A co z zasadą wymiany śrub / szpilek, które dokręca się z momentem + kąt, co wyciąga śruby?
Co do pierścionka, olejowe były całkowicie luźne, w tłoku mimo nagaru wszystkie otwory olejowe były drożne. Jedynie pierścień kompresyjny (ten po środku) był w jednym miejscu zapieczony.
Co do pierścieni to właśnie mam możliwość kupna nominałów OEM za 900 ale to nominał, czekam jeszcze na info ze szlifierni, bo oni mają mi dać znać jak zwymiarują wszystko po honowaniu i polerowaniu wału.