być opisany tak samo jak śruba którą w niego wkręcisz, czyli jeśli wkręcasz M10x1,5 to helicoil ma też być m10x1,5 a widze że chcesz przejsc z większego gwintu na mniejszy to skok musisz mieć taki sam jak już masz w jarzmie i wtedy dopasować do tego śrubę. Może zastanów się nad montażem takiej tulejki zamiast helicoil: https://allegro.pl/oferta/tulejka-gwintowa-m10-x1-5-zerwany-gwint-wkladka-6940358495 rozmiar wtedy możesz dopasować do ori gwintu 1,25 a jarzmo rozwiercasz i gwintujesz na nowo

Sprawdz vcds 1.2 lite z kablem kkl może sie uda, a jak nie to potrzebujesz kabel vcds hex can a nie vag can pro

Tu masz info o kodowaniu: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Telephone_Preparation Nie każdy samochód ma takie samo wyposażenie, a co za tym idzie kodowanie też jest różne. Jest jakaś szansa że w ciemno kodowanie przypasuje ale wcale tak być nie musi z używanym modułem.

Moduł BT fabrycznie znajduje się w podłodze pod nogami pasażera. Nowy moduł bedziesz musiał zakodować pod swoje auto. Są też nowsze moduły niz Q. Poszukaj temat o doposażeniu w moduł BT to tam wszystko znajdziesz.

jak zamontuje u siebie to sprawdzę

tak jak Kamil napisał - jak będziesz miał przycisk MENU to będziesz mógł zmieniać opcje w liczniku (dodać lub usunąć średnie spalanie, itp., zmienić godzinę i niewiele więcej).

Ok czyli pin 3

na 90% będzie to pin 2 z tym że na jednym pinie leci sygnał zarówno przycisk return jak i tego z ikoną samochodów, a na pinie 3 masz sygnały NAV i INFO.

w Twoim przypadku auto wyprodukowane 2003-07-22 więc numer 8E0 260 805 AG który zamienia się na 8E0 260 805 BA >> 8E0 260 805 BF >> 8E0 260 805 BJ - oznaczenie z DENSO DCP02038