Langista

@hak64

Tak w ogóle to nie rdza, a utleniające się aluminium

Filtr paliwa nie trzeba co 10k, wystarczy co 40-50k, rozrząd pierwszy raz po 180-200 później każda kolejna wymiana co 7 lat lub po 160k km( co wymianę skraca się interwał o ok. 20%) Płyn w układzie wspomagania co 2 lata, płyn hamulcowy co 2-3 lata, w zależności od jego stanu. Płyn w układzie chłodzenia to samo.

To też ma wpływ.

Intercars sprzedaje części, które ktoś im wcześniej zwrócił, także jest to całkiem możliwe, że kupiłeś już uszkodzony filtr.

Ja obstawiam coś z amortyzatorem, jest tak cały czas, czy tylko na nierównościach?

Dokręcić śruby po tych kilku dniach.

Zużycia, jak poduszka się rozerwie to wycieknie cały olej, co zmniejszy poduszkę i zetknie dwa piny w środku, które zasygnalizują w ten sposób, że jest do wymiany. Dużo wcześniej jednak poczujesz jak silnik rzuca po całej komorze, także te czujniki średnio się przydają w tych poduszkach. Z jakiej firmy ten zamiennik? Ori poduszki są długotrwałe, jak nie jest wylana ani popękana to ją zostaw. Nagraj pracę silnika przy odpalaniu i gaszeniu.

Jakiej firmy masz tą poduchę, którą niedawno wymieniłeś? Tanie zamienniki są gorsze od wylanych już oryginałów.

Nie zamulajcie tak tymi autami, to i skrzynia przestawi się na bardziej agresywny tryb jazdy ?

Nie mówię tu o zawieszeniu zamontowanym w fabryce, które przejechało już 20 lat w tym aucie. Bądźmy szczerzy, b6-tek i 7-mek z Ori wahaczami mało zostało.

Z ciekawości, ile sama regeneracja turbo? Bo lubią ludzi kantować w tym temacie i ścierwo najgorsze montują, po 'regeneracji' za 500 na allegro ?

Ciśnienie 2.3 dla pewności daj, chociaż Audi zaleca 2.2 dla 17' przynajmniej. Te górne nie ma co łyżkami badać bo one tylko przy złym montażu mogą się zerwać, tak to tuleje podczas jazdy normalnie się zużywają ale nie zrywają jak te dolne. Może też być taka opona, ja tak miałem z Bridgestone Turanza, po dwóch sezonach śmietniki a geometria kół prawidłowo ustawiona.

Sam wymieniałeś podporę? Czy wał był po tej operacji wyważany?

Jak dla mnie panewka lub wypalony tłok.

Te gumy będą objawiać się stukaniem na nierównościach chociaż bardziej jest to problem z B5 lub B6, gdzie te gumy zwyczajnie robią się twarde jak plastik lub pękają, takie auta jak B8 powinny mieć to w miarę świeże ale jak sam sobie wymieniasz to za robociznę nie płacisz, można spróbować.

Geometria kół jest ok, jedynie to, że ustawili koła na wprost ale kierownica im uciekła i żeby jechać prosto muszę kierownicę mieć krzywo. Wiedziałem tam już dwie godziny i nie miałem czasu dłużej tam siedzieć to zwyczajnie im odpuściłem dalszą walkę, i chciałbym sobie to sam ustawić, jedynie moje pytanie, czy te końcówki drążków kierowniczych mają po tyle samo wystawać, czy nie? Kwestie tutaj o konstrukcję maglownicy, czy nie wystaje czasem z którejś strony więcej.

Ustawili za drugim razem,jak się upomniałem ale wydaje mi się, że jak zwróciłem uwagę to poprawa została wykonana na odwal się.. ogólnie przy przyspieszaniu i hamowaniu auta nie ściąga, jedynie kierownica krzywo żeby auto prosto jechało.

Nie mają wpływu.

Kleju raczej nie zostanie a nawet jeżeli, to zmyjesz alkoholem izopropylowym.

Szybkie pytanie, dla którego nie warto tworzyć nowego tematu, czy końcówki drążków kierowniczych powinny być z takim samym odstępem zamontowane? Przy wymianie drążków jeden był wkręcony na maksa, drugi 3 zwoje do końca miał. Opon nie zdzierało, niby geometria była prawidłowo ustawiona ale kierownica musiała być przechylona w lewo żeby jechać prosto. Wymieniłem końcówki, skręciłem tak samo jak było i przy ustawianiu geometrii chłopaki mówią, że wszystko ok. i to tył wszystko psuje bo przestawiony (Lewa +0.29 Prawa +0.19). Przód równo na 1.016 ustawiony i kierownica nadal skręcona żeby jechało auto prosto. Wspomniałem im o tych drążkach, przestawili tą stronę, która była na maksa o dwa zwoje i teraz kierownica tak samo skręcona, tylko w drugą stronę Już nie miałem czasu ich dalej o to męczyć i mam zamiar ustawić to 'po środku' ale zastanawia mnie, czy tak będzie właściwie? Kierownica sama w sobie na bank nie jest źle ustawiona bo kilka razy się upewniałem, żeby było idealnie równo podczas jej wymiany, no chyba że czujnik kąta skrętu mnie okłamał..

SKV, widać jedynie, że łączniki stabilizatora mocno po tyłku zebrały, bo do pracy miałem mega krętą drogę i wiele przeciążeń musiały wytrzymać, ale one też były trochę wcześniej wymienione, o ok. 5k km.

Ja polecam od Kamila, świecą naprawdę zacnie ?

Na Allegro musisz płacić za aukcję, olx prędzej.

W jakim położeniu zamontowałeś górne wahacze? Jak skręciłeś na sztywno z autem w górze to tuleje po opuszczeniu auta się zerwały, stąd stuki. Może też jednak być wina amortyzatorów ale w tedy miałbyś też stuki na każdych nierównościach. Dobrze dokręcone osłony przegubów? Potrafią się czasami odkręcić kiedy są za słabo dokręcone i stukają przy podjazdach na krawężniki, czy na studzienkach.