Langista

Może tak uzupełnij profil, napisz rocznik samochodu, lub numer vin, to będzie mozna sensownie szukać, bo mnie do CAGA znalazło głowicę o numerze 03L103351J

A jak można napinacza nie wymienić przy takiej pracy? Nie znam się zbytnio ale czy tu nie ma dwóch dostępnych napinaczy, jeden z jakimś czujnikiem, drugi bez i jak założyć się tego bez to są jakieś problemy? @przem8

Ja tu widzę skrzywiony zawór, w przynajmniej po kolizji.. No i w ogóle, to jest po regeneracji głowica? Regeneracji czego niby?

Przecież to co piszesz ewidentnie wskazuje na źle ustawiony rozrząd.. sprężanie dobre ale jak spada to albo któryś z zaworów dzwigniety albo w ogóle skrzywiony, bo mogła być kolizja.

Pamiętaj, że jak weźmiesz z ASO to zapomnij o reklamacji w razie uszkodzonego regulatora w środku, a zdarzają się tak samo często jak w zamiennikach.

A dokładnie to wchodzi się w moduł świateł ksenonowych, nastawy podstawowe, kanał pierwszy (i tutaj ważne, kierowca musi siedzieć w aucie, bak ma być pełny, ręczny zwolniony, ciśnienie w oponach prawidłowe) silniczki idą w pozycje krańcowe i ustawiają się 'po środku, (zapłon włączony, silnik nie), druga osoba ustawia światła, po ustawieniu przechodzi się na kanał drugi w nastawach podstawowych i gotowe.

Niech mechanik na swój koszt to ogarnia, nie jeździj po innych i nie marnuj czasu. Błędy swoją drogą jakieś są? Autoscan był robiony?

Zależy jaki olej zalejesz. Na oleju przeznaczonym do tej skrzyni i normalnej jeździe interwały 60 000 wystarczą ale jak lubisz sobie poszaleć to warto skrócić do 45-30.

Zacznij od regeneracji odbłyśnika w soczewce, to bardzo dużo daje.

Jak już szukasz to bierz coś z diesla, te 3.0 sobie poradzi z takimi przełożeniami. Niestety wraz z tym musiał byś wymienić wał napędowy i chyba tylny most.

Daj komuś do regulacji koszyk z lewarkiem a powinno być ok.

Znajdź sobie komplet firmy LuK lub czasami tańszy Sachs. W komplecie rozumie się łożysko, docisk, śruby, tarcza sprzęgłowa, dwumas.

Ciężko spojrzeć w Googla ile kosztuje dwumas do tego silnika?..

I w sumie zbiorniczek z pompką do spryskiwaczy + dysze.. jakieś 400 zł ?

Możesz, musisz razem z lampami za ok 1500 zł dodać cały system samopoziomowania za ok 500-1000 zł (zależnie od okazji)

Znając życie różnica jest tylko w dystansie na wale korbowym, bo wał korbowy jest pewnie taki sam w każdym 2.0 t.

W dziale z klimatyzacją, jest bardzo obszerny temat o diagnozie systemu klimatyzacji.

Z błędów wychodzi, że masz gdzieś nieszczelność w dolocie, co może być przyczyną wszystkich tych błędów.

Regulacja się kończy, bo ktoś nieźle ciała dał z poskładaniem tego auta do kupy. Zajedź do renomowanego blacharza żeby ocenił, czy auto jest w ogóle proste.

Bo (teraz już wiem po fakcie) głowice były do zrobienia, uszczelniacze nie istniały i w jeździe miejskiej kropli oleju nie brał ale już na autostradzie po trafił litr oleju na 200km wziąć. Rozebrałem w tedy cały silnik żeby mieć wszystko 'odhaczone' i mieć spokój na lata, w tedy jeszcze nie wiedziałem, że zużycie 2-3 setki to praktycznie wzorowy wynik i wystarczyło oddać blok do sprawdzenia + ewentualnego splanowania powierzchni. Co do kosztów.. jak na V6 do tej pory, wraz z zakupem nowego dawcy wyszło mnie to ok 10 000, doliczając jeszcze koszt kompletnego sprzęgła, cewek, rozrządu i filtrów wyjdzie mnie ok 15 000, uważam nie tak dużo. Wiem, ludzie w 1.8t robią generalny remont za 10 000 ale jedno trzeba tu wziąć pod uwagę - do 1.8 jest dużo więcej zamienników w przystępnych cenach, ja tutaj połowę z ASO brałem, bo zwyczajnie zamienników nie ma, w kilku przypadkach nawet w ASO części były tańsze (oby im @_małyTM_ nie powiedział tego) ?. Czy 15 000 to dużo? Każdy będzie to widział inaczej, brat ostatnio wydał ponad 20 000 za generalny remont 2.0 tfsi i moim niefachowym okiem, robota była zrobiona na odwal się, byle tylko klienta na koszta naciągnąć, i przy okazji zepsuć w 'januszowy' sposób kilka rzeczy w aucie. Nie powiem jednak aby taki zakres prac był opłacalny w warsztacie samochodowym, tu trzeba by lekko doliczyć 6-7k za robociznę.

Olej mmi, sprawdzaj bagnetem. Zagrzeb silnik, zgaś i zmierz po 5 minutach, na drugi dzień lub po trasie to samo i będziesz miał wiarygodny wynik.

Nie wiedziałem, że tyle czasu trwa przełożenie napędu, wymiana baku i węży paliwowych + dorobienie mocowań na podporę wału (trzeba je dospawać do podwozia)..

Ile razy już wymieniałeś olej? Może być, że ktoś mniej zalał i tyle. Na 6k km tyle oleju jak zeszło to żaden problem, norma to do 1l na 10 000 km.

Test na UPG robiony?

Masz zdjęcia uszkodzeń? Jak mocno dostał to tylne podłużnice dostały, często ktoś tego nawet nie rusza i zostawia krzywe.