MaTeo85

Brak wspomagania kierownicy, ładowania akumulatora i klimy w zależności który pasek strzeli

Tak jest opisane, chcesz być pewny to napisz do sprzedawcy. Ja tylko pomogłem Ci rozszyfrować to co jest opisane w aukcji.

podany na tej stronie numer dotyczy tarczy 314/25numer

ale tam masz wszystko opisane wersja 1: 8 rdzeni 64 gb wersja 2: 8 rdzeni 64 bg plus obsługa kamery (kamery nie ma w zestawie) plus OBD2 (trzeba dokupić przystawke) wersja 3: 8 rdzeni 64 gb plus Carplay wersja 4: 8 rdzeni 64 gb plus obsługa kamery plus OBD2 plus Carplay

nie, musiasz dołożyć nowe przewody. wielkiej filozofi nie ma, 2 przewody z rejonu podłogi pod fotelem kierowcy (tam jest moduł komfortu) i drugi od skrzynki z bezpiecznikami pod licznikiem.

majątku nie kosztuje, a lepiej zmienić niż ma Ci strzelić w drodze.

masz model B7 i u Ciebie informacja o wbiciu wstecznego przekazywana była przez szynę CAN, żeby to przerobić pod manuala musisz zrobić połączenie jak na schemacie niżej Z bezpiecznika 31 musisz puścić przewód do włącznika na skrzyni biegów pin 2 , a drugi z pinu 1 poprowadzić do modułu komfortu J393 do kostki T12i (kostka 12 pinowa koloru czarnego opisana jako konektor III) na PIN 7 doczytałem że masz skrzynie 6 biegową.

podaj dane auta, rok, kod silnika, kod skrzyni biegów tej co wywaliłeś i tej co wsadziłeś

Pasek klinowy wielorowkowy SKF VKMV 5PK1592 - Sklep iParts.pl WWW.IPARTS.PL Pasek klinowy wielorowkowy SKF VKMV 5PK1592 Pasek klinowy wielorowkowy GATES Micro-V® 4PK855 - Sklep iParts.pl WWW.IPARTS.PL Pasek klinowy wielorowkowy GATES Micro-V® 4PK855 proszę bardzo, tu masz przykładowe zamienniki. pierwszy pasek 5PK1592 i drugi 4PK855 numery oryginału to: pierwszego 028903137AR i drugiego 06B260849B

Dokładnie nie toczą takich najczęściej tylko i wyłącznie z uwagi na to że na każdej krawędzi nóż może się uszkodzić. Jak ma stare zwykłe noże HSS to sobie naostrzy i gitara, ale przy płytkowych to szkoda zachodu, bo za toczenie weźmie 50 zł, a płytka nowa zje cały jego zarobek albo będzie musiał jeszcze dołożyć.

Mały update. Autko bardzo fajnie dało sobię radę w trasie i na górskich serpentynach. Karpacz i małe czeskie miasteczka zaliczone. Jednak nie obyło się bez drobnej awarii. W czasie jazdy zaświeciła się mała żółta kontrolka. Niestety w moim liczniku nie da się zrobić adaptacji na kanałach 38 i 39 więc kontrolka non stop zasłania pole RDSu. Jeszcze zanim wróciłem zamówiłem czujnik Hella od @dzik, miało być z odbiorem osobistym w Szczecinie ale plany powrotne się zmieniły i pojechałem prosto do Gdańska gdzie czujnik przyjechał kurierem kilka godzin po moim powrocie. Dzisiaj zabrałem się za wymianę i nie obyło się bez naprawy kostki bo piny były zaśniedziałe. A tak wygląda czujnik po montażu w misce. Zrobiłem też małe szpiegowskie foto co tam w misce siedzi i nie jest tak fajnie jak bym się spodziewał, trzeba chyba zalać płukankę i dalej czyścić. Jutro z rana podjadę do ASO po nowy korek spustowy oleju bo mój ma już kilka wymian za sobą i widać po nim że uszczelka ma już dosyć. Później zaleję oliwę i zrobię jazdę próbną.

Podłącz vcdsa i zobacz błędy, pytanie czy pin masz poprawny? Normalnie jest 1234 ale może ktoś zmienił. Pytanie też jaki numer sterownika bo jak bardzo stary to może mieć problemy z nowszymi telefonami

zerknij sobie na etce w rysunek 3-99-080

w czytaniu też jesteś laikiem? to jest temat dotyczący hebli w modelu B6/B7, a nie B8. tu jest temat w którym powinieneś napisać:

Od obecnego kodowania sterownika komfortu (46) musisz odjąć 32 i zapisać nowe kodowanie. Potrzebny do tego vcds

Dobrze dobrze, ogarnij je ładnie i przy okazji zmiany klocków przeskoczysz na te 320, zobaczysz jest mega różnica w hamowaniu.

Ja wiem po co jest, ale napisałeś że trzeba dobić końcówkę a to wcale nie jest prawdą. Bo czasami ona nie będzie do końca, a będzie wszystko OK. Jeśli się nie zgadzasz z tym to napisz konkretnie dlaczego.

Dobicie końcówki do oporu wcale nie gwarantuje poprawnego montażu. Nie mam pod ręką instrukcji z a4 ale tu jest opisane co nieco: Geometria kół - LEMFÖRDER AFTERMARKET.ZF.COM W określonych warunkach podczas wyrównywania geometrii kół w...

Wygląda wszystko normalnie. Jak widać sworzeń nie jest stożkowy jak to zazwyczaj bywa, tylko jest prosty z wyfrezowaniem pod śrubę ściskającą. Wyfrezowanie jest większe od śruby po to żeby można było zrobić regulację. Ruch w pionie sworznia względem zwrotnicy powoduje zmianę kątów. Nie wdając się w szczegóły zbieżność masz dobrze. Do delikatnej poprawy kąty pochylenia koła, ale w B6 można to zrobić tylko poprzez przesunięcie sanek zawieszenia. Tył też do poprawy ale tam problemem zazwyczaj są zardzewiałe śruby mimośrodowe jednak z tyłu da się zrobić regulację kąta pochylenia koła jak i zbieżności.

Pytałem z ciekawości czy może wiesz bo nawet nie wiem jaka tam średnica garnka, a stopień sprężania coś zmieniałeś czy tłok zrobiony jak Ori tylko pod inną średnicę?

Jeśli mechanik zrobił dobrze tak zwaną zbieżność początkową i geometria jest ok, to nie ma się czym martwić. Po to jest ta śruba u góry żeby nie wypadły, a żeby była możliwość regulacji.

Piękna robota z silnikiem. To jaka teraz jest pojemność po robocie? Bo już na pewno nie 4,2 Fajne autko, oby służyło i zadowolenia z jazdy.

Imbus jeśli coś do m6 klasycznie jest imbus 5 tu więcej na przyszłość: M12 - 10mm M10 - 8mm M8 - 6mm M6 - 5mm

Przecież na radiu masz naklejkę z pinoutem