Langista

Może i być, robota ogólnie była by bardzo prosta gdyby rozkleić lampy, w tedy było by o wieeeele łatwiej. Tak w ogóle, te stelaże do lamp, je się ustawia tak, aby pasowały do zderzaka, czy nimi też można strumień światła regulować?

Cały tydzień po 20 stopni i słońce a dzisiaj 5 stopni i pochmurno, to musiałem odpuścić działania w aucie ale za to poszły lampy na stół, które już czekały dwa lata żeby je naprawić : Jak widać kable rozpadały się, nie wiem czy to po robocie gwertego, czy już wcześniej tak było, nie widziałem lamp w środku przed wysłaniem ich do niego, więc nie wiem ale jeżeli było tak przed tym, to pogratulować mu odwagi, żeby dorobić swoje kable do czegoś takiego. Te niebieskie kable były na szybko dolutowne dwa lata temu, jak przy składaniu auta na gotowo otwarłem je żeby przy okazji żarówki migaczy wymienić.. na ostatnim zdjęciu serii widać jeden (czerwony) kabel, który w całości wymieniłem, bo wyglądał tak : Zaraz po nim brązowy poszedł i ogólnie to szybciej i zgodnie ze sztuką było by wszystkie wymienić, bo kilka kabli to trzyma termokurczka, tak się rozpadły. Nie mam jednak wszystkich pinów (z tych dwóch kabli byłem w stanie odratować) z resztá nie mogłem sobie pozwolić żeby je zamówić i czekać dwa tygodnie z uziemionym autem, dlatego na razie ponakładałem koszulki termokurczliwe i nie jeżdżę z potencjalnym pożarem pod maską.. Samo rozebranie lamp i wyciągnięcie soczewki to pikuś, te kable zeżarły mi 3h na lampę, dramat. Same soczewki miały trochę kurzu na sobie, odbłyśniki jak nowe, tylko przetarłem mikrofibrą i poskładałem z powrotem. Martwiłem się jeszcze o regulator napięcia ale niepotrzebnie, dzisiaj na bokach z akumulatora było 14.23-14.15 na postoju i już rozgrzanym silniku, ECU pokazywał 14.14-14.21 a MCE widział (na zimnym silniku) 14.35. Także altek w pełni sprawny, tylko Aku już chyba pada, bo jak widać pomimo niemałych tras jakie robię, ciągle siedzi w granicach 12.40. Tu nawet nie wiem jak mi się to udało przy wyciąganiu.. No i najsmutniejsze, już wiem dlaczego lędźwie nierówno działają..

Nie było Ori LED do B6. Możesz kupić specjalne moduły pod can-bus lub zwykle w5w LED, jak nie masz kontroli spalonych żarówek.

Mnie dzisiaj za pierwszym razem nie porzyjęło, potem już wchodziło wszystko Tylko ja VAG'iem robilem.

Nie jest dla mnie zrozumiała różnica w cenach tego samego regulatora od Hella, jeden za 178 zł, drugi za 264, kolejny za 356, wisienka na torcie - 414 O.o Najbardziej sensowny wydaje się ten za 264, ma radiator na sobie.. Tak czy inaczej, bo nie w tym dziale takie rozmowy Według logów dynamicznych i statycznych, żadnego wypadania zapłonu na cylindrach nie ma, jednak co NGK to NGK, różnica w samej elektrodzie jest ogromna, do tego po 1k km te Denso były czarne.. MAF też w porządku, od poprzedniego incydentu nic się z nim nie dzieje, w sumie nie mam zielonego pojęcia co mogło z nim być, że tak sobie cykał, żadnego błędu nie wywalał, prowadziłem akurat odczyty w blokach pomiarowych i odczyty dawal poprawne, lambda nie szalała Jedynie calą przepływkę wyciągnąlem i był jakiś paproch na sitku ale to bez związku na pewno. Kolejna do przejrzenia to pompa paliwa? Czasami sobie zawyje przy różnych obrotach, na których w dany miesiąc sobie wybierze ale wtedy miałbym ciągle problemy podczas jazdy, a auto w ogóle na mocy nie traci, chociaż nigdy nie weryfikowałem ile ma mocy..

W B5, gdzie dostęp do magla jest banalnie prosty w porównaniu do B6, zabuliłeś 3 klocki, gdzie regeneracja magla to 700-900 zł? O.o

Miesiąc temu było jeszcze 14,2 także coś się dzieie albo z regulatorem napiecia albo sam alternator już pada, a raczej dzisiaj mi wyraźnie zakomunikował, że cos jest nie halo, bo pierwszy raz miałem takie szarpnięcie silnikiem, jakby coś na chwilę chciało go zgasić Napięcie na aku 12,46 ale jeszcze jutro multimetrem sprawdzę dokładnie jakie napiecie będzie na klemach podczas ładowania aku

Po świętach idę do prawnika i będziemy walczyć o zwrot niepotrzebnie poniesionych kosztów. Dzisiaj wisienka na torcie - robiłem logi statyczne i nagle zatrzęsło silnikiem jakby miał zgasnąć, zamrugał check engine, a w sterowniku silnika błąd z akumulatorem, patrzę na ładowanie i niezależnie od obrotów mam 13.6-13.7V, gdzie dosłownie kilka sekund wcześniej było 14V równe. Jutro ocenię czy anternator padł całkowicie, uwielbiam takie rzeczy ?

Ja mam też 31000 i mam tylko wskazówki podświetlone, przy 21000 mam same tarcze, przy 11000 znowu tylko wskazówki..

Tanio kupić, to dwa razy kupić a trzeba było swój do regeneracji oddać..

Polecany warsztat, gwarancja na wszystko, auto zastępcze, telefon przed jakimkolwiek ruszeniem części. Z tego wszystkiego tylko auto zastępcze mnie spotkało ?

Panowie, od czasu oddania auta do tzw. 'fuchowców' na wymianę uszczelniacza wału i uszczelnianie klimy (wału nawet nie powąchali a klimy nie umieli uszczelnić), wymienili mi olej, filtry i świece ? (no ja nie wiem czego tu nie rozumieć). Od tego czasu mam problem z pracą silnika. Wcześniej wypadał zapłon podczas jazdy bo świece włożyli Denso, z przeznaczeniem dla BMW/Mini. Wymienione na NGK, te co wcześniej tylko nowe (w sumie jeszcze nie sprawdzałem wypadania zapłonu) i silnik dużo lepiej chodzi, jednak na biegu jałowym dalej od czasu do czasu zatelepie silnikiem tak, jakby zapłon wypadł. Co jeszcze mogli uszkodzić? Po odebraniu auta też usłyszałem takie cykanie, brzmiało jak obijanie się jakieś osłony, to od razu zjechałem obejrzeć pod auto i nic, okazało się, że to cykanie (4-5 razy na sekundę) dochodziło z MAF'u, jako że miałem już zaczętą trasę 900 km, postukałem w niego lekko palcami i ucichł. Podczas tego zdarzenia vsg podłączony, błędów żadnych nie wywaliło. Dodam, że przed ich profesjonalną robotą, silnik chodził bez zająknięcia.

Teraz dopiero tu trafiłem, jutro w pracy przejrze temat dokładnie ale zapytam od razu, tpms jest? :D

Czyli jakaś różnica jest, W sumie to nie mam pojęcia w jakim zakresie pracują, bo jeszcze jest kwestia tego, czy on poprawnie oporność mierzy, czyli trzeba by go podłączonego sprawdzić, jakie ma odczyty oryginał a jakie zamiennik, tak łatwo to piszę ale wiem, że samemu nawet z ciekawości by mi się nie chciało tego robić Chyba tylko gdybym ekstra o tym pomyślał przy podmianie czujnika

To dobry akumulator, teraz boli ale jak zadbasz o dłuższą trasę raz w miesiącu, lub jak doładujesz go raz na pół roku, będziesz go miał ze sobą z 10 lat.

Dzisiaj zdałem sobię sprawę z jednej rzeczy, będę zmieniać boczki, czyli wyciszanie nie będzie kompletne ale moim zdaniem wyciszenie kompletnie wnętrza + blachy drzwi od wewnątrz powinno zalatwić sprawę. Nagrania porównawcze porobione, w piatek zabieram się za wybebeszenie auta, pobawie się z wiązkami kabli, jak starczy czasu (i jak w ogóle pogoda pozwoli) to wyreguluję drzwi przednie, bo opadły lekko i to też wpuszcza trochę wiatru powyżej 100 km/h (pomijając te śmieszne trójkaty przy lusterkach, to jakieś nieporozumienie jest).

Człowiek uczy się cały czas :D, kanał 191 pokazuje kąt synchro, dzięki za wytknięcie

Jak ktoś zakłada beznadziejnej jakości rozrząd, to właśnie po ok. 30k km zaczynają się problemy z odpalaniem chciaoem to zweryfikować. Jak czujnik położenia wału padał, to niestety rzadko kiedy daje błąd.

Po założeniu magla dziwne skrzypienie było,trzeba go było poluzować i na nowo dokrecać śruby aby naprężenia się rozeszły.

Spróbuj najpierw ten magiel na nowo przykręcić, po trochu dokrecać każdą śrubę mocującą aby naprężenia się rozeszły.

Jak kręcisz, obrotomierz jakie obroty wskazuje? Wygląda jakby czujnik położenia wału padał.

Pokaż wskazania z vcds z silnika, czyli kanał pierwszy, blok 90.

Jak dla mnie pięknie odpala, filmik to udowadnia ? Ile ma rozrząd nalatane?

Skąd masz ten magiel? Używka czy regenerowany?

Czym jest 'podkręcony'? Kiedy?